في نظام الضربات النووية الاستراتيجية "الثالوث" للجيش الأمريكي ، لطالما كان منفذ القاذفة الشبح B-2 عماد الوجود. منذ خدمته الرسمية في عام 1997 ، بسبب التكلفة العالية للطائرة المستقلة ، التي وصلت إلى 2.4 مليار دولار أمريكي ، أنتج الجيش الأمريكي 21 طائرة فقط حتى الآن ، ولن يتم إرسالها بسهولة. نظرًا لاستخدام العديد من التقنيات السوداء ، ظلت تكلفة رحلة B-2 ، التي يمكنها أداء مهام الإضراب العالمية ، مرتفعة أيضًا. فقط للمهام القتالية ذات القوة العامة ، ستتكلف B-2150،000 دولار أمريكي (مليون يوان) في ساعة واحدة. في نفس الوقت ، فإن فترة الإصلاح B-2 لـ "الهيئة باهظة الثمن" هي 7 سنوات ، وتكلفة الصيانة خلال كل إصلاح تصل إلى أكثر من 60 مليون دولار أمريكي. وهذا يعني أيضًا أن B-2 ، بصفتها أقوى قاذفة قنابل في الخدمة النشطة ، تحرق الأموال في جميع الأوقات حتى لو تم وضعها في حظيرة الطائرات ، وهو "وحش ذهبي" حقيقي.
بادئ ذي بدء ، ركزت الولايات المتحدة ، بصفتها مقاتلة لصنع الحقبة ، على اثنين من عمالقة الطيران الرئيسيين ، نورثروب وبوينج ، فقد استغرقت أكثر من 20 عامًا لتطوير B-2 مع قدرات البحث والتطوير الخاصة بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. شاهد الأداء القوي لهذا المقاتل. من بينها ، من أجل التحسين المستمر للتفاصيل ذات الصلة وتحسينها ، خضعت B-2 لتغييرات كبيرة في عدة مراحل ، كلفت المرحلة الأولى وزارة الدفاع الأمريكية 737 مليون دولار أمريكي في صناديق البحث والتطوير. ووفقًا لتقارير وسائل الإعلام الأمريكية ، فإن تكلفة مشروع B-2 R & D بأكمله تصل إلى 72 مليار دولار أمريكي ، وبلغت التكلفة النهائية للمقاتلين الـ 21 النهائيين 2.4 مليار دولار أمريكي ، والتي كانت قريبة أيضًا من حاملة الطائرات "نيميتز".
يتم دفع ما يسمى البنس مقابل البضائع ، حتى الآن ، لا توجد قاذفات استراتيجية خفية نشطة أخرى في العالم. منذ التسعينيات ، في العديد من الحروب المحلية مثل الحرب اليوغوسلافية وحرب العراق ، كانت B-2 أيضًا ورقة رابحة للجيش الأمريكي ، وقد تألقت في جميع الحروب. ومع ذلك ، حتى في المرحلة المتوترة من الحرب ، فإن الجيش الأمريكي حذر جدًا بشأن نشر B-2 ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن تكلفة استخدامه باهظة الثمن.
من بينها ، يتم تحقيق الأداء الخفي الأكثر شهرة لمفجر B-2 عن طريق صيانة "حرق الأموال". ولأنها تشبه العديد من مقاتلي الجيل الخامس في الخدمة النشطة ، فإن القاذفة B-2 تستخدم بشكل أساسي طلاء الشبح للجسم بالإضافة إلى هيكل التصميم للجناح الطائر لتقليل المقطع العرضي لانعكاس الرادار. تشير التقارير إلى أن المواد العاكسة للرادار المستخدمة في B-2 لديها قدرة عالية على مقاومة الماء ، ومن السهل جدًا الرغوة والتآكل والتلف تحت درجة حرارة عالية. لذلك ، يرتبط عمر خدمة طلاء الشبح مباشرة بعمر خدمة B2. بناءً على ذلك ، يحتاج B-2 إلى إجراء صيانة على طلاء الشبح في كل مرة بعد الانتهاء من المهمة ، ويجب على الإصلاح الدوري زيادة الاستثمار في هذا الجزء. كما نعلم جميعًا ، فإن مادة طلاء الشبح الجديدة هذه باهظة الثمن أيضًا ، مما يؤدي أيضًا إلى تكاليف صيانة عالية لـ B-2.
ليس ذلك فحسب ، يمكن وصف كل عملية صيانة B-2 بأنها "اهتزاز الأرض". بشكل عام ، عندما تكون B-2 تحت الصيانة ، سيستخدم الجيش الأمريكي طائرة بوينج 737-200 NT-43A ، وسيجري أولاً قياسات RCS ونقاط ساخنة على الأجزاء الداخلية والخارجية من جسم الطائرة ، ويستخدم كاميرات احترافية لتصوير الأعطال المشتبه فيها والأجزاء التالفة تسجيل. بعد ذلك ، يدخل الموظفون الأرضيون الموقع لإصلاح الأجزاء الرئيسية مثل طلاء الشبح. من الجدير بالذكر أنه من أجل ضمان فعالية استخدام طلاء الشبح ، حتى إذا لم يؤد B-2 المهام ، يجب إيقافه في حظيرة مخصصة مع درجة حرارة ورطوبة ثابتة ، واستهلاك الطاقة اليومي ليس رقمًا صغيرًا.
هذا بالضبط بسبب التكلفة العالية للدقيقة وكل ثانية يرسل فيها الجيش الأمريكي B-2 يعني "نزيف كبير". وبأخذ الحرب الليبية كمثال ، أرسل الجيش الأمريكي قاذفتين من نوع B-2A ليطير مباشرة من الولايات المتحدة إلى ليبيا لتنفيذ مهمة القصف. استغرقت الرحلة بأكملها 20 ساعة ذهابًا وإيابًا ، وكانت مدة المهمة القتالية 12 ساعة ، وتم استهلاك أكثر من 100 قنبلة موجهة. وقدر بعد ذلك أن هذه العملية العسكرية وحدها ، بما في ذلك استهلاك الوقود والذخيرة والصيانة ، وما إلى ذلك ، ستكلف ما يصل إلى 15 مليون دولار أمريكي. ربما كان ذلك بسبب العبء الهائل الذي خطط الجيش الأمريكي في الأصل لإنتاج 132 B-2s ، ولكن في النهاية تم إنتاج 21 فقط. في الوقت نفسه ، عند أداء مهام قتالية منخفضة الكثافة ، يكون الجيش الأمريكي أيضًا أكثر استعدادًا لاتخاذ الخطوة التالية ، باختيار B-1B و B-52 التي ليس لها وظيفة خفية ولكنها أكثر فعالية من حيث التكلفة.
