تشى يونيو مجلة التاريخ العسكري

وتشارك في الحرب العالمية الثانية، واليابان، والشركات المصنعة للطائرات الأمريكية في إنتاج الآلات العسكرية، ليس هناك مجموعة الدخان من معركة.

شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة وناكاجيما شركات الطيران لزيادة إنتاج النظام

في الحرب العالمية الأولى، والطائرات إلى القتال للمرة الأولى، بعد التطور السريع في النصف الثاني من 1930s حرب جديدة هي على وشك ناضجة المخمرة القرن 20th، تعمل القوى العسكرية في مناظرة شرسة على خطط التنمية والتوسع في آلات جديدة . ومع ذلك، كما انه اجتاحت البلاد في الايام الاولى للحرب المحيط الهادئ مقاتلة صفر في الحرب بعد عامين من البحرية F6F الولايات المتحدة الساحقة بما أن كل من الجهاز الجديد في المدى القصير شرعت في مصير يتم القضاء عليها. وراء مثل هذه المنافسة وحشية في تطوير صناعة الطيران اليابان والولايات المتحدة بالضبط أي نوع من نظام الإنتاج استخدامه؟

شكلت الشركات المصنعة للطائرات الأوروبية في وقت مبكر قبل الحرب في الآلة العسكرية لديها نظام إنتاج كامل الولايات المتحدة واليابان وصناعة الطيران الخاصة بها هي في النصف الثاني من القرن 20، بعد 20 عاما، أنها بدأت من فترة شووا. في البداية، وأوروبا واليابان تعتمد بشكل رئيسي على إدخال تكنولوجيا الطيران لصناعة الطائرات، تليها التقليد، من أجل تحسين إنتاجيتها.

واليابان هي ضوء في وقت مبكر شوا (باستثناء السفن) كما الرئيسية النجم صناعة ناهضة، ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة، والشركات المصنعة للطائرات اثنين والطائرات لديها ناكاجيما أيضا العديد من الشركات الكبرى التعاقد المصانع. ناكاجيما التي تستخدمها الشركة منذ إنشائها كنظام بالقطعة الأجور نظام الأجور، والطريقة الرؤوس هناك عيوب واضحة جدا، من أجل الحصول على المزيد من الأجر، وغالبا ما تتنافس على إنتاج عالية الغلة من أجزاء بين العمال المهرة، مما يؤدي إلى يبدو الداخلية للشركة المنافسة غير الصحية. تحقيقا لهذه الغاية، وضعت شركة جزيرة "عقد فريق" النظام، السماح للعمال يشكلون عدة مجموعات، كل منها مسؤولة عن أجزاء مختلفة من الإنتاج، ولكن، على الرغم من أنه تجنب المنافسة السيئة، ولكن المطلعين الفريق في كثير من الأحيان الاحتكاك، وظهر أيضا إلى زيادة عقد سعر الوحدة وغيرها من القضايا.

كتبت اليابان من الولايات المتحدة وأوروبا متخلفة في مجال الآلات الدقيقة، والعمال المهرة لا يمكن الاعتماد على مواصفات موحدة وتنتج كميات كبيرة من أجزاء عالية الدقة. ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة شركة ناكاجيما ولإدارة الإنتاج مؤامرة بشق الأنفس من جهة، إلى ألمانيا والولايات المتحدة كمرجع، على جانب واحد لايجاد سبل لإدارة العمل. بعد اندلاع الحرب العدوانية ضد الصين في عام 1937، بدأت الطائرات العسكرية لزيادة حصة جديدة ناكاجيما الشركة لمشروع إنتاج إنتاج موساشينو المحرك، واستخدام عمليات خط أنابيب بالقرب من الطريق. بعد بعض الجهد، في عام 1937، وهو العام الذي حربا عدوانية ضد الصين، واليابان، وارتفع عدد إنتاج الطائرات إلى 4800، و 1936 عن العام السابق، وإجمالي الإنتاج السنوي ولكن حوالي 400.

السبب كانت الزيادة في عدد إنتاج الطائرات العسكرية اليابانية، وذلك بسبب الجيش الياباني والبحرية لوضع "خطط التوسع الإنتاجية"، وذلك للترويج لبرنامج عقده، تمول الحكومة اليابانية أيضا أولوية بالنسبة للصناعة العسكرية، ولكن أيضا تدريب الموظفين المبتدئة وغيرها من أشكال الدعم لجميع جوانب . ومع ذلك، بعد انفجار الحرب في المحيط الهادئ، مما زاد من الطلب على الطائرات، الجيش الياباني والبحرية لخطط التوسع الخاصة بها الحجج شرسة، ولكن مرارا وتكرارا برنامج التغيير الذي يسمح تراجعت الشركات المصنعة للطائرات في حالة من الفوضى.

في عام 1943، محرك ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة ناغويا الى إنتاج جعل المحرك قدم لأول مرة استخدام حزام ناقل العمليات خط التجميع، في العام التالي، يستخدم ناكاجيما أيضا خطوط الإنتاج. مع اثنين من الشركات المصنعة للطائرات كبيرة وضعت في خطوط الإنتاج، المؤتمر الإمبراطوري الياباني 30 سبتمبر 1943، استنادا إلى استهداف إنتاج الطائرات المقرر عقدها العام المقبل هو 40000. الجيش الياباني والبحرية للتنافس على المزيد من حصص الإنتاج، في التوسع غير محدود من إنتاج عام 1944، وصلت الطائرات اليابانية ذروة الانتاج السنوي 28000. ومع ذلك، إنتاج أعمى أدى إلى عواقب وخيمة للغاية، لأنه يتم توظيف عمال المصانع المهرة القوات، وذلك للتعويض عن هذا النقص، الشركات المصنعة للطائرات لتجنيد عدد كبير من العمال غير المهرة توظيف وتدريب في فترة قصيرة من بعد مرور فترة زمنية على وظائف إنتاج (يقال فقط أسبوع واحد من وقت التدريب)، ويمكن أن يتصور، أنتجت منتجات إساءة الخام حتما للنظام، وعدد كبير من الطائرات لا يمكن أن تطير بشكل صحيح.

صناعة السيارات في الولايات المتحدة وإنتاج الطائرات

نلقي نظرة على الولايات المتحدة.

بعد اندلعت الحرب العالمية الثانية في عام 1939، والولايات المتحدة تبدأ رسميا زيادة الآلة العسكرية. منذ خفض التسلح في الحرب العالمية الأولى، وقد تم إنتاج الآلة العسكرية الأمريكية في حالة من الاكتئاب. على سبيل المثال، كان الاجمالى الوطنى إنتاج الولايات المتحدة طائرات السنوية في 19395856، منها سوى 2195 الآلة العسكرية، والباقي الطائرات المدنية.

مايو 1940، أصدر الرئيس روزفلت بيانا حث فيه يبلغ حجم انتاجها السنوى من 50،000 الآلة العسكرية، ولكن عندما لم تكن صناعة الطيران قادرة على تحقيق هذا الهدف، التي تكون فيها الحكومة الأمريكية للحد من العبء على تمويل رأس المال صناعة الطائرات أنشأت الشركة، لبناء المصانع ومؤجرة لصناعة الطائرات. بالإضافة إلى صناعة الطيران، وهذه الطريقة تستخدم أيضا من قبل الصناعات الأخرى، حل بنجاح مشكلة تمويل الصناعة العسكرية.

منذ أوائل 1900s، دخلت الولايات المتحدة في الترويج للسيارة فورد كممثل في العديد من شركات صناعة السيارات وآلية الإنتاج، وبالتالي فإن الحكومة الأمريكية وشركة خاصة فو، من قبل شركات صناعة السيارات التي يقودها يكون مؤمنا كبيرا في خط إنتاج السيارات، ويمكن أن تستخدم أيضا للطائرات تصنيع. فورد في عام 1913 في وقت سابق ان تم استخدام خط التجميع حزام، وتقسيم كاملة من عدد كبير من المنتجات مواصفات إنتاج موحدة ممكنة. ومع ذلك، كل شيء له وجهان لديها منذ فترة طويلة خط التجميع وقت العمل والقوة، والعديد من العمال لا يستطيعون عمليات خط أنابيب طويلة وتركت فورد المضطربة النقص في اليد العاملة، بعد زراعة من خلال رفع الأجور، فضلا عن التحولات في مركز التدريب المهني الموظفين الجدد وغيرها من الأساليب بالكاد حفاظ على قوة العمل.

في عام 1940، قدمت فورد نيسان 100، اقترح جنرال موتورز لإنتاج 1000 أهداف الإنتاج. ومع ذلك، واجهت أهدافهم النكسات. بعد أن عمل إنتاج قطع غيار ماكينات الطائرات مصنع الصفصاف تشغيل العمال في شركة فورد للسيارات لإنتاج يونايتد ايرلاينز B-24 مهاجما بناها إنتاج السيارات وجدت منتجات دون المستوى المطلوب، والمديرين التنفيذيين للشركة ببساطة في اختيار الموقع يعتبر مقربا من الرحلة من المطار، والمصنع في طريق النقل الداخلي بعد تمهيد النتائج المادية من أجل تأخير فترة البناء، فضلا عن فقدان العديد من العمال. بعد ذلك، هذه المشاكل تحسنت تدريجيا في عام 1944، وصلت الطائرات الحربية الأمريكية الإنتاج السنوي 93318، لتطغى اليابان. من ناحية أخرى، فإن الجيش الأمريكي بعد نهاية المتوقعة للحرب، من 1944 بدأ لضبط الإنتاج، وحتى إلغاء تم أمرت بعض العقود.

بعد انتهاء الحرب في نفس الوقت، القائد الأعلى لقوات ماك آرثر الحلفاء حظر إنتاج الياباني من الطائرات، وتفكيك الشركات المصنعة للطائرات في اليابان، حتى عام 1952، وقعت اليابان والولايات المتحدة "معاهدة سان فرانسيسكو للسلام"، وكانت صناعة الطيران في اليابان قادرة على إعادة تطوير. بعد أن فشلت جهود اليابان للاستفادة من تكنولوجيا إنتاج الولايات المتحدة الآلي وإدارة الإنتاج من اليابان قبل الحرب لتحقيق الاقتصاد لبناء السفن والسيارات والصناعات الثقيلة الأخرى في المركز، وقد دخلت مرحلة التطور السريع.

أسطورة:

1، 1944، قام كويزومى قبل شركة ناكاجيما تنتج صفر 52 B. في عام 1938، ناكاجيما شركة إنتاج جديد من الجيش محركات الطائرات موساشينو الأشغال، وبعد ذلك تلقى البحرية القيادة الموسعة، والتوسع في مصنع في عام 1940، وإنتاج صفر، اكتب 97 هجوم سفينة، ناكاجيما A6M2-N وطائرة تابعة للبحرية أخرى .

2 يوليو 1944، مصنع للطائرات دوغلاس في ولاية كاليفورنيا على وشك الانتهاء المفجرين SBD 5 الغوص. منذ أن بدأت آلة الإنتاج مايو 1940، أنتجت ما مجموعه 5936.

3، 1944، جيفو مصنع كاواساكي شركات الطيران يبذلون 99 الجيش المهاجم خفيفة. هذا الرقم من رجل هو توجيه عاملة توظيف العمال للعمل. أنتجت الطائرة التي وضعتها كاواساكي في عام 1939 اعتمد الجيش، وحتى نهاية الحرب ما مجموعه حوالي 2000.

4، يعمل الجيش الأمريكي مع توظيف مصنع آلة العاملات. غادر لجسم الطائرة الجيش الأمريكي B-24 مهاجما، واثنين من النساء المسامير التثبيت. يظهر في الصورة الصحيحة الطائرات العسكرية اليابانية والمصانع ونموذج غير معروف، ولكن هل يمكن أن نرى من الرسم البياني يعطي العمال ذيل برشام البوب، وهما مساعدة أخرى تأمين الجانب. طائرة مصنع في الولايات المتحدة تصنيع، وفقا لدليل لتدريب المديرين لتوظيف العمال، ولكن في اليابان، لتوظيف العمال استأجرت فقط حوالي أسبوع من التدريب، وكثير منهم تنتج مكونات قد باءت بالفشل.

5 نوفمبر 1942 في ولاية تكساس لجنرال موتورز، فورت وورث المصنع والعمال والتركيب C-87 النقل الأنف الطائرات، وهي الخطوة الأخيرة من خط الانتاج. الآلة نماذج B-24 مهاجما وسائل النقل، من 1940 إلى نهاية الإنتاج الحربي بنحو 18،500.

6، ونحن على انتاج نوع الصفر ناقل 22. أنشئت في عام 1937 شوا لشركات الطيران الامريكية قدم رخصة الانتاج دوغلاس DC-3 طائرات، بعد أن تم تعديل الطائرات لتصبح طائرات النقل البحرية اليابانية، وهذا هو، من نوع الصفر ناقل 22. الطائرات التي تنتجها شوا Airlines و ناكاجيما، إجمالي إنتاج 416.

 7، 1942، رتبت الطائرات القاذفة B-25 في مصنع الطيران في أمريكا الشمالية. الطائرة من الإنتاج الضخم في عام 1939، أنتجت 10000، وليس فقط لاستخدام الجيش والبحرية للولايات المتحدة، ولكن أيضا لحلفاء آخرين استراليا وبريطانيا والاتحاد السوفياتي، وفقا لالإعارة والتأجير.