في الماضي، والإدراك، والنماذج الهجينة هي أكبر ميزة توفير الطاقة، ولكن الحرفيين لكزس هو كسر أغلال المفاهيم التقليدية، لخلق نظام هجين عالية الأداء، والتي شنت على GT السيارات الرياضية، التي لا يمكن التفكير في الماضي. مجهزة بنظام هجين من سيارة رياضية GT سوف تعطينا أي نوع من تجربة قيادة فريدة من نوعها؟ قد تكون قادرة على العثور على الإجابة من لكزس الجسم LC500h.

القيادة: على استعداد لسيارة رياضية مفتوحة لفترة طويلة

تقليديا لكزس، والبنزين LC الهجينة والتي لا تزال توفر نسختين، أي LC 500 و LC 500H، مع السابق هو سرعة المحرك 5.0L وناقل حركة أوتوماتيكي 10، في حين يتم تعيين هذا الأخير بواسطة محرك 3.5L V6 فتيلة الذاتي تتكون من نظام هجين، نفس المباراة، "10 السرعة" علبة التروس، وغير قادرة على اختبار 500H LC حاليا.

ومن الجدير بالذكر أن، التي شنت على نسخة هجين من نقل 10 السرعة ليست بالمعنى الدقيق للكلمة، بل هو في انتقال CVT E الأصلي، وصول ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات، والعتاد 10 يمكن أن يكون التناظرية انتقال، أن تعجب إبداع المهندسين. ببساطة، هو أمام محاكاة-CVT E معدات نقل 3، ومزيج من هذا الترتيب مع سدادة 4AT 1،2،3 كتلة على محاكاة 1-9، وكتلة الرابع 4AT، ومن ثم E-CVT نسبة التروس مع وجود نمط ثابت، ليصبح بذلك أول كتلة محاكاة 10، وظائف لزيادة خفض سرعة المحرك، وذلك لتحقيق مزيد من خفض استهلاك وقود السيارات والضوضاء في تأثير كروز سرعة عالية.

لإلقاء نظرة مذهلة جدا على غرار سحب GT الفاخرة سيارة رياضية، وبالتأكيد كنت قد يعتقد أنه ذهب برفقة هدير رفيعة المستوى المحرك. في الواقع الفعلي، على الأقل أمام هذا 500H LC لا، سواء كان في منطقة هادئة راقية أو في صخب وضجيج وسط المدينة، مرات عديدة أنها أشبه ما تكون هادئة وسيم العام، هادئة وليس صاخبة، وتتمتع بهدوء المارة إلى التصويت للتمتع الاهتمام.

في الوضع العادي، يشعر LC 500H خففت جدا، ودود جدا، لا يوجد نوع آخر من السيارات التحريض GT الرياضية، وكنت ندف دائما مشدود الأعصاب، يمنحك أكثر على مهل. على سبيل المثال، بعد اشتعال لم يتبع هدير المحرك، بمساعدة محرك 3.5L V6 ومحرك كهربائي، والمشي في الشوارع بسهولة تامة، حتى في الذروة التوقف والعودة ساعة، انتاج الطاقة لا يزال على نحو سلس ودقيق ، لا يوجد أي معنى غير سارة للسحب.

بالطبع، إذا كنت خصصت وضع S، أو حتى ق و+ واسطة، رجل وسيم هادئ يكون هناك تغيير في الشخصية، مثل رفع الختم بشكل عام، إما استجابة أو انتاج الطاقة من الغاز لعبت أقوى بكثير، وتوجيه أكثر إحكاما، وهيكل أكثر ضيقا، وحتى أنبوب العادم ضجيج تحسنت أيضا الكثير، وشخص آخر تغيرت تماما. ولكنها ليست عنيفة لا سيما بالمقارنة مع بورش 911 ومرسيدس بنز AMG وأمثاله، وأقل من شعور مثيرة للإحباط، ولكن يكفي لإشعال الرغبة لقهر الجبل في الجبهة، وسوف تتيح لك قريبا فتح تدري .

يتحدث عن نطاق السيطرة، لا بد لنا من الإشارة إلى أن توزيع وزن الجسم ووسط موقع الجاذبية. GA-L تعتمد على منصة LC لبناء وتحسين التوزيع لتحقيق التوازن بين وزن جسم السيارة، المحرك وراء المحور الأمامي للتحرك 5 سم، في حين دفع ظاهريا الإطارات إلى أقصى حد ممكن في أنحاء متفرقة من جسم السيارة. ويميل إزالة المزيد من الإطارات الاحتياطية المحمية من تسرب الهواء المستخدمة، وبطاريات الليثيوم أيضا الجذع.

ومن الجدير بالذكر أنه في الجسم المادي، ويجمع LC ارتفاع الجسم المرونة الصلب والفولاذ مرونة عالية، عالية القوة الصلب خفيفة الوزن، والألمنيوم، وعززت من ألياف الكربون المركبة والألياف الزجاجية البلاستيك المقوى البوليمر ورقة مثل التجمع 6 المواد المختلفة، لتلبية الحد من وزن الجسم وصلابة عالية، وصلابة التوائية من جسمها من LFA مع الكربون حتى بنية الجسم الألياف أفضل.

في الجبل في المكوك، وخصوصا عندما المنعطفات السريعة، ويمكن لفة في السيارة يشعر صغير حقا، في الواقع وضع تعليق LC500h ليس من الصعب، وذلك بفضل مركز منخفضة للغاية الجاذبية من الجسم . وموقف الوركين السائق أيضا محاولة لتصميم وثيقة الموقف إلى مركز للمركبة من الجاذبية، والتي هي أكثر ملاءمة لإدراك السائق من الاستجابة الديناميكية للجسم. تجربة أسفل الفعلي، فإنه يعطي عموما جيدة جدا، خنق، الهيكل، القيادة، كل ما هو مفيد جدا وسهل جدا للاستخدام.

تجربة اليوم، إلا أنه ترك لي انطباعا عميقا تحولت إلى أن تكون أكثر راحة. الهيكل نسيج مريح وحساسة وانتاج الطاقة على نحو سلس ليست تعكر المزاج، ودود للغاية، بالإضافة إلى مقاعد مريحة، تثبيت مريحة حقا على الطريق السريع، خففت جدا، وأحيانا حتى المشتبه به الذي هو في الحقيقة يقود عالية الأداء سيارة GT الرياضية ذلك؟

الاختبار: لم تكن عنيفة ولكن يدفع GT الرياضية اسم السيارة

0-100كم / ساعة اختبار مائة ميل في الساعة :

وعلى الرغم من إغلاق ESP، والشعور بالقوة يقتصر على بعض من الفقرة السابقة، لم أتخيل أن اندلاع العنف في البداية، ولكن لا يزال لديه انزلاق طفيف، ثم الحصول على كل الإفراج السلطة، ارتفعت قيمة ز 0.8g مرة أخرى وثيق، والشعور تسارع تماما شرسة النتيجة النهائية 5.65 ثواني Pobai، وليس عنيف جدا، ولكن أيضا ترقى إلى السيارة اسم GT الرياضية.

100km / ساعة-0 الكبح اختبار مائة كيلومتر :

عندما الكبح الكامل، ونظام التعليق الأمامي هو الدعم الكافي في المكان، إلى جانب انخفاض مركز الثقل، وحفظ الشامل الجسم الموقف جيدة، ونحن في النهاية مائة كيلومتر الكبح بنتيجة 38.09 متر، وهذا نتيجة لسيارة GT الرياضية إلا أن أقول أكثر عمومية أ.

المظهر: تقريبا الحد مفهوم السيارة   الولايات المتحدة كانت مذهلة

نتذكر في عام 2012، لكزس LF-LC إطلاق مفهوم السيارة عندما يتقدم تصميم، خطوط جذابة، شخصية مثيرة أسرت قلوب العديد من المشجعين. بعد انقطاع دام ست سنوات، عندما ظهرت السيارة الفعلية لكزس LC (إنتاج السيارات) أمامي، مدهش حقا أن تماما، لأن ذلك هو تقريبا نفس مفهوم السيارة، الذي لم يكن سهلا.

نعلم جميعا أنه بالنسبة لمعظم النماذج، مفهوم السيارة وإنتاج السيارات هو الفرق الأساسي بين البائعين والمشترين اظهار المعرض، ويمكن أن نقول إلا أن تشبه (أن أقول أنه لطيف هو القيام على مفهوم التصميم)، بعد كل شيء، والمرحلة مفهوم شخصية التخصيص يمكن أن تسيطر عليه من قبل المصممين، وتصميم جميع أنواع الأفكار ليست مشاكل كبيرة، ولكن لإنتاج السيارات ليست هي نفسها، للمهندسين هناك أن تأخذ في اعتبارها المشاكل الحقيقية، مثل مستوى عملية دفعة الحالية لا تستطيع أن تفعل ذلك؟ تكاليف الإنتاج يمكن أن ينزل، وهلم جرا، ثم وهذا هو مجموعة متنوعة إنكارها.

لالكستناء، جعل التقدم تمشيا مع مفهوم السيارة LC كما شكل مسطح يبدو أقل احتمالا، في رأينا، لأنه كان قد تم مساحة محدودة للغاية للنظر في محركات V8 كبيرة، وليس احتلال الفضاء أداء الحركة تعليق (على سبيل المثال، عظم الترقوة المزدوج، متعدد الوصلات)، وكذلك قدم 21 بوصة. ولكن لكزس موتوماتشي الحرفيين المصنع الذي يبدو دائما لايجاد سبل لجلب لنا الأشياء التي تبدو مستحيلة كلها حقيقية.

ساتو حكم ثابت وفريق الهندسة الذي قضاه ما يقرب من ستة أشهر من الوقت لدراسة الهندسة للتعليق، والأمثل النهائي تحسين متعدد الوصلات هيكل التعليق الأمامي. ومن الجدير بالذكر أنه من أجل تحقيق يتدلى قصيرة جدا وعجلات 21 بوصة إلى أسفل قبل، LC المستخدمة أعلاه نماذج الإنتاج الحالية "أنحف" مجموعة المصابيح الأمامية LED، وأخيرا للخروج من تأثير في رأيي أيضا بالقرب من الكمال، والمصابيح الأمامية الحادة الله، وأنا لا أرى أدنى تسوية المشروع.

مثل سيارة GT الرياضية، وخطوط الديناميكا الهوائية وذلك بطبيعة الحال أنيقة عبر السقف من أدنى غطاء محرك السيارة، على نحو سلس الانتقال إلى العمق، في كل واحدة، على نحو سلس الحركة، خفضت كل شيء قيمة الكادميوم قدر الإمكان. وعلاوة على ذلك، فقد تم تصميم الجزء الأمامي من الجبهة والعجلات الخلفية الأقواس لتوجيه الفم وسرعة عالية في تدفق بسلاسة من خلال جدار، مما يقلل من مقاومة، مع تحسين استقرار التشغيل.

كبير، الواطئة الذيل، العادم ضخمة هي سيارة رياضية يجب أن يكون الموقف، ولكن أكثر خصوصا في LC أعلاه، وخصوصا تصميم الخلفي الذي يتوافق مع نمط تصميم المصابيح الأمامية، جدا ثلاثي الأبعاد، التعرف جدا عالية. بعد قوي بناء حاجز يجعل نظرة ذيل أكثر المنخفضة إلى حد كبير، حتى في مرآة الرؤية الخلفية يمكن أن نرى بوضوح خطوط الجميلة، واحد منها هو كبير مهندسي لكزس LC تاداو سين الصورة المفضلة لديك.

الجدير بالذكر، ومجهزة أيضا سبورت + نماذج عدة مع جناح خلفي نشط، ثم سرعة أكثر من 80 كم / ساعة وارتفاع تلقائيا، وبالتالي زيادة الضغط بعد الجسر، لتعزيز الاستقرار عالية السرعة.

الداخلية: جو درجة حرارة القيادة

LC في المقصورة، وكنت قد تعتقد أنه لا يكفي القتال وجو غنية، ولكن ربما هذا هو العقل المصمم، فهو أكثر من السعي لتحقيق الألفة، وقتا طويلا للحصول على جنبا إلى جنب مع جو المقصورة. نسبيا، هو شعور من الفخامة وأكثر وضوحا، بغض النظر عن العمل أو المواد والدقيق، والوقوف أنيقة كل التفاصيل، مثل الكونسول الوسطي الحساسة مثقبة خياطة غرامة، مقاعد جلدية، الملمس المخملي باب تقليم الكانتارا، ومن ناحية مخيط تحول جلد الذراع، وسبائك المغنيسيوم المجاذيف بناء التحول، الأمر الذي يعكس السعي في نهاية المطاف بناة محطة موتوماتشي لكزس.

ملخص : كما كوبيه GT الفاخرة، لكزس طراز LC500h الواضح هو فصيل منفصل، ليس له سحر فريد من السيارات الرياضية الغربية GT. سواء تصميم مذهل، والديكورات الداخلية الفاخرة أو أنيقة للغاية، والسعي في نهاية المطاف من كل التفاصيل من جميع الحرفيين مصنع لكزس موتوماتشي، ولكن النظام الهجين إلى مستوى جديد، بحيث يمكن للسائقين الحصول على مستوى أعلى من المتعة التمتع بها.