20 مارس 2017، والأسرة لم تطأ أقدامهم في مجال نقل الركاب الشركات المدرجة - إعلان الكهروضوئي يوك التي من شأنها أن تدفع عن طريق إصدار أسهم والنقدية من 30 مليار شراء شنغهاي هوى ماو إدارة المشاريع المحدودة التي عقدها شنغهاي شانون حافلة المحدودة (المشار إليها باسم "حافلة Sunlong") 100 من الأسهم. إذا استيلاء ناجحا، المسؤول Dongxu الكهروضوئي تشارك في المساحة المخصصة للركاب، في حين أن المساحة المخصصة للركاب تتحول متعددة الصناعة ورأس المال في الخارج.

الوقت لدفع قدما 10 أيام، ظهرت في "اكبر 500 شركة خاصة الصينية" في مجموعة كبيرة نشرت "زوندا المجموعة ككل في الموقع الرسمي لبيع - لتحقيق زوندا نقية سيارة ركاب كهربائية يبلغ عددها مئة مليار المشروع ثلاثة مليارات يوان لبيع حصة 100 في الصفر الأصول إعادة هيكلة "الإشعار، ولكن ليست هذه هي المرة الأولى التي سجلت مجموعة كبيرة إشعار الإحالة. في وقت مبكر من يناير 2016، يقول تشونغدا المجموعة العوز أسهمها لاحتلال 80 من الجامعة الصينية في بكين يانجينغ للسيارات المحدودة إلى 500 مليون يوان نقل العام (أو أسهم الانتظار).

يعود تاريخها إلى 22 مايو 2013، أعلنت تشونغدا رئيس مجلس إدارة مجموعة تشونغدا شو علنا: دعوة محلية ويملك الإرادة القوية، والقوة الكافية لإعادة تنظيم شامل للأصول المستثمرين إلى الصفر أو التكامل كتلة الفرعية، غير المدرجة في البورصة زوندا ل 3 مليارات يوان لبيع أكثر من 50 من الأسهم أو المشاركة في رأس المال.

ونفس الشيء 3.0 مليار دولار، بانخفاض نصف السعر مجموعة كبيرة ما زال لا أحد لتولي المنصب، في حين الحافلات شانون وغيرها من المشاريع أصبحت شعبية الاستثمار في الأعمال التجارية عبر الحدود. وفي حالات أخرى على ما يبدو، وهذا هو التطور الطبيعي لهذه الصناعة، ولكن من حيث صناعة سيارات الركاب المحلي عموما، فإنه قد يعني بداية نهاية العصر الذهبي للصناعة الحافلات التقليدية مع حقبة جديدة من صناعة الحافلات الطاقة الجديدة.

1

"ثلاثة لونغ تمريرة" إلى "قوة عظمى واحدة والعديد من"

ذكر حافلة، فإنه يذكرنا النمط التقليدي للسوق سيارات الركاب - "ثلاثة طويل تمريرة"، ليكون معروفا المدرب الصيني من أربعة شيامن التنين الذهبي، وشيامن التنين الذهبي، وسوتشو جين لونغ (هاجريد)، Yutong الحافلة، التي المبلغ الإجمالي وتشغل بحزم نصف سوق سيارات الركاب المحلي والمتوسطة الحجم. إنتاج سيارات الركوب وغيرها من أماكن العمل في "نادي المليون" فخور، العديد من مبيعات السيارات شركات نقل الركاب في فقط بضعة آلاف من المركبات، أو حتى أقل من ذلك.

الوضع تستهل قريبا في العبور.

اللجنة 1 يناير 2009، العلوم والتكنولوجيا، وزارة المالية والتنمية والاصلاح، وزارة الصناعة التي تم اطلاقها "عشرة إنقاذ المدن والجديدة سيارة الطاقة مظاهرة تطبيق الهندسة"، في محاولة لتقديم المساعدات المالية وخطط لاستخدام حوالي ثلاث سنوات، والسعي ل سيارات الطاقة الجديدة في البلاد حجم العمليات في عام 2012 تمثل 10 من سوق السيارات.

المثالي هو جميل، واقع قاس جدا. حرصا على حماية وغيرها من الأسباب المحلية خطيرة، وخطة إنهاء قاتمة في نهاية المطاف، ولكن تحفز التغيرات المعرفية المحلية لصناعة السيارات والطاقة الجديدة إلى حد ما. بل هو أيضا في "عشرة مدن" إنهاء هذا العام، وحافلات لسيارات الركوب المتوسطة (أكثر من 6 أمتار الحافلات) استأثرت مبيعات 12000 وحصة سوقية 6، أكثر من 10،100 من شيامن التنين الذهبي حجم مبيعاتها وحصتها في السوق من 5، اعتبارا من نهاية عام 2003، تصل إلى 10 سنوات من نمط "ثلاثة طويل تمريرة".

لالصيني سوق سيارات الركاب متوسطة الحجم في السنوات ال 10 قبل عام 2012، على الرغم من أن شركات الحافلات الأخرى الترتيب باستمرار تتغير، ولكن هذه الشركات ليست من بين الطبقة الأولى من "ثلاثة لونغ تمريرة" محتلة بقوة. مع مرور حافلة خارج التنين الذهبي شيامن، هو كسر الصينية صناعة سيارات الركوب في نمط مستقر على المدى الطويل، والمشهد التنافسي الجديد يتشكل.

"

في إطار الاستراتيجية الجديدة للطاقة مدفوعا صناعة سيارات الركوب المحلية تشهد تغيرات هائلة، والتقليدية "ثلاثة التنين من خلال" هيكل السوق تغيرت أيضا.

"

وقال شنغهاي شانون حافلة المحدودة رئيس تشن أكبر مدينة في مقابلة مع الصحفيين.

مبيعات متوسطة الحجم سيارات الركاب في عام 2016، على سبيل المثال، وفقا للجمعية الصينية لصناعة السيارات تشير الإحصاءات إلى أن الحافلات الكبيرة والمتوسطة المحلية إجمالي المبيعات السنوية من 189800. من بينها، Yutong حافلة إلى 63400 النتائج الهيمنة، وسوتشو جين لونغ إلى 14600 في المرتبة الثانية، BYD، دونغفنغ موتور، الحافلة تمر على التوالي 13300، 13000، 12600 الخمسة الاوائل . انخفض شيامن التنين الذهبي الحافلات عمالقة التقليدية وشيامن التنين الذهبي الى المركز السادس والسابع.

إذا، لم يكن هناك سوى مبيعات سيارات الركاب الكبيرة كعامل في المرتبة الخمسة الاوائل Yutong حافلة، BYD، وسوتشو جين لونغ، وشيامن التنين الذهبي، فوكودا أوروبا هوى. Yutong حافلة لا تزال الصناعة الأولى، ولكن كما المخضرم من شركات الحافلات Higer وميزة شيامن التنين الذهبي في السوق، ولها ترتيب لتحسين الكثير. في حصة كبيرة سوق سيارات الركاب، كان Yutong حافلات 28.05 إلى 11.81 من BYD، وسوتشو جين لونغ، وشيامن التنين الذهبي وفوكودا أوروبا هوي 9.62، 9.12 و 7.87 على التوالي. وهذا يعني أن شركات الحافلات الخمسة الاوائل تحتل 66.49 من حصة السوق المحلية، إذا استمر مجموعة في التوسع، وتمثل الشركات العشرة الأوائل لل91.76 من حصة السوق. شكلت إنتاج 19 المتبقية من شركات الحافلات الكبيرة فقط 8.24 من حصة السوق. فقط من البيانات، وشكلت صناعة سيارات الركاب المحلي "قوة عظمى واحدة والعديد من" الوضع.

بالإضافة إلى التغيرات في حصتها في السوق في مجال نقل الركاب هناك ظاهرة مثيرة للاهتمام، والوضع العام للمكتب صغير هناك، والخصائص الإقليمية المتميزة. مع يوليو 2016 مبيعات منطقة العلامة التجارية الركاب الرئيسية يشكل، على سبيل المثال، وهو الأكبر في مبيعات خنان Yutong حافلة ل458؛ وحتى مبيعات فوكودا أوروبا هوى في سوق بكين، 260، وأكبر مبيعات مرور حافلة في شاندونغ، 522 مركبة؛ بيع BYD معظم قوانغدونغ، إلى 675. المعالم الجغرافية لبعض شركات الحافلات الصغيرة الأخرى هو أكثر وضوحا.

2

وقد أدى السياسة الصناعية في تطوير المرضية

روما لم تبن في يوم واحد، صناعة الحافلات ليست استثناء. استغلال دعم الطاقة الجديدة في البلاد، أصلا يموتون بعض شركات الحافلات المحلية، وعابرة قصيرة الأجل، كان سوتشو GMC شركات مماثلة لإغلاق واضطرت إلى ترك النموذج.

"مقدمة من دعم الطاقة الجديدة، حافة الكثير من شركات الحافلات الصغيرة والمتوسطة الحجم من الإفلاس العودة إلى الحياة، قد بنيت تدريجيا مما يجعل من تم كسر آلية تنافسية جيدة نسبيا، اختفت تقريبا يظهر ثانية سياسة الحماية المحلية. إلى حد ما، جديد دعم الطاقة تجعل الظهر الركاب سوق السيارات. "وقال وسائل النقل العام تشونغتشينغ جامعة جياوتونغ الباحث وانغ جيان،" فيما يتعلق عالمية للدعم من الدولة، والإعانات المحلية للشركات المحلية، بدلا من شركة التكنولوجيا المتقدمة، والتي أسفرت عن كامل المرضى صناعة الحافلات تنمية وتطوير الأعمال بدلا من الاعتماد على السوق، بدلا من الاعتماد على التقدم التكنولوجي، ولكن على دعم تعزيز ".

"

ان الدعم لا تكون العوامل التي تؤثر على القاعدة تطوير السوق.

"

وقالت جامعة تشانغ أستاذ تشن يين ثلاث سنوات.

في عام 2015، والنمو الهائل من الحافلات الطاقة الجديدة، وأحد الركاب المحلي الذي قال للصحفيين ان:

"

الآن هم التسرع في إنتاج حافلة الطاقة الجديدة، والقلق للحصول على إعانات الوطنية أكثر بكثير من القلق لبحوث التكنولوجيا والتنمية. مع مرور الوقت، وصناعة الحافلات ليست متفائلة.

"

ويبدو الآن أن هذا القلق هو النبوة. على الرغم من أن تطوير الأعمال تحتاج الأموال، ولكن جزء من الأموال الناتجة عن التقدم التكنولوجي أو من السياسة الوطنية للإعانات، مختلفة جدا.

وأضاف صناعة الحافلات المخضرم في أي قصيدة أن تأثير سيارة ركاب الشركة السوق "صوت" ضعيف، والسياسة هي عامل مهم جدا. من وجهة نظر هيكل الطاقة، قبل اندلاع حافلة جديدة للطاقة المنزلية الأعمال سيارة ركاب في البحث والتطوير من خطوة دولة الأساسي بخطوة، بالإضافة إلى المنافسة في السوق التقليدية، وبقية تركز على البحث والتطوير. ولكن التطور السريع للحافلات جديدة للطاقة، لذلك الكثير من التركيز على شركة أبحاث التكنولوجيا والتنمية اكتشف فجأة أن سنوات من الأرباح البحث والتطوير الصعبة قد كما تلقى دعم بعض الشركات الصغيرة. ويبدو الآن أن الدعم الحكومي لا تشجع على التقدم لهذه الصناعة.

من كلمات وانغ جيان، "لا يوجد مال لتعويض الدماغ."

إلى حد ما، صناعة الحافلات الموجهة نحو السياسات لتعزيز إعادة الإدماج، والأكثر وضوحا هو نوع من رأس المال الاجتماعي في حافلات جديدة للطاقة. ووفقا لاحصاءات غير مكتملة، من 2015 إلى الآن، وهناك على الأقل 14 حافلات من عمليات الاندماج والاستحواذ أو أحداث إعادة التركيب. وكثافة عالية قد زيارتها تعزيز الصناعة أبدا حدثا استثنائيا. يوان حافلة فانغ جون، رئيس وترى أن عددا كبيرا من عمليات الاندماج والاستحواذ تعليمات، يجب أن يكون رأس المال للقيام الدعم الصناعي، ولكن دخول المفرط لرأس المال، لا يفضي إلى التنمية الصناعية.

سوق حافلة تشن تظهر في أيوثايا، تم دمج الآن هو شائع جدا، واحد هو جزء من شركات الحافلات القديمة تعمل بشكل صحيح، أنها تعتزم بيع، والآخر هو رأس المال الاجتماعي يحتشدون في مجال سيارات الطاقة الجديدة، في محاولة للفوز بحصة، ولها تأهيل إنتاج شركات الحافلات تصبح هدفا للمطاردة بهم. وسيكون في المستقبل من المساحة المخصصة للركاب الدخول في مرحلة انحسار المد والجزر، وبعض الشركات إما الاندماج والاستحواذ التي لا يمكن تحملها، أو استبداله.

في نهاية القرن، شهدت أعمال سيارات الركوب الأوروبي أيضا الاندماج والتكامل مماثلة مراحل التنمية، لكنها تستند إلى المصالح المشتركة لتطوير الأعمال والتكامل. كجزء من التكامل وحدة رينو حافلة الإيطالية شاحنة Iveco حافلة، لأن كلا الجانبين في مجال نقل الركاب هي غير القوة، استنادا إلى رؤية مشتركة، لدمج الجانبين لمواجهة تحديات السوق. في تايوان، والوضع مختلف تماما. بعض الخبراء بصراحة، أكثر من اندماج الأعمال سيارات الركاب المحلي هو الرصاص البطارية التجارية، وذلك أساسا من أجل الحصول على دعم من الدولة، وليس لصنع منتجات سيارات الركاب أكثر قدرة على المنافسة، كما أنها ليست على أساس توحيد صناعة التكنولوجيا، ولكن فرض رقابة على رؤوس.

وخلافا للمخاوف شعبية مختلفة، شركة حافلات القابضة العلامة التجارية، ويعتقد وزير الثقافة توك سينج لي أن رأس المال الاجتماعي في التكامل المساحة المخصصة للركاب، هو الآثار صناعة الحافلات التقليدية والتحديات، في حين الداخلين الجدد أو رأس المال نموذج الأعمال الجديد سوف الوضع العادي يكون لها تأثير، ولكن من منظور التنمية الصناعية، لا تزال تعتبر أحد العوامل التي مواتية، المقنعة تحفيز R & D. الأعمال

"

نموذج جديد كافية لإحداث تغييرات في هذه الصناعة.

"

قال.

3

الركاب العودة إلى الطبيعة هي الطريق الصحيح

وإذ يشير إلى مسار تطوير سيارات الركاب، لإنشاء إنتاج مستقلة تماما عن سيارات الركاب منذ عام 1957، من بكين وشنغهاي وغيرها من المدن، وقد ذهب الصينية صناعة سيارات الركوب خلال كامل 60 عاما.

قبل الإصلاح، مقارنة مع الاستخدام المكثف لنقل الركاب محليا سيارة شاحنة إنتاج أجزاء التجمع بعد الاصلاح والانفتاح، بدأت صناعة الحافلات إلى التغيير، "EC-نوع" تصميم وتطوير هياكل الحافلات وضع الأساس لتحسين مستوى التصميم حافلة، وتنفيذ المعايير ذات الصلة، والسوق التطور السريع للتكنولوجيا سيارات الركاب المحلية مع التطور السريع.

في 1990s، وإدخال التكنولوجيا المتقدمة الاجنبية ونماذج، والمستوى العام الصيني سيارة ركاب التكنولوجيا والجودة تحسنت كثيرا، والتكنولوجيا حافلة أقرب إلى المعايير الدولية. ، أصبحت صناعة سيارات الركاب الصينية اليوم جزءا هاما من صناعة سيارات الركاب العالمية لتلبية السوق المحلية، ولكن أيضا الكثير للذهاب إلى الخارج، الراكب ماركات السيارات منافسة السطر الأول في العالم.

نحن نستخدم 30 عاما لإنهاء تطوير صناعة سيارات الركوب الأوروبية من مائة سنة. وفي ظل الظروف الراهنة، المستوى التكنولوجي للصناعة سيارات الركوب المحلية هو على مقربة من المستوى الأوروبي، ولكن التنمية لا تزال متخلفة.

يعتقد وانغ جيان طوال تاريخ سيارات الركاب الصينية، والتقدم التكنولوجي هو السبب الأساسي لتعزيز التنمية الصناعية، ولكن نقية تطوير السيارة الكهربائية في السنوات الأخيرة، ولكن الاعتماد فقط على إعانات مالية لتعزيز التقدم من الناحية الفنية ليس كثيرا. "إذا نظرنا إلى الوراء في عام 1995، مع تطوير النقل البري للركاب المحلية، وتقدم التكنولوجيا سيارات الركاب في الصين يمكن أن تستخدم لوصف كبيسة، لدينا الآن اكبر قاعدة لانتاج سيارة ركاب في العالم، والتكنولوجيا المتقدمة لا تقود" وقال وانغ جيان.

فرع الصين الطريق السريع والنقل جمعية حافلة، قال مستشار كبير التكنولوجيا بى تشى هاو:

"

العوامل الرئيسية التي تؤثر في تطوير صناعة سيارات الركوب اليوم من المفترض أن تكون التقنية. السياسة ليست سوى محفز، فإنه لا يزال يستند على الابتكار التكنولوجي. إذا لم يكن هناك دعم فني، لا يمكن أن تظل السياسة وحدها إلى الأبد. على سبيل المثال، لدينا حافلة الطاقة الجديدة، وإذا تم حل المسائل التقنية، حتى لو كانت هناك سياسات لدعم تطوير بضع سنوات، ولكن الكراك في نهاية المطاف.

"

عقد مدير التسويق للتسويق في الأصفر حافلة Linchong فو وجهة النظر نفسها، اعتبر بحتة من منظور تقني، فشل المستخدم لتوفير التقدم التكنولوجي المطلوبة "، لا يحتاج الأولى، المستخدم التقدم التكنولوجي فقط، ولكن أولا هناك التقدم التكنولوجي، فإنه هناك الطلب في السوق ".

وبالإضافة إلى ذلك، بى تشى هاو أنه نظرا إلى المنافسة السعرية في صناعتنا الركاب غير المنضبط، الذي يريد أن يؤدي إلى زيادة التكاليف. فقدان ميزة التكلفة، وهذا يعني أن انخفاض حصتها في السوق. تتطلب تكنولوجيا الترقية تكاليف المدخلات، وإذا كان عدم وجود أنظمة إلزامية، فإن الشركات لا تأخذ زمام المبادرة لرفع مستوى التكنولوجيا، وتحسين التكلفة.

في مارس من هذا العام، رولاند بيرغر وآخن، ألمانيا سيارة أصدر بالاشتراك مع "2017 الربع الأول مؤشر التنمية سيارة كهربائية في العالم" يظهر التقرير أن المبلغ الإجمالي للصناعة السيارات الكهربائية الصينية هي شركة عالمية رائدة. ولكن على المستوى التقني، وشركات السيارات الصينية R & D قدرة ضعيفة نسبيا.

حتى وسائل الإعلام بصراحة، الصينية صناعة السيارات الكهربائية هي سوق التكنولوجيا، وستة خطوط من الخط.

في 1990s، وإدخال التكنولوجيا Kaisibaoer Ankai، وإدخال التكنولوجيا حافلة شمال NEOPLAN، وإدخال التكنولوجيا فولفو فضية حافلة، وتعزيز التقدم التكنولوجي في جميع أنحاء صناعة سيارات الركوب. في المقابل، فإن التكنولوجيا لتعزيز سوق سيارات الركاب عموما الآن نقصا خطيرا. ". لإزالة تأثير العوامل الخارجية، وطبيعة وظيفة النقل عودة الحافلة، هو التطور السليم للتفكير الصناعة" وقال وانغ جيان.

4

عصر التحول للطاقة النظيفة من الكم إلى الكيف

في "تقرير عمل الحكومة" المقدمة من قبل اثنين من البلاد هذا العام، والدولة للمرة الأولى المقترحة إلى "تشجيع استخدام مركبات الطاقة النظيفة،" يختلف عن "سيارات الطاقة الجديدة" السابقة كان. وقد سمح هذا أيضا العديد من شركات الحافلات لزيادة البحث والتطوير من حافلة الطاقة النظيفة.

وقال لي توك سينج أن صناعة سيارات الركوب المحلية في فترة الإصلاح في جانب العرض، ويجري تطوير من المحرك وناقل الحركة باعتبارها العنصر الرئيسي في الاتجاه إلى بطاريات الطاقة، وخلايا الوقود المكونات الرئيسية. "في شركة الحافلات الماضية وضعت سلسلة القيمة، شبكة القيمة هي الآن لتعزيز التكامل، وهو مزيج قوي من استخدام مزايا تكميلية، لتحقيق أقصى قدر من المنافع. والتنموية وحدها غير نموذج جيد للتنمية، ومستقبل هذه الصناعة لتشكل شبكة، وقال توك سينج لي أن تذهب أبعد من ذلك ".

"

وبالنظر إلى الوضع الحالي للركاب الطريق السريع، في هذه المرحلة، وتطوير الحافلات الطاقة النظيفة أكثر انسجاما مع الظروف الوطنية للصين.

"

في ظل ثلاثة يبدو تشن، كانت صناعة الحافلات دائما مفتوحة وموجهة نحو السوق، أهم ميزة لها ومواكبة السوق، ما يحتاجه السوق، ما شركات الحافلات على الإنتاج. تطوير الحافلات الطاقة النظيفة أكثر واقعية من مجرد تطوير سيارة ركاب نقية الكهربائية.

هذا الباص هو والصناعات كثيفة رأس المال كثيفة العمالة. ما يسمى كثيفة التكنولوجيا، في اشارة الى رفع المستوى التكنولوجي وتطوير قطع غيار السيارات الركاب. يجب أن شركات الحافلات تسريع التحول من السعي لتحقيق الإنتاج والمبيعات إلى السعي لتحقيق الجودة. سيارات الركوب مرسيدس بنز، على سبيل المثال، وعلى مستوى عالمي العلامة التجارية سيارات الركاب، التي ليست سوى آلاف من المركبات الانتاج السنوي، ولو كان بسيطا، ولكن جودة المنتج غرامة، القيمة المضافة هي أيضا عالية.

"وأعتقد أن الإنتاج السنوي 3000-5000، ونوعية جيدة، وسوف يكون هناك نتائج جيدة للغاية، لم يكن لديك الروافد الانتاجية السنوية عشرة آلاف" قال بى تشى هاو. "قد يكون المستقبل بعض العلامات التجارية الجديدة دخول سوق سيارات الركاب، ولكن المنافسة الشرسة في سوق سيارات الركاب، وصناديق تستخدم كثيرا في حالة هيكل سوق كبيرة وقد تم تشكيل، الداخلين الجدد إلى العمل من أجل تحتل حصة، أو صعوبة، محفوفة بالمخاطر ".

ون جيا باو: ليو يي تشنغ تشينغيوان المحرر: تشن Jianwen

حق النشر