قبل ثماني سنوات، ومعظم السيارات على الطريق أو امتصاص الذاتي للمحرك، عندما السيارات الكلاسيكية تم تجهيز فولكس واجن R36 أيضا مع فريد 3.6L VR 6 المحرك، الذي كان يظن بضع سنوات فقط بعد أن بدأت مجموعة فولكس واجن توربو العالمي، من 2.0T، 1.8T، 1.4T ثم 1.2T، الغازات المنبعثة من السيارات الجديدة لأنها أصغر فأصغر.

السلطة ديزل قوية للتغلب على الكثير من الناس، ولكن التوربيني أحدثت تأثيرات سلبية هي تجربة تأثير دينامية للغاية، لم يجتمع قبل الضغط تقنية تعزيز السرعة، تتم مقارنة قوة شفط محرك السوبر مع نفس النزوح بشكل طبيعي أسوأ محرك الغاز، تسمى ظاهرة توربو متخلفة.

من أجل الحد من توربو متخلفة، والمصنعين الأوروبيين قدم أيضا عددا من التقنيات، مثل توربو مزدوج القناة، BMW نسميها احد توربو المزدوج التمرير، والذي يهدف للحد من التدخل العادم بحيث الغاز العادم للحفاظ على الاتساق. بورش هؤلاء الباعة لا يهتمون يمكن لتكاليف تفكر في استخدام التوربينات هندسة متغيرة، وضبط القيم A / R من خلال تغيير المقطع العرضي التوربينات لتحسين التباطؤ.

وبالحديث عن بي ام دبليو وبورش، والشعور العام يبدو بعيد المنال منا، يبدو أننا نسينا بائع، فقد الآن F1 تهيمن لا يفي بدأ مصلح على المشاركة في صناعة الطائرات، ونحن يجب أن يخطر على باله أن هوندا، هوندا ضبط السوق في السنوات الأخيرة، استراتيجية بدأت، من أجل الترويج توربو، 2.OT، 1.5T و 1.0T لتحل تماما محل 3.5L السابق من قبل، 2.4L و 1.5L ثلاثة محركات يستنشق عادة. لماذا هوندا للقيام بذلك، من خلال 0.66T و2.0T اثنين من المحركات على S660 ونوع-R، يمكننا أن نفهم لماذا هوندا الرهان تكنولوجيا الشحن التوربيني.

ما هو نوع توربو تعتبر جيدة؟ تعيين المهندسين هوندا نفسه ثلاثة معايير، وهي القوة والتجاوب والقوة ليتر، قوة لا يساوي حصانا، ردا على فهم جيد، وهو ما يعني أقل تأخر توربو لفتح مثل المحرك عادي، والسلطة للتر الواحد، وهو ما يعني في محاولة لبذل المزيد من الجهد مع قوة الإزاحة أصغر. هوندا للتغلب على هذه النقاط الثلاث لبناء آلة الحلم الخاصة ديزل، المادة توربو لفهم خصائص بعض المعلومات وفقا لهوندا الرسمية، هوندا هو كل هاو يي احظ سرا كيف تلعب لتوربينات!

 VTEC هو أفضل؟

VTEC على المحرك عادي يشبه الدين، كما أنه يمكن أن يكون لمحرك فائق الشحن، VTEC أنه لا يزال معنى؟

محرك ديزل بحيث ضغط كمية أقل من الكمية كمية الهواء المحرك عادي غير موجود، التخلص على VTEC توربو المحرك مع صمام السحب وأي شيء ولكن المحرك فائق الشحن مجهزة صمام العادم يمكن زيادة VTEC مسح الهواء، والكسح في كثير من الأحيان كلمة على محرك ضربتين هو أن وسائل الكسح لاستنفاد غاز العادم في الاسطوانة أكثر والغازات أقل العادم في الاسطوانة يمكن ملء مع الهواء أكثر الطازجة، وذلك ليس فقط يمكن أن تعزز قوة يمكن أن تقلل من التلوث الانبعاثات، ويمكن التحكم كهربائيا رفع صمام الكسح أكثر مراقبة دقيقة، والتي لا أفضل هوندا.

تم تجهيز VTEC مع صمام العادم هناك تأثير مشترك أن محركات أصغر حجما يمكن استخدامها لشاحن توربيني، مما يقلل من تأخر توربو ليس فقط وخفض الوزن المحرك، محرك التي السوبر هوندا VTEC يتم التخلص منها على صمام العادم الأسباب.

 التوربينات يمكن القيام بذلك

تأخر توربو ومشعب عادم المحرك لديها وقتا أطول لتحديد ضغط شاحن فائق المنوع قتا أطول، ما يسمى المزدوج التمرير وتكنولوجيا الهندسة المتغيرة، من المرغوب فيه في مشعب العادم في أسرع وقت ممكن ضغط شحن بالإضافة يصل الأنبوب الداخلي.

وخفض توربو متخلفة، هوندا ممارسة قصة مختلفة، مثل S660 المحرك، التي شنت التوربينات مباشرة على التوازي الاسطوانة إلى مشعب العادم، والتي يمكن تقصير كبير في طول مشعب العادم للحد من توربو متخلفة. ومع ذلك، يحتاج هذا الحل أن يكون الأمثل الترتيب من العادم، الشاحن التربيني مزيد من الحرارة التي تنتقل مباشرة إلى الاسطوانة والاسطوانة، يجب تحسين التبريد.

عن طريق مشعب العادم متكاملة من الاسطوانة للمحرك، وعلى الرغم من أن الموقف من التوربينات هو أيضا قريب جدا من الاسطوانة، ولكن لا يتم تقليل طول أنبوب العادم، لكنه أكثر تعقيدا متكاملة داخل الاسطوانة. المصنعين الأوروبيين أيضا سوف BMW أربع أسطوانات المحركات لا تستخدم هذه التكنولوجيا، ولكن أيضا مشعب العادم التوربينات تصميم متكامل.

هل شاحن توربيني، شفرة التوربينات ولكن سيكون متطورة للغاية، فإنه المهندسين هوندا دعا ريشة الشكل، وهذا التصميم يمكن أن تقلل من الهواء، وتبدو ريشة التوربين شفرة ليست معقدة جدا، ولكن عالية الدقة، أما بالنسبة للتصميم الجمود منخفضة، وهذا هو توربينات مهارة أساسية.

 كيفية جعل المحرك فائق الشحن كفاءة في استهلاك الوقود

بنسبة كثافة الهواء الشاحن التربيني وضغط المدخول، وكان المحرك 1.5L فقط النزوح مما يمكن القيام به تقليديا 2.4L استيعاب المزيد من الطاقة من المحرك، ويرجع ذلك إلى انخفاض وزن تشريد المحرك يمكن أن تخفض، واتباع نهج أكثر فعالية هو الحد من اسطوانة، وحجم المحرك وميزة الوزن هو أكثر وضوحا.

توربو يفعل لحد من الانبعاثات، ولكن استهلاكها المنخفض للوقود ولا إلى أين أذهب، وهذا هو السبب؟ منذ استخدام غاز العادم توربو المشحون في نفس الوقت، ولكن أيضا لزيادة كمية حرارة الهواء والغاز درجات حرارة عالية قد يسبب محرك ضرب، حتى لا تضر ان نسبة ضغط المحرك انخفضت. من أجل منع درجة حرارة اسطوانة مرتفعة جدا، ونحن بحاجة إلى رش المزيد من البنزين على خفض درجة حرارة الاسطوانة، التي تعد واحدة من الأسباب توربينات المزيد من النفط من حيث التكلفة.

دعونا ديزل محركات الطبيعي أن يستنشق تفعل فعالة جدا، فمن الضروري إيجاد وسيلة لزيادة نسبة الضغط، وممارسة هوندا هو استخدام الصوديوم صمامات شغل، صمام داخل الصودا صمام يمكن تحسين تبديد الحرارة، حتى لا تتسبب في ضرب الرصاص بسهولة ويمكن تحسين نسبة ضغط. هوندا أكورد الهجين 2.0L محرك أتكينسون دورة هو الصوديوم ملء صمام، وبطبيعة الحال، وهذا محرك الاحتراق تصميم غرفة وزاوية صمام أكثر معين، والكفاءة الحرارية 40.6 من تفاصيل هذه التحسينات القيام به.

 أخيرا

نظرا لمحرك الفني ينطوي على نطاق واسع، وشرحا مفصلا تكون طويلة جدا ولا سهلة الفهم، ينظر اليها من مختلف البائعين تكنولوجيا توربو، هوندا لا يزال فكرة واضحة نسبيا الغريب، وجعل أفضل الشحن التوربيني في تكلفة محدودة بل هو اختبار التكنولوجيا.