منذ بعض الوقت فيلم معين وخاصة إطلاق النار، فيلم Huayi الأخوة ومع "الشباب" إيرادات شباك التذاكر إلى أكثر من 3 مليار دولار، نعم، هذا الفيلم هو "3. السابق" في الواقع، فإن الفيلم رواية تشبه تقريبا قصة لا يروق لي، ولكن الحلقة هو ظهور اثنين من الاعتمادات، في الواقع، لجذب الكثير من الناس. قد يكون هناك تكرار واحد مؤخرا، سمعت مرات لا تحصى "لائق"، ومرة أخرى بعد إنفينيتي QX50 الجديدة على اتصال وثيق، لذلك جاء عنوان هذا المقال.
السبب في الجيل الجديد QX50 "لائق" في الماضي ونقول وداعا، لأن هذا الجيل، والسماح QX50 أكملت حقا تولد من جديد من الداخل الى الخارج التغيير، وأخشى أن يجعل "السابقين" الذين سوف ننظر إلى إعادة المتوقع في الصعود له الجسم. نفسك أكثر جاذبية، حتى أن تلك "السابق" الذي هو بعيدا عن الأسف الخاصة بهم، في الواقع، هو أفضل تعبير عن الذات.
نماذج إنفينيتي EX، منذ ولادته وحتى الوقت الحاضر، من خلال منتصف الوجه، مع تسمية جديدة، المحلية، ولكن لا بديل حقيقي، على الرغم من أن الولادة يمكن أن يشعر عندما يكون هذا هو نموذج عظيم، ولكن 10 عاما بعد ذلك، لا يزال غير قابل للتغيير والتقدم والتنمية في العالم في كل وقت، وكنت دائما، سوف يكون سببا "السابق" يغادرون.
وباعتراف الجميع، مع نماذج إنفينيتي G-سلسلة الشهيرة من نفس المنصة من EX لديه العديد من المزايا الكامنة، التي شنت طوليا تخطيط منصة، وحتى اختيار نقية نماذج محرك SUV خلفي، وضعت على أساس نوع محرك الأقراص نوع الرباعي، حتى مع لا يهم مدى ارتفاع مركز ثقل الجسم، مشاعر السيطرة الكلية أو جعل الناس لطيفة جدا، ولكن هذا لا يعفي غير قابل للتغيير. ربما دفعت قبالة حقا، عن إطلاق الجيل الجديد من انفينيتي QX50، يتم وضع خطوة كبيرة. وهذه التجربة طرت 12 ساعة في لوس انجليس، هو أن تكون قادرة على التوصل إلى وثيقة وQX50 اتصال كاف الجديد.
أجرت لأول مرة، وظهور من QX50 الجديدة، والجراحة التجميلية شاملة إلى حد ما، ولكن لا تزال تواصل EX الأصلي، أو ظهور QX50 تحت نظام التسمية الجديدة، في حين لا المغادرين من مفهوم النقاب في عام 2009 دعا جوهر السيارة لتوجيه اتجاه إنفينيتي لغة تصميم المظهر، والمظهر الخارجي الجديد يبدو النقاط المضيئة، ولكن لا تزال مألوفة.
منصة الآن جيل جديد كليا من Q50 وQX50 لم يعد تقاسمها مع تخطيط المحرك الطولي، وفقا لبيان رسمي إنفينيتي هي: "بعد QX50 سيارات الدفع الرباعي الجديدة الفاخرة التي تعتمد على منصة جديدة لبناء" باستخدام محرك VC-توربو جديد، مع عرضية تصميم محرك، لذلك يمكن للمستهلكين فقط اختيار السلائف أو نوع الرباعي، للأشخاص الذين يحبون القيادة يبدو ليست أنباء طيبة، ولكن بالمقارنة مع المستهلكين المحليين من أجل الحب من المساحة الداخلية، تصاعد بشكل طولي عرضية السلائف العجلات الخلفية يمكن تجاهلها تماما.
QX50 بعد استبدال، وتصميم جديد، الجسم تختلف من الطبيعي أن الحجم، مقارنة مع حجم النموذج الحالي 4744/1803 / 1614mm، طول أقصر الجسم والعرض والارتفاع، ولكن قد زادت، ويصبح 4693/1903 / 1679mm، قاعدة العجلات لا تزال 2800mm، والحق، خلال السنة على إنفينيتي QX50 جعل دونغفنغ من المرجح أن تكون أطول جديدة في قاعدة العجلات، قد يكون نفس النموذج الحالي، قاعدة العجلات 2880mm، ربما لوالمظهر أكثر منسقة الجسم موحدة إلى 2850mm، بعد بضعة أشهر سوف نحصل على الجواب.
، يمكن القول إن QX50 الداخلية الجديد، مقارنة مع النموذج الحالي ليتم التخلي عنها تماما التصميم السابق، والإطاحة الماضي، البدء من جديد. تخطيط المناطق الداخلية، جعلت المصممين جيدة من خلال الملمس مع بعضها البعض، فضلا عن تركيبات من الألوان، بحيث الداخلية من QX50 أكثر نسيج جديد من النموذج الحالي. سائق تتمحور التصميم الداخلي ككل، وأكبر فائدة هو أن كل وظيفة مفاتيح، والمقابض هي في متناول.
أكبر شعوري لQX50 الجديدة، أنه مقر كل نماذج إنفينيتي بين أعلى الراحة. وكالة ناسا وضعت بالاشتراك مع مقاعد "انعدام الجاذبية"، على حد سواء الأمامية أو الخلفية، لدعم أجزاء الجسم هي في مكان، حتى من قبل زوايا عالية السرعة السيارة التي القيت، فإنه لن يشعر مقعد بين الجسم والعصا معا ما هو الخطأ.
بالإضافة إلى مقاعد مريحة، وقد تم تجهيز العلامة التجارية الجديدة QX50 مع نظام صوت BOSE، بالطبع، برئاسة BOSE ANC النظام النشط الحد من الضوضاء، من خلال إصدار موجات صوتية العكسية من الموجات الصوتية مركبة الضوضاء الخارجية لإلغاء الضوضاء داخل السيارة، لتحقيق أفضل تأثير NVH. وبالإضافة إلى ذلك، فإن السيارة تقريبا يشعر الاهتزازات من المحرك ليست كذلك، وذلك بفضل المهندسين QX50 الجديدة، وذلك باستخدام محرك نشط جبل النظام الأول في العالم التخميد، أن شريط التواء النشط (ATR)، من خلال محرك المصممة خصيصا الدعامة للحد، ومنع ضجيج المحرك والاهتزاز ينتقل إلى السيارة من إطار فرعي.
هناك جيل جديد كليا QX50، وطرح إنفينيتي الجزء الأكبر من الجهد، وليس من الخارج أو التصميم الداخلي، ولكن بعد 20 عاما من البحث والتطوير قبل وبعد الإنتاج الضخم الأولى في العالم من نسبة ضغط متغير توربو محرك محرك --VC توربو. حول ويعرف نسبة ضغط المحرك، يجب أن لا تذهب إلى أبعد هنا، باختصار، هذا المحرك تحقيق السكتة الدماغية متغير مكبس!
تذكر المدرسة الثانوية محتوى الكتاب المدرسي فيزياء بينكم؟ قضيب مكبس متصلا العمود المرفقي، ويبادل المكبس داخل الاسطوانة، ويحدد نسبة الضغط. ولكن في محركات VC-توربو، من خلال تصميم فريد من نوعه متعدد الوصلات، والحد من العتاد التوافقي والسيارات معا لتحقيق نسبة ضغط متغير، والتي توازن محرك رمح إلغاء. النتيجة النهائية التي تحققت هي نسبة ضغط من هذا المحرك يمكن أن يكون 14: التبديل ستبليس بين 1: 1-8. نسبة الضغط من الأسباب الجذرية للتغيير، في الواقع، هو تشريد محرك حدثت بعض التغييرات الطفيفة، عندما تكون نسبة الضغط هو 14: 1، وتشريد محرك 1970cc، في حين يتم تخفيض نسبة الضغط إلى 8: 1، يتم زيادة النزوح من المحرك 1997cc.
لتحقيق نسبة ضغط متغير، وهذا يعني في لحظة مختلفة متطلبات الطاقة، ويمكن زيادة تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود للمحرك، وسوف يتحقق الطاقة عن طريق خفض نسبة الضغط لتحقيق أقصى قدر من عند الحاجة، ويمكن أن يتم ذلك حتى في محرك أوتو دورة ودورة أتكينسون التي تحدث في وقت واحد. الأهم من ذلك، المحرك أقصى قوة VC-توربو تصل 200KW، عزم الدوران الأقصى من 380Nm، بينما على متن النقدية نموذج QX50 أن مجموعات المعلمات من محرك 2.5L V6 VQ25HR هي فقط ل173kW و253Nm.
ويقابل هذه التكنولوجيا فريدة من نوعها محرك VC-توربو لانتقال CVT، واستخدام ما يسمى التكنولوجيا "تحول بالتوصيل" التي يمكن محاكاة ثمانية الأجهزة الإلكترونية لتعزيز متعة القيادة. في الواقع، على هذا الإرسال، الجيل الجديد QX50 هو بلدي معظم راض عن المكان، وهناك الكثير من السلطة، ولكن لاستخدام تأثير كبير على انتاج الطاقة من انتقال CVT، على الرغم من أنك يمكن محاكاة ثمانية والعتاد، ولكن، بعد كل شيء، من آه الظاهري! إذا رغبت في ذلك، ناقل حركة CVT يمكن بسهولة أن محاكاة 20 أو حتى 50 التروس، ولكن ما هو المعنى؟
ماذا لو يكفي أداء جيدا في السيارة، وبعد القيادة الفعلية لا تزال في حاجة الى الشعور. بالمناسبة، أنا تقريبا نسيت ان اقول لكم انه بفضل المنصة الجديدة، عظم الترقوة المزدوج ذراع التعليق الأمامي على النقد QX50 لم تعد موجودة، وQX50 اللباس ماكفرسون التعليق المستقل الجديد، نظام التعليق الخلفي لا يزال أكثر من ربط تعليق مستقل، ولكن ذراع التحكم، الذراع لديه مادة وزن لا يستهان بها. تقليل كتلة غير قافز، لتحسين معالجة مفيد جدا، لا تنسى أن "الربيع كجم المقبل، انتشرت عشرة كيلوغرامات" الوسيطة.
القيادة اليومية والمهندسين نيسان لديها أكثر من 20 عاما من البحث والتطوير لهذا المحرك VC-توربو، ويعطي الشعور الأول، وهذا هو محض 2.0T المحرك وناقل الحركة CVT يجعل انتاج الطاقة على الرغم من الخصم. ولكن مثل هذه المشاعر، الانطباع الأول في الحقيقة مجرد سطحية، لأن تسارع الثابت عند سرعة الاستجابة لهذا المحرك هو أسرع بكثير من متوسط محرك 2.0T، تليها، يمكنك أن تشعر أكثر من محرك 2.5L V6 المعلمة ليست الديكور، وحتى في ظل تضافر جهود صمامات تخفيف الضغط تسيطر كهربائيا، ومحرك توربو VC-يمكن للناس أن تجد محرك V6 الوهم، رغم عدم وجود V6 الضوضاء حتى الحلو.
أداء يجعل هذا المحرك راض جدا، ولكن بلدي اكبر انتقال Tucao، CVT لا توجد طريقة لجعل هذا المحرك مهارة اللعب شاملة، وهذا هو انتقال CVT تمليه الطبيعة. بالطبع، ليس كل من هو ذلك تطرفا مثل لي، أما ناقل الحركة اليدوي أو أن تعطيني العتاد ناقل حركة أوتوماتيكي، وQX50 الجديدة أساسا للمستخدمين المنزليين، أكثر أو الراحة التحيز، ثم اختر انتقال CVT أكثر طبيعية الحق.
أن نكون صادقين، وأنا لست من منصة السلائف القائم على البرد وضعت نماذج سيارات الدفع الرباعي، على العكس من ذلك، فضلت الخلفية حملة الدفع الرباعي النقي أو نوع الرباعي السمات الغنية. ولكن بعد فتح QX50 الجديدة، لقد غيرت لهذه المنصة الجديدة المسبقة الانطباع، لأن السيارة بسرعة عالية عندما ألقيت في الزاوية، الإستدارة حالة المتوقع لم يحدث، ولكن في DAS الخطية في ظل مباركة من نظام التوجيه، العجلات الأمامية لديها أكثر مما تنفع الاتجاهية جميلة.
على الرغم من أن QX50 الجديدة لديها الاتجاهية جيدة، والتوجيه هو خفيف جدا على وطريق جبلي متعرج لفتح حتى لا تشعر بالتعب الأسلحة، أو سمكا خوفا من الفتيات لمثل هذا التحول هو أفضل، على الرغم من أنني شخصيا أنا لا أحب ذلك الضوء. لم يعد استخدام QX50 الجديدة لعظم الترقوة المزدوج التعليق الأمامي، لا يسعني إلا أن يشعر آسف، ولكن التخطيط محرك عرضية يسمح المحرك الفضاء يصبح محدودا، ماكفرسون تصميم نظام التعليق الأمامي هو أسهل، وبطبيعة الحال، فإن تكلفة انخفاض.
ماكفرسون التعليق الأمامي، وإن لم يكن مقارنة عالية جدا إلى الحد الأقصى وعظم الترقوة المزدوج التعليق الأمامي، ولكن القيادة اليومية من الصعب جدا التمييز بين فرق على حد سواء، وباختصار، لديهم مستوى أعلى من متطلبات الراحة للمستخدم حدد QX50 الجديدة على الحق، لأن سيارة يتم ضبطها أكثر نحو الراحة، مع وجود القليل من مزاجه "شبه حركة".
خلاصة القول: عام 2018، هذا المستوى SUV، والسوق المحلية لن تكون هادئة جدا، باستثناء QX50 الجديدة، المحلية منذ فترة طويلة قاعدة العجلات كما سيتم المدرجة BMW X3، ومواصلة أودي Q5L أيضا أن تتعرض جميع أنواع الرسائل التي تريد في هذا البيئة التي لكسب المساحة التي يعيشون بها، وذلك لإيجاد نمو مبيعات إنفينيتي الجديدة هذا العام، وQX50 الجديدة بالفعل شوطا طويلا.
وسوف تتاح للQX50 الجديدة رسميا في الصين من قبل دونغفنغ إنفينيتي هذا العام، والإنتاج في المصنع في داليان إنفينيتي. الآن، لQX50 الجديدة، لدي سؤالان: 1. كم تعد قاعدة العجلات المصنوعة بعد؟ 2، ومصنوعة بعد نموذج العمل يمكن أن يكون هذا الحق؟
