لطرح مازدا ليست سيارة جيدة، وأعتقد أن معظم الناس إيماءة، وخاصة السيطرة، اسم EGL BMW ليست إما الجوهر. مازدا CX-5 عائلة من المركبات الثقيلة، نمت لحساب لمدة ربع المبيعات العالمية مازدا، ولكن كان الرد في البلاد شقة.
لكن في الآونة الأخيرة، كان CX-5 تغيير كبير في اليابان، ليس فقط تركيب تعمل بالديزل، ولكن وضعت أيضا على 2.5T توربو محرك البنزين، واليوم سوف الأبيض يأخذك على طول لنرى كيف تقييم الإعلام الأجنبي هو 2.5 T بالطاقة CX-5 بار
على الرغم من أن تشونغ تشي السماء الزرقاء المحرك 2.5L الأصلي، كان الأداء جيد جدا، من السهل جدا للاستخدام بشكل مريح داخل حدود المدينة، ولكن عدم وجود عزم دوران منخفض وانخفاض سرعة تسارع بسرعة كافية لا يمكن إنكاره. تم تطوير تشونغ تشي السماء الزرقاء و2.5T المحرك إلى حل هذه المشكلة.
هذا المحرك 2.5T، في الواقع، في وقت مبكر من 2016 على تحمل على سوق أمريكا الشمالية على CX-9، كما قدم أداء جيدا للغاية. يتم زيادة محرك 2.5L من الأصل من التوربينات، مع الإبقاء على النزوح كبير الأصلي فتيلة الذاتي للاستجابة عابرة للمحرك، مما يزيد من عزم الدوران عند انخفاض اندلاع مدى سرعة.
هذا الإخراج 2.5T المحرك يمكن الحد الأقصى في 4000 دورة في الدقيقة من حول 169kW (230PS)، لا يمكن أن يتحقق في 2000 دورة في الدقيقة ذروة عزم الدوران من 420N م، مقارنة مع محرك 2.5L الحالي، ارتفع 34ps، ويزيد من عزم الدوران المزيد من الدهشة و178N م. هذه المعالم عزم الدوران، وبشكل عام تغلق ما يقرب من محرك توربو ديزل.
التغييرات المعلمة ديناميكية كثيرا، وكيفية فتح؟ في الواقع، وهذا المحرك عندما بدأ أكثر من 1000 دورة في الدقيقة توربينات للتدخل، وطالما دواسة، والروافد سرعة لديهم شعور واضح جدا من تسارع في 1500 دورة في الدقيقة، واستجابة عند التسارع بسرعة، على نحو سلس جدا، هادئة أيضا، الكثير من الجنس من محركات الديزل.
في يعكس مدى سرعة منخفضة مزايا الأداء عزم دوران التوربين هو جيد جدا، من قبل نظام إعادة تدوير غاز العادم، هو أيضا تثبيط جيد جدا من رد فعل PDE أحدثت، على الرغم من أن أحيانا يكون هناك أكثر وضوحا صوت المحرك، ولكن الأداء العام للمحرك لا تزال جيدة جدا، وخطي جدا الانتاج عزم الدوران المنخفض هو من السهل التلاعب.
ليس فقط في مدى سرعة منخفضة، وهذا الأداء محرك 2.5T في مجموعة عالية السرعة هي أيضا جيدة جدا. ذروة عزم الدوران مدى سرعة واسع جدا، ولكن أيضا على استعداد لزيادة سرعة دوران، دواسة عميقة، وسرعة دوران 4500 دورة في الدقيقة للذهاب بسهولة حولها.
على الرغم من أن البنزين هو محرك توربين، وسرعة دوران ليست أقل من محركات الديزل، يمكن الوضع اليدوي تصل حتى 5300 دورة في الدقيقة، ولكن إلى 5000 دورة في الدقيقة، أقصى قدر من السلطة وذروة عزم الدوران قد وصل إلى الحد الأقصى، لن يكون هناك مهما خنق أعلى حد. ومن الجدير بالذكر أن صوت المحرك من بداية 4000 سوف يكون واضحا جدا.
وبالإضافة إلى ذلك، يتم إضافة جيل جديد من CX-5 أيضا لنظام الجيل الثاني GVC. لتحقيق سيطرة أكثر استقرارا الموقف جسم السيارة، عن طريق التحكم في عزم الدوران من المحرك عند سرعة الاداء، للحد من قيمة G الجانبي ولدت، بحيث يمكن للسائق التحكم بشكل أفضل في الموقف من جسم السيارة، لتحسين أداء تحول السيارة.
هناك جيل جديد من CX-5 أيضا لتغيير يشعر القيادة، وتوجيه خطي أكثر مباشرة، ويمكن أن يشعر تعليق العمل يصبح ببساطة شديدة، أي إجراء إضافي، كان لفة داعمة أداء جيد، لضمان أن تكون الإطارات قبضة.
ولذلك، فإن القيادة بسرعة عالية والتجاوز على طريق جبلي متعرج، الجيل الجديد من CX-5 هو أفضل. قريبا خنق استجابة، وعزم دوران 2000 دورة في الدقيقة أو نحو ذلك تظهر، ولا هو يمكن مقارنة محرك فتيلة الذاتي السابق، أظهرت تسارع جيد، وأداء NVH هي أيضا هادئة جدا عندما تجوب.
أداء استهلاك الوقود السريع، وهما محرك مئات من الكيلومترات أقل من 8L، على الرغم من أن مقارنة امتصاص الذاتي الأصلي زيادة طفيفة، ولكن مع الأخذ في الاعتبار الأداء الديناميكي، وهذا هو السماح المدى الحصان، والسماح مار أكل العشب.
بواسطة اختبار القيادة، والتغيرات في وسائل الاعلام الاجنبية أن CX-5 في الخارج والداخل من الصغيرة، وأكثر من ذلك هو تغيير الجوانب الديناميكية، وهذا الأداء هو جيد جدا، مثل القيادة متعة للناس، وهذا ما لا يقل عن سنة جديدة سعيدة.
