ون | ماكس لي

أو شراء سيارة فولكس واجن باسات Magotan فولكس؟ هوندا أكورد وإلهام هي سيارة، أليس كذلك؟ تويوتا كورولا وRALINK في النهاية ما هو الفرق؟ وكثير من المرشحين سيارة تكون هذه "التوأم" كان الخلط جدا.

وهذا كله يجب أن ينسب إلى أسعار السيارات الشمال والجنوب من هذه "اثنين لبيع السيارات".

JingShuiBuFanHeShui

في الواقع، من بداية ولادة أسعار السيارات الشمال والجنوب، والسحر والتعامل مع جهات أجنبية، مناصفة في مشروعين مشتركين من أجل تعويض علاقة تنافسية، والسماح لهم التركيز بشكل أفضل على من "نفوذ".

على سبيل المثال، في وقت مبكر 2000s، FAW - فولكس واجن بورا المخصصة ل(A-كلاس)، المخصصة لSAIC فولكس واجن باسات (B-كلاس). فاو تويوتا كورولا تعيين (A-كلاس) ولي (C-كلاس)، RAV4 (SUV المدمجة)، المخصصة لقوانغتشو تويوتا كامري (B-كلاس)، هايلاندر (SUV متوسطة الحجم) ......

نحن لا بيع السيارة على مستوى أساسي، أي ما يقرب من المنافسة، وتتداخل في الواقع مع بعضها البعض.

ولكن مع المنافسة الشديدة في السوق على نحو متزايد والمصنعين من أجل زيادة الأرباح والحصة السوقية، لديك القدرة على التفريق بين المنتج الرئيسي للغير مكتمل كامل خط التعبئة، تباع سيارة اثنين استغرق تدريجيا المرحلة.

فولكس واجن تذهب أولا، لقد فعلنا أكثر تطرفا في هذا الصدد. من 2005 باسات Magotan فولكس (B6) لبدء، شرعت فولكس واجن على سيارتين بيع الطريق، وصلت إجراءات لقمة. حاليا خط الانتاج بين الشمال والجنوب فولكس واجن قامت أساسا تخطيط متناظرة، وخاصة في منتجات SUV، بعضكم، أنا يجب أن يكون المنتج الغني، اسم مختلطة، حتى أن الناس لا يمكن أن أقول سخيفة.

رؤية بين الشمال والجنوب الجمهور من المشاركة في استراتيجية لسيارتين، وارتفعت المبيعات بشكل مطرد، لذلك لا يمكن أن تويوتا الوقوف عليه. 2014 تويوتا كامري RALINK ولد، افتتح بمناسبة تويوتا استراتيجية لسيارتين الخاصة بها.

من مقدمة تعتمد على تصميم مستقل

وكما نعلم جميعا، الماضي، بين الشمال والجنوب وبين الشمال والجنوب تويوتا، فولكس واجن، هي على التوالي مقدمة من النسخة الأوروبية، النسخة أمريكا الشمالية من مبيعات النموذج يعود، مثل FAW - فولكس واجن Magotan فولكس هو الجيل الثاني من نسخة موسعة الأصلي من الجيل السابع باسات، باسات خلال نفس الفترة هو الإصدار أمريكا الشمالية من سيارة باسات وتستند وفرة من كورولا على النسخة الأوروبية من تصميم وفرة واسعة من RALINK هو إصدار الولايات المتحدة من التصميم ويستند، الشركاء في المشاريع المشتركة على أساس مدة أقصاها مجرد ترقيع معها.

وقال لتكون أكثر انسجاما مع الجمالية المحلية لدينا فرصة لرؤية مراجعة أكثر جوهرية من الشركاء في المشاريع المشتركة من وضع الذاتي المصممة "تحسين المنتج" في السوق في السنوات الأخيرة.

على سبيل المثال، فقط يوم الجمعة الماضي المدرجة قوانغتشو تويوتا وي اندا، انها كانت إعادة تصميم الأمامي والوجه الخلفي، إذا كنت لا ترى الداخل، تصميمها الخارجي وRAV4 هو حقا أيام سيئة إلى أخرى، بالإضافة إلى ذلك، أطلقت في أواخر العام الماضي التي تسببها نفس X-هيون مرخص تويوتا أيضا لتويوتا كامري التصميم الخاصة.

هوندا في هذا الصدد أيضا دفع واجباتها كاملة، لأن CR-V هو نموذج عالمي، وظهور هناك شكل واحد فقط، لذلك ذهبت خارج المرمى من أيدي الأول لكثير من "جراحة تجميلية"، هاو من تأثير الظل ولرؤية وتعتبر جراحة التجميل ناجحة تماما.

بالطبع، هناك الكثير منها فشل الجراحة التجميلية، وFAW تويوتا كراون 14 أجيال يعيشون اللعب سيئة.

وفي وقت لاحق، أولئك الذين باعوا، ولكن أن يأتي أولا؟

على الرغم من أن سيارة للبيع اثنين يمكن أن يقلل في الواقع تكلفة أسعار السيارات وأسهم الزيادة في السوق، ولكن لديه هذه الاستراتيجية أيضا عيوبه، وينعكس في حجم المبيعات يباع، ولكن تلك لاحقة تأتي أولا.

2020 مبيعات يناير

يمكنك أن ترى من المخطط، ولكن بالإضافة إلى بيع بولاريس مشمس، المتأخرين الأخرى كلها تأتي في المقام الأول، والضرب والتعليق على المبيعات، ولي الطرق وUR-V هي واحدة من معظم الحالات المتطرفة، فإن الفجوة وصلت للتو عشرة أضعاف.

والسبب في هذه النتيجة أيضا مفهومة جيدا، يأتي أولا، والوقت الطويل في السوق والسمعة أو التاريخ الطويل، وإعطاء المستهلكين أكثر إثارة للإعجاب، على الرغم من أننا جميعا نعرف أنه في الحقيقة هو الحال مع سيارة، ولكن المستهلكين هم أكثر استعدادا لشراء ونحن على دراية.

ترى، يأتي أولا، وأساسا حول لأجيال، هناك السنوات العشر جيدة أو عقود حتى من التاريخ، حتى بعد شهدت باسات عاصفة حتى اختبارات التصادم الشديد، والمبيعات لا تزال الإخوة الضغط Magotan فولكس على عدد المواليد.

وهناك سبب آخر هو أن المستهلكين سوف يظن يأتي أولا، أكثر واقعية، وهذا واضح بشكل خاص في اليابان جسم السيارة، JDM (السوق المحلي الياباني في سوق اليابان) سحر قوي للغاية.

لذا فإن السؤال هو، كيف وي اندا كما آفاق المسبوق؟ في حين أن هناك نقاط وي اندا مدرب Gehanlanda اسم مصادقة عليه، ولكن محدودة؛ وي اندا لديه ميزة انخفاض سعر الدخول، خيارات التكوين أكثر ثراء ودخول أقل / العلوي مع السعر، ولكن السيارة التسويق الرئيسية الأسعار والتكوين الأساس نفسه، لا يمكن توسيع هذه الفجوة.

وعلى الرغم من ظهور الإهمال (مسألة رأي)، وي اندا يمكن هذه الميزة تافهة، لا يمكن أن يهز مكانة RAV4 في أذهان المستهلكين، حتى لو كان هو مظهر أكثر جاذبية ومحركات أكثر تقدما، مع تحسين نوعية هاو الظل، لا CR-V ولكن أيضا جففه؟ وي اندا أيضا لا نتوقع موهوب جدا من RAV4 الأصلي.

أقول استطرادا، وتعزى إلى القادمين الجدد سيارة أسعار التجار غالبا ما تقدم من يأتي أولا إلى ما يزيد قليلا على حالة واحدة هي الأكثر بديهية، عندما ألفا أيضا زيادة هائج، يمكنك أن تبدأ مع قانون ويل الأصلي لا أحد يهتم.

يمكنك الخروج؟

على الرغم من أن هذا الأخير من سوف المبيعات السابقة، ولكن إدخال استراتيجية لسيارتين مما لا شك فيه نجاح، لأن كل باعت أكثر من واحد، أعطى أسعار السيارات جلبت زيادة ملموسة، للاستيلاء على حصتها في السوق.

من جهة نظر الصناعة، هذه السيارة للبيع اثنين أو حتى ثلاثة بيع أربعة لبيع، سوف تظهر بشكل متكرر أكثر في المستقبل، لأنه في 2018 أعلنت NDRC إلغاء سيارات الركاب في عام 2022 قيود الملكية الأجنبية، وإلغاء المشروع المشترك لا أكثر من عقدين من القيود، أسعار السيارات المحلية الأجنبية إلى "وضع" أصبح أكثر حرية. بعد ظهور "تشانغ تويوتا"، "الجمهور قوانغتشو للسيارات" حقا لن يكون من المستغرب، من خلال سيارتنا ستكون أكثر وأكثر انخراطا في التصميم.

لذلك يمكن أن نتصور، من خلال نماذج إعادة تصميم لدينا يمكن بيعها في الخارج، من شعبنا عبادة عبادة JDM تصبح لدينا آلية التنمية النظيفة الصين خاصة لذلك؟ سوف الأجانب لشراء هاو يينغ، وي اندا فخور بذلك؟

والجميع هو كيفية ترى؟