المزيد والمزيد من الحكم الذاتي المركبات في الشوارع، فقد بدأ الناس إلى التركيز على هذه خرجت من أفلام الخيال العلمي، والأنواع الجديدة للعلوم والتكنولوجيا.

ومع ذلك، وهذه الاختبارات هي في حالة المركبات الذاتية يتعرض حقا العديد من نقاط الضعف. الأهم من ذلك، على الرغم من أنها سوف تلتزم كل اللوائح المرورية، ولكن في فهم نوايا السائق البشري، ولكن ليس للغاية "نظر جديدة." في المستقبل لفترة طويلة من الزمن، لديهم للمشاركة في الطريق وشخص يقود سيارة.

وكانت مخاوف الجميع بسرعة تتحقق. عام 2017، شاهدنا الكثير من يقود تلقائيا حادث سيارة، ولكن لحسن الحظ لم تكن هناك شخصا.

وفي العام الماضي، قامت MIT AgeLab ونقابة الصحفيين السيارات نيو انغلاند معا دراسة المستهلك، فقد بينت النتائج: 3000 المستطلعين، ما يقرب من نصف (48) قالوا انهم لن تقود سيارة لجيب التلقائي. جعلوا هذا الاختيار من عدم الثقة في تكنولوجيا القيادة الآلية، ولكن لا تريد أن تحكم تفقد المركبة في حين شكك هذه العينة أيضا سلامة القيادة تلقائيا سيارة.

باختصار، التعليم الأكثر غير التقنية للمستهلكين يشككون في التكنولوجيا الطيار الآلي أو انعدام الثقة.

ومع ذلك، لم يتم ترهيب التكنولوجيا والسيارات الشركات. ومن الواضح أنهم لا يهمهم ما إذا كان يمكن للمستخدم أن تقبل، ولا حتى أعدت في وقت قصير سيتم تلقائيا يقود سيارة للبيع للمستخدمين العاديين.

هذه الشركات ليست مجنونة؟ لا بيع السيارات تعتمد على تناول الطعام؟ الجواب - من قبل فريق، ولكن هذه المرة لهذه الشركات أن تحدث ثورة في النمط التقليدي للنقل: Waymo، GM، اوبر، فورد وغيرها من الشركات الآن عقد هذا الموقف.

مفتاح يسمى سيارة

وهناك إجماع على أن صناعة هذا العام في النظم أداس والمستوى 2 تكنولوجيا الاستشعار حققت تقدما كبيرا. حتى مستوى 4 نماذج من البحث والتطوير، تتسارع، ما هو أبعد من صناعة المتوقع.

على سبيل المثال، "ليست مجهزة سلامة السائقين" رأي والصناعة، Waymo يجرؤ نشر التلقائي قيادة السيارة واثقة جدا في أداء فينيكس، التي هي أكبر الطيار الآلي 2017 معلما في هذه الصناعة.

تولى، وشبكة لى فنغ يأخذك ننظر إلى الوراء إلى عام 2017، جنبا إلى جنب مع لحظة تاريخية هامة ونرى المركبات الذاتية هذا العام من أجل التنمية.

1. سائق السلامة أخيرا "المسرحين"

عام 2017، ترقية Waymo طيار اختبار السيارة مرة أخرى، بعد مسؤولة أصلا لحظة حرجة وراء عجلة القيادة للتحكم في سلامة سائقي المركبات أعلنت "قبالة".

وعلى الرغم من Waymo يؤدي في صناعة طيار منذ فترة طويلة معروفة، ولكن عندما أعلن جون Krafcik (Waymo CEO) الشهر الماضي ان الشركة لا برامج التشغيل الآمن اختبار السيارة بالفعل في أريزونا على الطريق، والسماح للخبراء فاجأ، كما لو "مقطوعة الرأس فارس" القيامة بشكل عام.

ومع ذلك، هذه المشاركة المقيم وقت فينيكس ضروري لWaymo الظهر عندما "الماوس".

قراءة ذات العلاقة: Waymo إلغاء "سائق آمنة" سيارات القيادة التلقائية حقا على الطريق

2. الحاسوب وجيدة البشري والذي قد يقود المهارات؟

عام 2017، أكبر درس نحصل عليه هو: الآلي دافعة لصناعة السيارات، وكيفية إثبات سيارة شركة تكنولوجيا السلامة وربما كان أكبر تحد لوجه. ونحن لا يمكن تقدير التكنولوجيا القيادة الآلية في النهاية كم يمكن منع وقوع الحوادث.

هذا العام، على الطريق لاختبار المركبات الذاتية لا تستطيع ان تلبي أقل الحوادث، ولكن يظهر تحقيقات الشرطة أن هذه الحوادث سائق خطأ بشري. في حين أن هذا صحيح، ولكن الناس ما زالوا لا يسعه إلا أن مقروص عرق بارد.

اسمحوا لنا إعادة تعيين اوبر اختبار حادث سيارة التمديد التي ابتداء من هذا العام.

قبل صدور التقرير الرسمي، قررت الشرطة في البداية ان الحادث كان السائق خطأ بشري، وكانت اوبر طيار اختبار السيارة ضحية بريئة. ومع ذلك، فإن تفاصيل التقرير وشهود العيان النهائية للشهادة يجعل عرق بارد.

مفترق طرق في الأصل، الذي كان السائقين "المتهورة" ينتظرون يسارا، ولكن السرعة ليست سريعة. في المقابل، في وضع القيادة الآلي ويحتفظ اوبر اختبار سرعة السيارة في 40 ميل / ساعة (حوالي 64 كم / ساعة)، إلا أنها لم تجد أن السيارة الدراجة الانعطاف ناحية اليمين. وبالإضافة إلى ذلك، قال اوبر السائق عند إشارات المرور تتحول فقط إلى الأصفر من الأخضر، إلا أن اختبار السيارة لا تستجيب (عن طريق تسريع أو الانتظار التباطؤ).

بالطبع، هذا الحادث اوبر تعاني ليس المكالمات الصناعة "الأحداث المتطرفة"، ولكن الحالات اليومية التي قد نواجهها كل يوم. من الناحية الفنية، المركبات الذاتية الامتثال الصارم حقا مع قواعد المرور، ولكن في واقع الأمر ينبغي أن استجابة في الوقت الحقيقي في ظل هذه الظروف.

بعبارات بسيطة، وهذه المركبات لم يتعلموا بعد السائقين الإنسان المهارات "القيادة الدفاعية".

مكان في لاس فيغاس الحادث الناس عن الكلام. في ذلك الوقت سيارة مكوكية مع القيادة التلقائية بعد يقود شاحنة، شاحنة بدأ ببطء لعكس بعد توقف في منتصف الطريق، ولكن كان المكوك متوقفة هناك بلا حراك، في انتظار أن صدمته شاحنة. وعلى الرغم من وجهة نظر لقواعد المرور يجب أن تتحمل المسؤولية الكاملة عن الشاحنة، ولكن النهج المكوك سيكون بطيئا جدا. لماذا هو ليس قليلا تراجع أو صفارة لتذكير سائقي الشاحنات؟

AutoKab الرئيس التنفيذي كارلوس هولغوين الى التفكير، يتحدث عاطفيا، ومسؤولية سائقي الشاحنات نسبية، ومصممي السيارة نظام المكوك مسؤولية.

في الوقت الراهن، بسبب المركبات الذاتية لا تنتهك قواعد المرور ومساعدتهم على نهج "تبرئة" هو شيء خاطئ. وأشارت مصادر في صناعة النفط أن المشرعين بعد الأخذ في الاعتبار مجموعة متنوعة من الحالات اليومية إلى الخروج مع المركبات الذاتية القيادة معايير السلوك. المركبات الذاتية في مواجهة الخطر قد لا تكون غير قانونية من أجل عدم التخلي عن حياة الركاب، ولكن أيضا يجب أن يكون "الحس السليم".

ومع ذلك، وكيفية خلق شعور مشترك من المركبات الذاتية؟ الدروس المستفادة في عام 2017 لا يمكن أن تعطينا الجواب.

3. إنتل VS NVIDIA ترقية القتال

الرئيس التنفيذي لشركة إنتل Krzanich

عام 2017، شاهدنا صناعة الطيار الآلي الحرب الكلامية، للمشاركة في هذه الكلمة اللعبة هو الطيار الآلي المنصات في عمالقة متنافسين - انتل ونفيديا.

لرقاقة AI الخاصة، العملاقين كنت تأتي لي، يعتقد الجانبان أن رقاقة الخاصة بهم يمكن أن ينتهي إساءة بعضها البعض. هذه الحرب الكلامية أثار أول من نفيديا، فإنه يأخذ PC كزافييه شركة نفط الجنوب رقاقة للمقارنة مع إنتل.

وفي وقت لاحق، وقال الرئيس التنفيذي لشركة إنتل Krzanich هجوما مضادا في لوس انجليس للسيارات EyeQ5 "في دراسة متعمقة على الكفاءة التشغيلية هو أكثر من ضعف كزافييه المنافس."

بعد أسبوعين من CES 2018، ستقوم إنتل تعلن تفاصيل منصة الطيار الآلي الخاصة بهم. يجوز لها أن تنفق EyeQ5، الذرة، / واجهات I O وإيثرنت.

من حيث الإنصاف، لأن التفاصيل من منصة إنتل الخاصة بعد أن أعلن، حتى تأخذ EyeQ5 وكزافييه مقارنة غير مسؤولة قليلا.

بطبيعة الحال، فإن المعركة ليست من حيث كيفية نذهب. وفقا لاتجاه التنمية للصناعة هي المعنية، هناك في آن واحد المال الحقيقي في منصة الشركة، وخاصة في عمق التعاون مع المبرمجين والمصممين النظام من الوضع، فإنه من الصعب التحول إلى منصة جديدة، ما لم تكن هناك أكثر على منصة جديدة إغراء.

وبالإضافة إلى ذلك، NVIDIA حول DrivePX بناء النظام البيئي هو أيضا أكبر من ذلك بكثير. بالإضافة إلى الشركاء الحاليين، هذا العام نفيديا سحبت أيضا أكبر منتج للسيارات في العالم تويوتا، ونظام الطيار الآلي المستقبل العملاق الياباني قضاء DrivePX.

NVIDIA مواجهة مخيم الطيار الآلي العدوانية، وظهر المتحدث باسم إنتل أن تكون هادئة جدا، وقال انه شركاتهم الخاصة، وهناك العديد من الشركاء مهم، ولكن لا يتم تحرير بعد أسمائهم.

قراءة ذات العلاقة: نظمت اشتباكات بين إنتل ورقائق نفيديا، EyeQ5 وكزافييه في النهاية من هو أقوى؟

4. بايدو أبولو منصة: هل المناطق الطيار الآلي اندروز

مخيم الطيار الآلي

في العالم الغربي، وجوجل هي الشركة الرائدة في الطيار الآلي. في الصين، أنت يجب أن نذكر بايدو. عام 2017، بدأت الصين للانضمام إلى الحرب الطيار الآلي، في حين بايدو هو العمود الفقري.

هذا الصيف، بايدو رسميا في صوت صناعة الطيار الآلي، قدم المصدر المفتوح المسمى "أبولو" منصة الطيار الآلي.

وحتى الآن، تلقت منصة دعم 73 شركة، حيث ليس فقط شركة السيارات الصينية شيري، تشانغآن وسور الصين العظيم، وكذلك الولايات المتحدة والسيارات الألمانية شركات التكنولوجيا العملاقة، وكثير منهم من نفيديا وإنتل، ومايكروسوفت، فورد، دلفي، أوروبية، بوش، دايملر والشركات الشهيرة الأخرى.

مؤخرا، انضمت أيضا NXP منصة بايدو أبولو، سيوفر تشمل رادار موجة ملليمتر، V2X والأمن والربط ومستقبل تقنيات مثل تجربة في السيارة.

لاحظ أن برنامج أبولو بايدو ليست حصرية الصين، مثل شركاء مايكروسوفت والطبل مع أبولو أيضا تريد أن تذهب الباب في الخارج.

آخر جذابا لافت للنظر أبولو 10 مليار يوان من صندوق التنمية المعمول بها. على مدى السنوات الثلاث المقبلة، سوف بايدو وصندوق الصناعية نهر اليانغتسى استثمار المال لأكثر من 100 مشروع الطيار الآلي في غضون ثلاث سنوات.

يمكن للمرء أن يتصور، بايدو هو نجاح أبولو نسخ نظام أندرو. من بداية التصميم، وأبولو على شاملة للجميع، لأنه لا يوفر الخدمات السحابية، ولكن أيضا لبناء منصة منصة البرمجيات والأجهزة مرجع مفتوحة. مع منصة الأجهزة مرجع، يمكن للشركاء تطوير التطبيقات الخاصة بها مباشرة.

وقال عاملون "لمنصة المرجعية الأساسية هي NVIDIA محرك PX، لذلك يمكن القول أن NVIDIA احتلت مكانة مواتية". "ومع ذلك، هذا لا يعني أن NVIDIA له الفوز، لأن إنتل هو أيضا شريك في مشروع أبولو".

2017، وصناعة طيار أصبحت الاتجاهات الأفقية والعمودية واضح، وهي مقسمة أساسا إلى نفيديا وإنتل وWaymo ثلاثة مخيمات. ومع ذلك، لتحقيق التطور السريع للمنصة أبولو، أراد بايدو المستقبل أيضا لكسر هذا المثلث التوازن.

على CES 2018، سوف بايدو إطلاق أبولو 2.0، فإن السيارة تلقائيا على الطرق في المناطق الحضرية قدرة القيادة بسيطة.

بالطبع، إذا كنت، 16 يناير 2018، عقد لى فنغ قمة الشبكة الذكية القيادة وادي السليكون GAIR في الولايات المتحدة حول العلوم والتكنولوجيا في مقر وادي السليكون بايدو أبولو وفي أكثر اهتماما، دعينا إلى بايدو القيادة الذكية مجموعة من رجال الاعمال المدير العام لى تشن يو، وقال انه وسوف يحضر وتقديم خطابا رئيسيا. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الموقع أيضا لديها ما يقرب من مائة شركة سلسلة الطيار الآلي، مرحبا بكم في التسجيل للمشاركة، يرجى زيارة https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018.

قراءة ذات العلاقة: أبولو 1.5 التحديث فقط عن معظم شخص المركزي مسؤولا عن القيام بهذه تفصيلا

لجأت 5. إنتل / Mobileye لمفهوم "نموذج الأمن"

في أكتوبر من هذا العام، تم ابتلاعها من قبل شركة إنتل عن 15 مليار $ من Mobileye صدر صدمة ورقة صناعة الثقيلة كلها ( "على أمن ونشر نموذج رسمي على نطاق واسع من المركبات الذاتية").

هذه الورقة هي ذات اهمية كبيرة والمطورين الطيار الآلي اقترحت أول نموذج رياضي لجعل المركبات الذاتية العقد في الحادث. واضاف "طالما المركبات الذاتية للالتزام مسبق" المبادئ التوجيهية الاستجابة للحوادث "، فإنه يمكن من حادث المضطربة." وكتبت ورقة واضحة.

ترمز هذه الورقة صناعة طيار باتجاه المركبات الذاتية المحددة محيط الأمنية قد اتخذت خطوة هامة. بالطبع، هذه ليست سوى الخطوة الأولى في مسيرة طويلة.

ذات صلة القراءة: كتب Mobileye الرئيس التنفيذي أنون شاشوا: كيف الرياضية نموذج مواصفات الآلي معضلة القيادة؟

6. Waymo الأميال التناظرية

في أكتوبر من هذا العام، وظهور تقرير السلامة Waymo هو بالتأكيد الصناعة الأولى، فقد أصبح الظاهري المطورين طيار كتاب الطريق. من وجهة نظر بعض تفاصيل التقرير، الشركات المصنعة الأخرى تريد اللحاق Waymo، كان علينا أن تدفع جهدا كبيرا.

في التقرير، Waymo أيضا شرح طرق المركبات الأجهزة طيار تصميم والبرمجيات وتجربتها.

والفرق هو أن المنافسين Waymo "Waymo تم تصميم نظم الاستشعار من خلال وجهة نظر البرنامج." من الخبرة في مجال تطوير البرمجيات على مدى السنوات الثماني الماضية، Waymo ندرك مدى أكثر وضوحا "رؤية" بيئة السيارة. مزيج من المعدات والبرمجيات مع شركة آبل نفسه بالضبط، وهو عدم وجود قدرات تطوير البرمجيات من ضعف شركات صناعة السيارات التقليدية، فإنها ببساطة لا يمكن نسخ المهارات الفريدة Waymo.

الأهم من ذلك، Waymo دينا الخاصة طريقة الاختبار الفريد، الذي يعمل اختبار السيارة على الطريق 8500000 ميلا.

وبطبيعة الحال، وهذا رقم مذهل ليست مهمة، Waymo الأكاذيب قوة في المحاكاة الخاصة بهم.

"من خلال المحاكاة، ونحن اختبار مجموعة متنوعة من السيناريوهات المحتملة، ونشر قبل الفريق سوف يقوم البرنامج ترقية .Waymo الوضع الصعب الذي السيارة اختبار على الطريق اجه يتم تحويلها إلى الوضع الظاهري، ثم برنامج الطيار الآلي يمكن محاكاة أن يخفف الجهاز. "وكتب Waymo في تقرير الأمن.

عام 2016، Waymo التناظرية الأميال اختبار تصل إلى 2.5 بليون ميل من الأرض من القمر. هذا العام، فمن هو زيادة عدد الكيلومترات محاكاة يوم من ثمانية مليون ميل إلى 10 مليون ميل، ولكن في برامج المحاكاة الطيار الآلي يأكلون كل عظم من الصعب جدا.

بعض المراقبين أن يكون خارج أشار :. "نريد التراكمي لاختبار مستقل المركبات الكنيسة الأميال شعور مشترك البشرية وبعض غير واقعي، لأننا أيضا في حاجة إلى المركبات الذاتية القياسية، وهذا هو كعب أخيل من كامل سلامة صناعة المعرفة القائمة على"

قراءة ذات العلاقة: الشبكة بأكملها الترجمة الكاملة فقط | Waymo المركبات غير المأهولة تقرير: الطريق المؤدي إلى الطيار الآلي

7. مستوى 4 الطيار الآلي لا يزال هناك الكثير من القيود

Waymo تصميم منطقة العمليات

شيء واحد هو أن نلاحظ أن المركبات الذاتية لا سائق آمنة Waymo فقط لا تزال مستويات المستوى 4 الصف، وليس حقا القيادة أوتوماتيكية بالكامل.

وفقا لتعريف SAE، بعد دخول المستوى 4، لا تحتاج السائقين على التركيز على سلامة المركبات، وراحة البال يمكنك النوم في السيارة. ومع ذلك، شريطة أن تكون السيارة تسير ضمن بيئة أو منطقة معينة. "بمجرد الخروج من المنطقة الأمنية، عليك أن تستيقظ بسرعة السيطرة على عجلة القيادة، وإلا فإن السيارة قد توقفت تلقائيا على جانب الطريق."

تقرير سلامة وكتب أيضا Waymo بشكل واضح جدا، يجب أن تكون السيارة نشط في "تشغيل ناحية التصميم،" في الوقت الذي تحد المنطقة ليست عموما أكثر. Waymo البيئة الجغرافية، نوع الطريق، والسرعة، والطقس، والوقت، وقوانين المرور المحلية وهلم جرا بعين الاعتبار.

وفي الوقت نفسه، اعترف Waymo أيضا أن يدعم الآن مستوى 4 المركبات الذاتية "تشغيل منطقة تصميم" لا تزال محدودة جدا، لا يمكن للمستخدم اختيار وجهة خارج المنطقة الأمنية. ومع ذلك، فإن Waymo المستقبل توسيع "منطقة تصميم تشغيل"، وبالتالي اختبار خدمة التاكسي المائي.

وبالإضافة إلى ذلك، Waymo أيضا للتغلب على آثار الأحوال الجوية السيئة على سيارة الطيار الآلي. وفقا لشبكة لى فنغ أن نفهم، Waymo في وقت مبكر لبدء اختبار في المناطق الباردة في عام 2012. وفي الوقت نفسه، فإن الاختبار في الصحراء الساخن هو أيضا إجراء منظم.