جذبت مؤخرا بطاقة ر أرباح نظرة، الأولى خسارة فصلية تشانغآن. بينما دورة النمو تشانغ "عبر الذروة" بطاقة ر منذ فترة طويلة من المتوقع، ولكن في الحقيقة لم أكن أتوقع أن يكون ذلك سريعا "من الفائض إلى العجز." صنع في، كان من المقرر أن تراجع تشانجان فورد السبب الرئيسي لهذه الخسارة. مواصلة لننظر، حقا الحصول على اهتمام - نفس بطاقة أدري تشانجان فورد في الخريف، ولكن لا يزال لم أكن أتوقع أن ينخفض بسرعة.

ثم جاء موضوع، تشانجان فورد في النهاية لماذا يحدث هذا؟ وراء هذا هناك انعكاس لنوع من الشمولية المشكلة؟

انخفاض تشانجان فورد حقا مبالغ فيها جدا

إن لم يكن نوع البيانات، فإن بطاقة لا أعتقد حالة العم تشانجان فورد هذه السنوات "بشكل سيء للغاية." وتتم المحافظة على الاتجاه النزولي واحد. اعتبارا من عام 2016 للدخول في ذروتها في منتصف الخريف. آخر هو سرعة سريعة جدا، مع "على غرار الهاوية" لوصف ليست مبالغة. على سبيل المثال، 2016 مبيعات تشانجان فورد هي 957،000، في عام 2017 انخفض إلى 828،000. هذا النطاق هو جيد إلى حد ما. لعام 2018، أكثر من جميع قطع المباشر فقط 379،000. ثم إلى الربع الأول من هذا العام، إلا 36800، استمرت في الانخفاض على أساس سنوي في 2018 أكثر من 7 في المئة!

ما هو مفهوم؟ ربع المبيعات في 2019، قبل أكثر من شهر وعدم القيام بذلك. إذا كان كل سنة وتراجع سبعون 2019 أن مبيعات سنوية تشانجان فورد سوف يقترب من 10 مليون علامة.

ولا يجوز أن تغير مفهوم المبيعات لأسعار السيارات. إذا جاز التعبير. إذا كان أسعار السيارات، كان حجم المبيعات 100،000، الذي هو كل الحق - هي لطيفة فرص الحياة سهلة جدا رطبة. ولكن إذا كان حجم أسعار السيارات المليون السابقة، وتراجع المبيعات إلى 100000، مع "كارثة" لوصف لا يمكن المبالغة فيها. لأن أسعار إنتاج السيارات، والمشتريات والمبيعات ونظام الخدمة، هناك مليون شخص وفقا لحجم تخطيط التكاليف الثابتة هي كبيرة جدا. حجم 100000 المبيعات، ببساطة لا تستطيع أن تدعم التكاليف الثابتة. والنتيجة هي خسارة كبيرة، ولكن أيضا جنبا إلى جنب مع كبار المصنعين والموزعين مع خسائر فادحة. تجلب نتائج العلامة التجارية كلها انهيار نظام الائتمان، في حلقة مفرغة. تريد "يوم العودة"، وأحيانا أصعب من إعادة بناء العلامة التجارية الجديدة.

نظرة على الطريقة التي ننظر بها عدة بيانات عمقت الانطباع لحظة لنرى كيف بائسة فورد في الصين. مافريك، الانطباع تكون شعبية SUV، أليس كذلك؟ ثم نريد أيضا أن تحدي تيغوان، خلال الأشهر الأربعة الأولى من هذا العام متوسط شهريا على ألف. الثعلب، حققت مبيعات فورد الدعامة، وقد انتهى لتوه من تغيير الأجيال، وأشار فورد والعديد من المستثمرين أيضا إلى موقفها ذلك! وكانت نتائج هذا العام أيضا مؤرخة أكثر من 3000 بقليل. فو روي سي، والانطباع هو فورد مبيعا، على غرار سانتانا جيتا، وسهلة بمعدل شهري بلغ أكثر من مليون مبيعات السيارات هذا العام في الواقع أقل من فوكس. الحدود حادة، مع الانطباع، كانت الآن PK هايلاندر الشهر أيضا أكثر من ألفي.

"إن عائلة جديدة من تصميم جدا! القبيح" هذه النسبة ستكون؟

فإن أول رد فعل كثير من الناس يقعون التصميم. بعد كل شيء، وقيمة الين الياباني هو واحد من أهم القرارات سببا لمبيعات السيارات. للبائع، والأسرة من حق تصميم أو خطأ، وسوف تؤثر بشكل مباشر على المبيعات الإجمالية.

فمن الواضح أن التصميم الحالي للعائلة فورد هو الفشل. في نظر الكثيرين، في عام 2013، وهذا هو مافريك، ومونديو الجديدة إلى السوق هذا العام، والذي يعتبر فورد ذروة صغيرة في التصميم. هذه المجموعة من تصميم السيارة الجديدة فورد، سواء كانت صناعة أو قبول السوق لا تزال باهظة الثمن.

ثم ماذا؟ ثم لا. من ناحية، هذه السيارات حتى الآن لم الاستبدال. خلال عملية شد وجه، وهو يعتبر "سحر منحلة" - إلى أكبر قبيحة. ولا سيما مافريك، ويمكن وصفها بأنها Tucao عديدة. من ناحية أخرى، حتى لو كانت المنتجات البديلة، ولكن أيضا المزيد من الناس غير قادرين على Tucao. وهذا يعني أن عائلة فورد من التصميم المعاصر - وبشكل كامل دون الشعور العاصية الكبيرة. وبالتالي فإن التركيز الجديد، الهروب استبدال سيارة الهروب الجديد هو كل شيء. ناهيك عن مواكبة اتجاه العصر، ليس فقط جيدة كما من النماذج الحالية.

ولذلك، فإن التصميم هو في الواقع أحد الأسباب المهمة لانخفاض فورد، ولكن البطاقة ليست ر أعتقد أن السبب الجذري.

"ضعف مراقبة الجودة والسمعة دمرت،" هل هو حقا؟

"وردا على القبيح أكبر" فإنه لا تؤثر على المبيعات. ومع ذلك، فإن بعض السيارات لا تتغير، وتراجع المبيعات، والتي لا يمكن إلقاء اللوم على التصميم. اذا كان النموذج هو الشيخوخة، ومعدل الانخفاض لا تكون كذلك. حتى أرجع بعض الناس سمعة.

هذه الحجة ليست غير معقولة. سمعة فورد هو في الواقع عامة جدا. من الألمانية، والعلامات التجارية التيار اليابانية سيئة، حتى أسوأ من القواسم المشتركة أيضا.

ولكن لا أعتقد أن هذه البطاقة إلى التعليم العالي هو أحد الأسباب المهمة.

"توليد القوة تخطيط لا الكلي، والنظام برمته هو تخطيط ثلاث أسطوانات الدماغ المتبقية" يبدو معقولا، ولكن في الواقع ......

المستوى الداخلي، وعلى الأرجح أن يشار إليه ب "خط كامل ثلاث أسطوانات." على سبيل المثال، وهذه المرة فوكس الجديد لم تملق، لأن "نظام ثلاثي كله."

قليلا أكثر حذرا، سيتم تلخيص فورد في تخطيط توليد القوة "جاهل"، والتي أثرت أيضا على اتساق سمات منتجاتها، مما يؤثر على الولاء للماركة، وسقطت في النهاية على حقول هذه الخطوة.

كله "المملكة فورد" هو في الواقع نوعا من الفوضى. فورد الماضي، والولايات المتحدة هي في الأساس مسرحية، مسرحية الخارج. في الخارج ثم تنقسم إلى مجموعتين. فورد ألمانيا كما تم تعيين مركز، هناك مجموعة في أمريكا الجنوبية.

وهذا هو في الحقيقة ليست كافية للسماح للتركيز فورد على تطوير توليد القوة، وبطبيعة الحال، عدد غير قليل من الطرق الالتفافية. مثل ناقل الحركة المزدوج من وإلى 6AT 6AT.

أسباب عميقة الجذور، لا يزال خارجا على تطوير منتجات جديدة، R & D توطين أكثر دقة أن نقول أسوأ بكثير

شركات المشاريع المشتركة المحلية، "اللعب بشكل جيد" ولها ميزة مشتركة: تقديم منتجات جديدة باستمرار، والمنتج هو قوي جدا. انها ليست هراء: أنه يعكس الاستثمار R & D الصانع والقدرة R & D هي مفتاح ما إذا كان استمرار قوة من الشركات المصنعة.

ثم ينقسم هناك إلى فئتين.

واحد هو منتجات قوية بطبيعتها الأجنبية على حد سواء في الخارج والمحلية، ولها القدرة على التكيف عالية جدا، وذلك بطبيعة الحال "لتقلق بشأن البيع." أكثر المثال النموذجي هو تويوتا. فمن المنتج الصغير للسوق الصينية، ولكن إدخال المنتج إلى النار.

والآخر هو أجنبي ضعيف، ولكن الالتفات إلى السوق المحلية من تطوير المنتجات. يتم توطين جيدا. الأكثر شيوعا كما هو شائع. ومن بيع المنتجات في البلاد، على الأقل يتم تطويرها نصف للسوق الصينية، وهناك أكثر من نصف النصف الآخر هو المطلب الرئيسي للسوق الصينية في التنمية.

بالطبع، هناك مزيج من الاثنين معا، والتي تلعب أشبه بطة. مثل فولكس فاجن، R & D في الخارج وR & D توطين هي قوية، لذلك تهدئة للغاية. هوندا لديها خصائص مماثلة.

هناك أكثر تشبه المثال فورد - الحديث. تراجع الحديث واضح، ولكن منذ 2018 هناك "علامات استقرت" لأنه يقوي توطين R & D. وIX35 الجديدة، فيستا، هي قصة نجاح نموذجية جدا.

ثم نعود وننظر في فورد، والجواب أوضح فجأة. فورد ضعيف في الخارج، تصميم الفوضى، هذه هي المشكلة الحقيقية. ولكن في الخارج، GM هي أيضا ليست أقوى بكثير من فورد، أليس كذلك؟ وإذا كان تشانجان فورد أن يكون مثل SAIC وGM "التعاون الصادق" لتطوير مشترك لهيديو مماثل، كه وزي مثل هذه المنتجات، وكذلك خلق باردة جديدة، وخلق المجتمع، مثل انج كيلا جديدة GX، والناس سوف فورد لحظة، ومستقبل تقلق بالنسبة لك؟

البحث والتطوير في السيارة الجديدة هو "الدوري" شيء (عادة فترة 5 سنوات)، كي لا نقول أن حل يمكن حلها. لأن من بداية عام 2013، تصميم فورد في الخارج في الأوقات الجيدة، بحيث فورد شعر "أيام أفضل"، ولكن فقط في الوضع الراهن، لا نعرف تكون على استعداد لاتخاذ الاحتياطات أنه إذا كان فورد في الخارج "سخيفة"، يمكن أن ننظر فقط على اليأس . إلى جانب شدة المنافسة في السوق المحلي قد تجاوزت بكثير ما وراء البحار "، وليس الوراء" تحت، على غرار جرف سقوط الطبيعي أمر لا مفر منه.

تعتبر التعديلات فورد لمعالجة هذا الوضع؟

على غرار منحدر أسفل مثل الضفدع في الماء المغلي - لا تجعل فورد "استيقظ"، كما اتخذت سلسلة من التدابير. على سبيل المثال، لخدمة 20 عاما قبل فورد المخضرم تشن اننينغ ثم "حفر الظهر" من شيري، فورد الصين والاستقلال، ولكن أيضا دعوة ل "فورد أكثر وأكثر الصينية" شعار. من خلال محاولة "قراءة السوق الصينية"، لاستعادة الاتجاه انخفاض مبيعات فورد. من وجهة نظر التخطيط، فورد أيضا ستطلق 50 طرازات جديدة في عام 2025.

لذا فورد هذا "بعد فوات الأوان" يعتبر ليس بعد فوات الأوان أن تفعل؟ في رأي بطاقة ثالثي، فمن متأخرا بعض الشيء. أمام الأسباب أن أقول. تشانجان فورد دخلت الآن في حلقة مفرغة. إلى جانب أجنبي فورد شنغهاي لم يكن لديك منتجات تنافسية في الوقت المناسب "العودة إلى الدم" (الهروب جديد احتمال كبير أن نكرر أخطاء فوكس جديد)، للحفاظ على النظام ككل سيكون من الصعب للغاية. إلا ذراع فورد المحارب، وإلغاء واسع النطاق للنظام، دون تحفظ، مما يجعل عودة بعد خمس سنوات، وإلا فإن نظام ضخم في حد ذاته، سوف يعرقل فورد "الوقوف".

هذه ليست سوى جانب واحد. ثم كيف توطين فورد R & D في الصين من الشجاعة، وكيفية استثمار الكثير من البحث والتطوير الأفكار والتوجيه سواء سيكون هناك انحرافات، وما إلى ذلك، والتشويق. إلا أن أقول ما يكفي من R & D الاستثمار، والتفكير R & D هو الصحيح، فورد قد تضطر إلى الالتفاف. وحتى مع ذلك، قد التقى السنوات أسرع بعد خمس - بأي حال من الأحوال، والسيارات الجديدة لديها مثل هذه دورة تطوير طويلة. ما هو أكثر من ذلك، والآن مع فورد، فإنه في الحقيقة الكثير من الشجاعة لمثل هذا الاستثمار على نطاق واسع في ذلك؟ حتى المكرسة لنظام منصة الحالي فورد يمكن أن تدعم ذلك للحصول على أفضل المواهب، وذلك بعد أن المنتج خمس سنوات يمكن Tazhun إيقاع السوق القيام به؟

كل هذه الوسائل فورد "الوقوف" هو أكثر صعوبة من.

الخلاصة:

باختصار، فورد للسوق الصينية هو في الواقع قليلا "فقدت جينغتشو"، و. لا تركز على R & D والاستثمار، فإنها سرعان ما فقدت مساحات واسعة من الأراضي، في حلقة مفرغة. أن هذا الوضع مرة واحدة شكلت، مثل (الأراضي المفقودة) الاستيلاء، فإنه من الصعب جدا. حتى مناقشة "تشن اننينغ بخير" هذا الموضوع لا معنى له. بل هو نظام كامل، شيء من اتجاه، وليس شعارا، فإن أي شخص يمكن عكسها.

هذا الوضع هو في الواقع العلاقة فورد معنا ليست كذلك. حتى لظاهرة فورد، في الواقع، ينبغي لنا أن نتعلم غير. أنا لا أعرف خطر، لا تولي اهتماما للبحث والتطوير، وستكون النتيجة. في الواقع، هناك العديد من الشركات المصنعة الحواف الداخلية، وربما ليس لأنك بذلك؟