27 يونيو 2018 الصين (تشينغهاي) الليثيوم صناعة البطاريات والمنتدى الدولي الذي عقد في شينينغ. مع كهربة اجتاحت العالم، والسيارات الكهربائية تصبح التوجيه الاستراتيجي لصناعة السيارات الوطنية، وبوصفه عنصرا أساسيا للبطارية يحدد وتيرة سوق السيارات الكهربائية في المستقبل.

تشن كينغتاي

"طاقة البطارية المنافسة العالمية الشرسة على نحو متزايد، فإن الشركات الصينية تتوسع تدريجيا في السوق المحلي إلى الأسواق العالمية، في حين أن الشركات الكورية واليابانية سوف تزيد من قوة إلى السوق الصينية، فإن الصين سوف تصبح ساحة المعركة الرئيسية للتنافس على طاقة البطارية." الصين للسيارات الكهربائية مائة رئيس تشن كينغتاي كما يقول.

الشركات المصنعة للبطارية المحلية لتسريع التخلص التدريجي

وتظهر الاحصاءات ان في عام 2017 وصلت شحنات الطاقة نوع بطاريات الليثيوم في الصين 39.1GWh، وهو ما يمثل حوالي 50 من الحجم الكلي للصناعة الليثيوم. شحنات بطارية السيارة التي وصلت 38GWh، والمحاسبة للشحنات بطاريات السيارات العالمية من 65.4. ومع ذلك، فإن الاستقطاب السوق البطارية، مما يدل على القدرة المفرطة الهيكلية.

وأضاف "السوق سوف يزداد تركز على المشروعات التنافسية، سيتم القضاء على الأعمال التجارية الصغيرة منخفضة طاقة البطارية من المنافسة. تظهر البيانات أن طاقة البطارية الصين تدعم الشركات انخفض الى نحو 100 في عام 2017 من حوالي 150 في عام 2015، 1 / وقال تشن كينغتاي تم القضاء على 3 شركات ".

موارد الليثيوم والكوبالت والنيكل الساخنة

بطارية منافسة الصناعة من المنبع إلى المصب العملاء تمتد المواد الصناعية والموارد، وخام الليثيوم في جميع أنحاء العالم، وخام النيكل والكوبالت موارد خام الساخنة. وطلبت الحكومة الهندية تركز كل شركة الموارد المعدنية المملوكة للدولة على اكتساب الكوبالت، والليثيوم وغيرها من الموارد في الخارج.

وانغ لى مينغ

الليثيوم العالمي، وعلى درجة عالية من التوزيع تركيز الكوبالت، النيكل الموارد وخصائص احتكار القلة، والصين هي وتتوزع الموارد الليثيوم الغنية نسبيا فى تشينغهاى والتبت. "لقد أنعم الله تشينغهاى سولت لايك مع الموارد، وقد ثبت احتياطيات الموارد الليثيوم تمثل أكثر من 1/3 من الاحتياطي العالمي، وهو ما يمثل أكثر من 75 من الاحتياطيات." نائب حاكم تشينغهاى وانغ لى مينغ التمثيل.

على الرغم من أن الطاقة الإنتاجية الصينية الليثيوم الملح، ولكن الاستفادة من القدرات ليست عالية. وبالإضافة إلى ذلك، الصين النيكل والكوبالت وغيرها من الموارد شحيحة، التي تعتمد أساسا على الواردات. في السنوات الأخيرة، والليثيوم والكوبالت وأسعار الموارد الأخرى ارتفع بسرعة بسبب اختلال التوازن بين العرض والطلب. "الكوبالت، على سبيل المثال، في عام 2016 سعر الكوبالت 20 يوان / طن، وهناك بالفعل أكثر من 600،000 يوان / طن." بكين مجموعة السيارات المحدودة، والمدير العام تشانغ شي يونغ قال.

تشانغ Yongwei

الذي يحمل زمام المبادرة في الموارد المنبع، الذي من المرجح أن يفوز في المسابقة المقبلة. ولهذه الغاية، الصين للسيارات الكهربائية مائة، الأمين العام ورئيس الخبير تشانغ Yongwei توصية: "تخطيط الموارد في وقت مبكر على الروافد العليا من الاستراتيجية."

رفعت تشن كينغتاي أيضا: "يجب على الدولة وضع تخطيط طويل الأجل للموارد، والليثيوم والنيكل والكوبالت وغيره من الموارد الاستراتيجية لتعزيز التحقيق والتقييم، واستغلال الموارد وإعادة تدوير الموارد، وتعزيز الرقابة على السوق، سعر التوجيه العودة إلى العقلانية، وتشجيع الشركات في الموارد المنبع توزيع المخاطر العالمية، والحد من الموارد ".

اليابان وكوريا الجنوبية ثلاث ركائز

في مجال البطاريات طاقة المركبة، أصبحت بطاريات الليثيوم التيار الرئيسي، وذلك أساسا الليثيوم فوسفات الحديد والثلاثي بطاريات الليثيوم. في الوقت الحاضر، واحتكر السوق بطارية العالمي اليابانية والشركات الكورية في عام 2017 في المرتبة العشرة الأوائل شركات الشحن تمثل 80.

ومع ذلك، فإن هذا النمط ليست ساكنة، والشركات الأوروبية الأكثر احتمالا للانضمام الى المنافسة من خلال تطوير جيل جديد من البطارية. بحلول ذلك الوقت، اليابان وكوريا الجنوبية الأركان الثلاثة لنمط من المرجح أن تتطور إلى الوضع التنافسي في أوروبا واليابان وكوريا الجنوبية.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن السيارة الكهربائية الصينية مئات من الناس سوف نشير في إطلاق سراحه من "تقرير الليثيوم صناعة البطاريات التنمية (2018)"، مع المنحدر الخلفي من الدعم للمركبات جديدة للطاقة، وتعتقد الشركات المصنعة للسيارات أن اليابان وكوريا الجنوبية تكلفة البطارية ومزايا تكنولوجية كافية للتعويض عن الدعم عندما والكورية والشركات اليابانية يعود إلى المنافسة للحصول على حصة القوة الصينية سوق البطارية.

"من عناصر المنافسة البطارية في الجيل القادم، وجود قدر كبير من عدم اليقين. لدينا شعور غامض بأن الشركات الصينية إذا لم يكن لتسريع تخطيط الجيل القادم من تكنولوجيا البطاريات، سيتم إعادة كتابة المنافسة، وبالتالي فإن المنافسة وقال تشانغ Yongwei الضغط لا يزال كبيرا ".

قلق بطارية الحالة الصلبة

تشن كينغتاي أن من مرحلة المقبلة من جهة نظر التنمية، ينبغي أن تركز على بطاريات الحالة الصلبة. الطاقة الجديدة واليابان ومنظمة تطوير التكنولوجيا الصناعية (نيدو) اليوم أعلنت أنها ستبدأ تطوير التكنولوجيا الأساسية للبطاريات الحالة الصلبة مع تويوتا وباناسونيك وغيرها من الشركات.

"وقاتلوا في حجم الإنتاج والمنافسة سطحية فقط، وتعمل باستمرار على تحسين مركزها التنافسي في الشيء الأكثر أهمية هو أن السيطرة على التكنولوجيا الأساسية، ولكن أيضا لديها القدرة على الاستمرار في خلق التكنولوجيا الأساسية". واقترح تشن كينغتاي أن الشركات يجب إجراء طاقة البطارية مع الجامعات والمؤسسات البحثية بطارية من البحوث الأساسية، ومع المواد الأساسية، واسترداد السيارة واستخدام الشركات القيادة تفعل التعاون في العمق.

مثل الصين وسوق بطارية شحنات بطل عالمي، نينغده عصر كثافة الطاقة فائقة للبطارية البحث والتطوير المستمر.

هوانغ شيلين

"من حيث يثيوم فوسفات الحديد، في 2018 نريد تحقيقه 160Wh / كجم، في عام 2020 من المتوقع أن يتجاوز 180Wh / كغ. أما بالنسبة للثلاثة يوان إنتاج بطارية ليثيوم هذا العام بلغ 240Wh / كجم، في عام 2020 ربما سيكون في الإنتاج الضخم 270Wh / كغ أو أكثر ".  نينغده تايمز الطاقة الجديدة والتكنولوجيا المحدودة، نائب رئيس مجلس الإدارة المحدودة هوانغ شيلين قال.

تخطيط إعادة تدوير البطاريات

في السنوات الأخيرة، والتطور السريع للسيارات الكهربائية، أول من بطارية السيارة السوق قد بدأت لدخول فترة التقاعد، في الجولة الأولى من نهاية البطارية على نطاق واسع في الحياة القادمة. EVTank المؤسسات البحثية البيانات التشاور، ويقدر أن 2022 الصينية قدرة إعادة التدوير طاقة البطارية تصل إلى 422،000 طن، القيادة تفكيك وإعادة تدوير السوق سوف تصل إلى 13.1 مليار يوان.

"الإسراع في بناء نظام إعادة تدوير البطاريات لإعادة استخدامها. تخطيط من أفق استراتيجي لطاقة البطارية نظام إعادة تدوير" وقال تشن كينغتاي.

ألمانيا تدرس أيضا إعادة تدوير البطاريات وإعادة استخدامها. بحسب الألمانية كالة التعاون الدولي المسؤول عن قطاعي النقل والطاقة كيم تشوي سيول (ساندرا Retzer) قدم، BMW، ودايملر، فولكس واجن، أودي وشركات السيارات الأخرى يكون استخدام بعض الثانوي من مشروع البطارية. على سبيل المثال، بعض الشركات دايملر معا بناء أكبر وقف تشغيل منشأة لتخزين الطاقة بطارية في العالم، عندما المقياس تصل إلى 13 ميجاوات، ومشروع يغطي دورة حياة كاملة من سلسلة صناعة البطاريات في ألمانيا، في النظام بطارية تخزين الطاقة بعد التقاعد لإكمال بعد إعادة دخول تخزين مهمة نظام التداول المنتج لتوفير المواد الخام لإنتاج طاقة البطارية.

ون جيا باو: تشانغ دونغ مى المحرر: هوانغ شيا

حق النشر