* الضغط في وادي السليكون لإجراء البحوث وتطوير آلية القيادة عمالقة التكنولوجيا

مذكرة لى فنغ الشبكة: هذا المقال من رقم القناة الصغرى العامة "42 المرآب." الكاتب كريس تشنغ. أذن لى فنغ شبكة طبع والنشر.

أدخل 2018 إلى أوامر Waymo 20000 جاكوار I-PACE لبداية، الحقل طيار أينما ذهب تسخين مرة أخرى حتى. وجدت هذه المادة سوف تشارك ملاحظتي الأخيرة أن بعض المناطق من الطيار الآلي، إذا وجهات نظر مختلفة مدعوون الى تعليق الصرف في نهاية النص.

الطيار الآلي فقاعة مجهولة

وبالنظر إلى التعقيد والغموض من تسويق التكنولوجيا، والطيار الآلي تبدأ في اعتبار صناعة كثيفة رأس المال. ولكن بحلول نهاية عام 2016، فإن العديد من مؤسسات الصناعة والبحوث في مجال نتفق على أن فقاعة. أكثر شيوعا هو الاستحواذ الثلاثة التالية:

• العالمي في 10 مليارات دولار نقدا خيار + للحصول على أتمتة كروز في.

• اوبر عن 680 مليون $ اكتساب اوتو 300 مليون + $ بالتعاون مع فولفو.

• فورد 1000000000 $ نقدا للحصول على Argo.ai. الخيار +

الخلفية هنا هو أنه عندما التقييم المذكور أعلاه 1000000000 $ من الهبوط الناجح لتأسيس الشركات التي حصلت على أقل من حجم فريق من 50 شخصا. وذلك في أغسطس 2016، ودورة الضجيج (الضجيج دورة) صدر غارتنر، المركبات الذاتية (مركبات ذاتية الحكم) في المرتبة في ذروة المتوقع على (توقعات الذروة ofInflated).

تعتقد مؤسسة جارتنر أن بحلول عام 2016 المركبات الذاتية كانت وسائل الإعلام الرئيسية توصف، مما أدى إلى التكنولوجيا وتوقعات عالية غير واقعية. المركبات الذاتية من الحاجة ناضجة وعالمية لا يقل عن 10 عاما.

غارتنر الضجيج دورة في صناعة لها تأثير كبير، العديد من الشركات لديها منحنى مثل تقييم التكنولوجيات الناشئة، لإصدار الأحكام على أساس القرارات الاستثمارية الكبرى.

ولذلك فمن الواضح أن هناك مجالات فقاعة الطيار الآلي؟

وأعتقد أنه من + ندرة المواهب من الصناعات كثيفة رأس المال الميزات، ظهرت جعل المؤسسات البحثية والمستثمرين الإجهاض للعدالة.

في الواقع، اليوم في كاليفورنيا DMV (DMV) يقود طلب الترخيص الموافقة تلقائيا الشركات R & D الطيار الآلي لديها 55، بالإضافة إلى إذا لا ينطبق / شركات لم توافق بعد، وهو رقم يفوق بكثير 100. وهذا يجعل المزيد من الضوء على ندرة المواهب.

هناك ما لا يقل عن 20 رجال الاعمال من الفريق الأساسي R & D الشركة Waymo، اوبر، بايدو معهد الولايات المتحدة للتسلا وأربعة القيادة موهبة تلقائية وامبوا الأكاديمية العسكرية، وتدفق المواهب في جميع أنحاء الصناعة الطيار الآلي في كثير من الأحيان.

الميزة الثانية هي كثيفة رأس المال .

بحلول عام 2018، أعلى ثلاث عمليات استحواذ بطل أسطول كروز العام حوالي 180، حجم الفريق أكثر من 800 شخص، وصل فريق اوبر 300، عدد الكيلومترات اختبار الطريق من 5،000،000 ميل، وأسوأ فريق فورد Argo.ai حجم 350 شخصا، الطريق اختبار أسطول الأميال غير معروف.

التالي تحت كل الحساب:

• تشكيل 300+ شخص النطاق فريق القيادة الآلية من المهندسين، مع راتب سنوي متوسط قدره 300،000 $.

• تشكيل الأقل مائة نطاق واحد الآلي يقود فريق اختبار الطريق، الانتهاء من تحويل المركبات الذاتية 350000 دولار امريكى / تايوان.

• تشكيل نطاق لمباراة مع فريق من فريق اختبار الأمن؛

• ركض واحد فريق اختبار الطريق مائة النطاق عامين من تكاليف التشغيل والصيانة، وتكاليف الطاقة.

1000000000 $ هو محايد، السعر المنطقي.

إذا كنت لا تزال تشعر مقنعة، ثم ذهبت لرؤية تسويق عمالقة التكنولوجيا النقطة الحرجة هي كيفية انفاق المال:

Waymo: حول، وطرح + 20000 I-PACE فريق اختبار الطريق + المقابلة التكاليف 62000 كرايسلر المحيط الهادئ أسطول اختبار الطريق من جاكوار التشغيل والصيانة، وحتى مع تكلفة انخفاض واسع النطاق جلبت Waymo أيضا مليارات الدولارات أعلاه.

كروز العام: 1000000000 اقتناء 1100000000 GM + + + سوفت بانك 2250000000 تعديلات محطة مشتركة إضافية، وهو تقدير متحفظ 4500000000 دولار .

تويوتا: "إن السنوات القليلة المقبلة لاستثمار 300 مليار ين (حوالى  2.8 مليار $ )، وحجم التنمية 1000 القوى العاملة. "يفترض" السنوات القليلة المقبلة "هو عام 2020.

فورد: لاستثمار 40 مليار دولار في عام 2023 (بما في ذلك شراء 1000000000 $ Argo.ai) تطوير التكنولوجيا الطيار الآلي، ويقدر أنه بحلول الاستثمار في 2020  2000000000 $ .

* قدرت اوبر وصناديق الحمراء الأخرى وفقا لظروف موضوعية، قد تختلف عن الوضع الفعلي.

اوبر: الموجة الأولى من دوران التنفيذي، بعد وفاة الطيار الآلي حادث سيارة، المديرين الفنيين في منصب الرئيس التنفيذي، والطلب مدفوعا التنمية في السوق، والتي تقدر في عام 2020 استثمرت ما مجموعه 1.5 مليار دولار.

دوري BMW: تشمل BMW، كرايسلر، وإنتل، Mobileye، دلفي، القاري مجموعة فائقة من العيوب هي خطة المحافظين التجارية يقدر بنحو 2.5 مليار دولار.

تسلا: واحدة من أكبر صناعة المتغيرات الطيار الآلي، اعتبارا من أغسطس عام 2018، بلغ الطيار الآلي 2.0 السكان السيارة 200000، بيانات الاختبار حملة جمع أكثر من 400 مليون ميل، طريق 2020 اختبار أسطول من 60-900000؛ مجهزة الطيار الآلي AI رقاقة AP 3.0 نموذج 2019 إنتاج Q1. يقدر أنه بحلول عام 2020 ما يعادل الاستثمار 7000000000 $ في القدرات التقنية.

أبل: واحدة من أكبر صناعة الطيار الآلي المتغيرات، رسالة يمكنني الحصول على تلك القدرة التقنية أبل قد وصلت إلى مستوى الرائدة للغاية، لا تزال غير قادرة على تأكيد التفاح، Waymo، قدر النوع عام 9000000000 $.

في قادة المذكور أعلاه، Waymo أكثر تقنية قوية، ونحن ننظر في الاتجاه Waymo اختبار الطريق الأميال هي قريبة جدا من نموذج النمو الأسي.

وتيرة تسويق Waymo أيضا يذهب أسرع. Waymo اعلن في وقت سابق تسويق أربعة سيناريوهات:

• طيار سيارة أجرة (تاكسي روبو)

• شاحنة بضائع بدون طيار

• ترخيص التكنولوجيا

• خدمة كيلومتر الأخيرة (نقل الركاب إلى / محطة مترو باص)

وقال UBS في تقرير في، Waymo هي الشركة الوحيدة في صناعة بحلول عام 2018 L4 مستوى الإنتاج تقود تلقائيا شركة السيارات، وفي: رائدة تسويق التكنولوجيا وخطة منهجية لتحقيق Waymo عوائد السوق جيدة جدا مورغان ستانلي في تقرير، بلغ Waymo آخر تقييم 175 مليار $.

وكان الحقل الطيار الآلي أبدا فقاعة، ولكن هذه التكنولوجيا يتطلب استثمارات كبيرة في الأصول من عرض للتسويق، وانسحبت بشكل حاد عتبة تنافسية. ربما كان ينبغي التعبير عن ذلك: سيارة أجرة الطيار الآلي (روبو-سيارة أجرة) هذه الأعمال، من وجهة نظر الرأسمالية ليست مناسبة للشركات المبتدئة مستقلة.

عمالقة صناعة السيارات التقليدية كيف نفعل ذلك؟

كثيفة رأس المال هذه الميزة منعت أساسا إمكانية الشركات المبتدئة لتخريب عملاق صناعة السيارات التقليدية، بالإضافة إلى ذلك، تكنولوجيا كثيفة وعمالقة صناعة السيارات التقليدية في صناعة السيارات، فهم عميق للسيارة على اللوائح القرن، والتكنولوجيا، والأمن، منعت تقريبا محاولة للفصل بين صعود الطريق الناشئة .

نظرا تمت صناعة السيارات العالمية لا المستندة إلى الإنترنت، لن يكون هناك ما يسمى لعبة محصلتها صفر. الرأس إلى الفوز، لا يستخدم وقودا للمدافع آخر من القانون الإنترنت مباشرة لصناعة خصم الطيار الآلي. وبعبارة أخرى، حتى Waymo أبل الرائدة جعلت GM، لا يعني أنه ينبغي لنا أن نستسلم عمالقة أخرى .

لمثل فولكس فاجن ومرسيدس قدرة هذه التكنولوجيا، والتدفق النقدي وفيرة من عمالقة، في الواقع، نهج الاستحواذ المشترك (الاستثمار الاستراتيجي) مشروع ويستحق التعلم. عندما تم الحصول كروز حجم موظف في أقل من 40 شخصا، إلا سيارتين الاختبار. يقود إدارة الموارد الشاملة الحالية من الميل العام لدعم آلية العمل القيادة، بما في ذلك:

• حل تماما المشاكل المالية، لذلك ركز الفريق على R & D

• بعد الاستحواذ تبقى مستقلة، لذلك كروز كأكثر تنفيذ الشركات المبتدئة المستدامة

• اهتمام الإدارة، ودفع فريق هندسة السيارات الفريق ونظام التعليق الخوارزميات وتكامل البرمجيات

لقد رأينا بعض تركيبة مشابهة، مثل العام + أورورا، قوانغتشو للسيارات + Pony.ai وهلم جرا.

لماذا السيارات المركبات التقليدية الذاتي المتقدمة العملاقة مستقلة ليست فكرة جيدة؟

الشيء الأكثر أهمية هو مشاكل ثقافة والتنفيذ للشركات، وعلى الرغم من عمالقة لديهم خبرة واسعة في مجال التصنيع، والسيطرة على السيارة وغيرها من المجالات، ولكن منتفخة، وبطء اتخاذ القرار، والشركات غير الفعالة كبيرة مثل مرض + وصناعة الانترنت هي مختلفة تماما إرادة آلية التشغيل السماح أصبح الوضع عمالقة المنافسة في مجال الطيار الآلي الصعب. في المقابل يؤدي الآن Waymo، كروز، من دون استثناء، والتنفيذ الفعال للشركات الصغيرة.

وبالإضافة إلى ذلك، وجذب كبير من المواهب في كثير من الأحيان ليست جيدة كما الشركات المبتدئة، والبحث بايدو الولايات المتحدة، Waymo تدفق المتكرر من المواهب هو دليل نموذجي.

في الواقع، والاستثمار من قبل فريق خوارزمية الحرب / شراء العملاق أقوى الشركات الريادية لتطوير المركبات الذاتية هو دراسة شاملة لخصائص الشركات المبتدئة العملاقة +، وتحقيق أقصى قدر من المزايا الاستراتيجية.

لحقل الطيار الآلي تخلفت كثيرا، قوة رأس المال ويست قوية بما فيه الكفاية الشركات الكبيرة، فضلا عن أخير: Waymo طرح "ترخيص التكنولوجيا".

الشركات المبتدئة التي الفرصة؟

الطيار الآلي تطوير حقل اليوم، ونحن نرى الكثير من الشركات المبتدئة تم ركض تدريجيا من مختلف البرامج. عموما جيدة، والأزرق السوق المحيط الحال بالنسبة للسيناريوهات الثلاثة التالية: المركبات اللوجستية من دون طيار، من دون طيار خارج بيع السيارات والبضائع من دون طيار ...... أي انخفاض، أغلق، وتحديد المنطقة التي الكلمات التباديل.

والسبب في ذلك قطاعات السوق الرأسية واضحة: كما ذكر سابقا، ويرجع ذلك إلى خصائص تصميم سلسلة الطيار الآلي الحقل العاصمة كثيفة والتكنولوجيا كثيفة وطويلة، بدء الشركات من مشغلي الصفر طيار سيارة أجرة (تاكسي روبو ) احتمال لقلب السيارات التقليدية العملاقة الحد الأدنى.

ويبدو أن الجزء من السوق المذكورة أعلاه الشركات لبدء تسويق واحد أكثر سهولة بكثير من جانب واحد لتحليل ما يلي:

• البضائع بدون طيار

لتوفير اثنين من منظور مثيرة للاهتمام: إطلاق تسلا النقي مقطورة كهربائية شبه الجذع النظام كله يأتي معيار الأجهزة الطيار الآلي 2.5، ولكن في مؤتمر صحفي، المسؤول ولم يذكر الطيار الآلي .

وتركز تسلا على الدعاية الطوارئ التلقائي الكبح، وحفظ حارة التلقائي والإنذار رحيل لين ثلاث وظائف أداس والسفر طوابير (المسار Platooning) وظيفة (أي أول سيارة يقودها سائقي الشاحنات، اتبع الفريق مع السيارة تلقائيا، دون الحاجة إلى محرك عضو في أسطول من الشاحنات تتحول إلى "تدريب").

سوق الشحن اوبر ديه تخطيط اثنين من رجال الأعمال: يهدف واحد على مطابقة العرض والطلب نهايات الشحن التطبيقات اوبر الشحن، واحد هو العمل الطيار الآلي شاحنة اوبر. في وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت اوبر اثنين من رجال الأعمال إعادة هيكلة: حوادث قاتلة بسبب استئناف علقت أربعة أشهر فقط من المركبات الذاتية بالسيارة خطة الاختبار؛ برنامج تطوير شاحنة إنهاء الطيار الآلي.

الطيار الآلي توفي منطقتين من ممثلي جذري للشاحنة الطيار الآلي إلى أسفل، فإنه يجدر النظر.

الأسباب شيوعا السوق الطيار الآلي الشحن هو أكثر التجاري: سوق الشحن المقابلة مشهد سرعة عالية / منفذ بسيط نسبيا، (نظيره) انخفاض الاحتياجات للسلع خوارزمية التحكم الدقة؛ وهناك كبيرة سائقي الشحن فجوة المواهب وهلم جرا.

اسمحوا لي أن أتحدث عن ارتفاع المشهد الطريق السريع سرعة / بين المدن.

نعتقد منظور الخدمات اللوجستية للشركة: إن التكلفة الإجمالية لصناعة الشحن، وهو ما يمثل 40 في المئة من أول سائق هي تكاليف الأجور، والثاني هو ما يمثل 26 من تكلفة الطاقة.

تركيب مجموعة من الشركات المبتدئة لتطوير القيادة بعد نظام الطيار الآلي جرار، يمكن أن يقلل بشكل كبير من تكلفة ذلك؟

الجواب هو لا.

لأن التكنولوجيا الحالية تأسيس الشركات القدرة على إلغاء لم تصل بعد إلى اختبار مستوى (سرعة حتى ارتفاع / الطرق السريعة بين المدن وغيرها من سيناريو بسيط نسبيا)، وهذا يعني أنه عندما تكون السيارة في وضع القيادة التلقائي، موقف القيادة يجب أن نجلس اختبار ظروف غير متوقعة لتولي في أي وقت.

توسيع التفكير المنطقي قليلا شركة تفصيلا الخدمات اللوجستية: TCO هو القانون الأول من الشحن والسفر.

(التكلفة الإجمالية للملكية: هذا هو التكلفة الإجمالية للملكية، بما في ذلك شراء منتج إلى آخر استخدام، وتكاليف صيانة معايير التقييم الفني وهي اعتمدت على نطاق واسع).

لشركات الخدمات اللوجستية، يشمل TCO تكاليف السيارة شراء والتأمين وتكاليف الطاقة، وتكاليف الصيانة وتكاليف العمالة وتكاليف الحوادث. بعد تثبيت نظام الطيار الآلي يقلل كثيرا من تكاليف الحوادث وأقل قليلا تكاليف الطاقة، ولكن لا يمكن أن تغطي تكلفة نظام الطيار الآلي تثبيت نفسها يزيد .

لديها أي قطاعات السوق التجارية لتشكيل حلقة مغلقة الأعمال فرضية إذا، حتى كسر ليست ثابتة، مشيرا إلى أن العقدة التجارية لم يحن بعد.

ما يلي هو مشهد الميناء.

عام 2017، أعلى عشرة موانئ في العالم في الصين لديها سبعة، التي احتلت المرتبة الأولى في ميناء شانغهاى الإنتاجية وصلت 40180000 حاوية نمطية، أعلى عشرة موانئ الصين في حاوية نمطية الإنتاجية زيادة أكثر من 100.

ميناء عالية نسبيا سرعة / بين المدن الطريق السريع أكبر ميزة هي أن هذا المشهد مغلق نسبيا، لذلك قيود أقل والسياسات.

ولكن أيضا إلى مغلقة، الخاسر مغلق: العديد من الموانئ سيختار AGV (الآلي الإرشادية السيارات، أي آلية المركبات الموجهة) المخطط.

ما يسمى AGV، أي تدفق السلع في المسار الحرج ميناء مهد الأظافر المغناطيسي، والسكك الحديدية الكهرومغناطيسي بنيت على القيام على أساس AGV الآلي مناولة الحاويات. وهذا هو، وموحدة للغاية المعدات ناضجة جدا أتمتة الخدمات اللوجستية الحديثة.

وبعبارة أخرى، فإن نظام الطيار الآلي الشركات المبتدئة ولعبة ناضجة الحالية يحتاج معدات التشغيل الآلي، فاز هذا الأخير من أجل الحصول على الشروط التجارية.

(قل شيئا آخر: الشحن والمجال الكامل للمركبات التجارية هو فقط ما هو مطلوب عدس + طابور مع حلا منخفض التكلفة إلى حد كبير تحسين السلامة، والحد من التكلفة الإجمالية للملكية، وهذا قد يكون فرصة عمل ..)

• مركبة اللوجستية بدون طيار اكسبرس السيارات و

في عام 2014، اندلعت حجم تسليم صريح الأعمال في الصين من خلال 10 مليار دولار، ومع 10 مليار دولار / سنة وبلغ معدل النمو بعد عام، ومن المتوقع أن تصل إلى 49 مليار.

19 مايو 2018، أعلن تجاوزت أكبر منصة أوامر الوجبات الجاهزة في البلاد 20 مليون يوم واحد. بمعدل النمو الحالي، والصين سوق الوجبات الجاهزة واعدة جدا اختراق 100 مليون واحد / يوم في السنوات المقبلة.

وبالإضافة إلى ذلك، وتكاليف اليد العاملة في الصين منذ العقد بعد عام 2005 بنسبة 5 مرات. أصبحت الوجبات الجاهزة / القدرة على الإنجاز خلال فترات الذروة من نقص متزايد الأهمية.

انه السيناريو جيد جدا لمهارات القيادة الأوتوماتيكية.

انهيار نظر، سوف الإخراج مركبة غير مأهولة التجارية أن يكون أسرع من مركبة غير مأهولة صريحة وفيما يلي تحليل مفصل:

ويمكن الاطلاع على النقيض Express و هيكل التكاليف الوجبات الجاهزة، يمكن أن تكون التكاليف تنقسم إلى صريح ونهاية بين المدن (التي غالبا ما يقال أن الكيلومتر الأخير)، الوجبات الجاهزة في كثير من الأحيان فقط "الكيلومتر الأخير" لهذا المفهوم، قليل من أوامر الوجبات الجاهزة دفع أكثر من 30 كيلومترا. لكن للتسليم، الجزء الأكبر من تكلفة من تكاليف الخدمات اللوجستية بين المدن عدت إلى الجبهة على البضائع المذكورة.

حتى إذا أصبح التسليم السريع للصين على نحو متزايد أسرع، ولكن في الوقت المناسب لا يزال أقل بكثير من الوجبات الجاهزة. صريحة العبور ومحطة التوزيع بحيث تسليم الحقيبة يوم واحد مجلد واحد موحد يمكن أن يكون 100-200 واحد. ومع ذلك، فإن توقيت الوجبات الجاهزة تسليم يحدد عضوا يوم واحد حوالي 30 واحد.

ساعي قد يكون الثلاجة، ويمكن أن تكون وثيقة. هذا الغموض حجم صفقة ليست كافية الصديقة للمركبات تسليم بدون طيار. إذا، هو ثابت على اتخاذ بعيدا انها حجم مربع الغداء، مما يعني أن كل كفاءة التشغيل تسليم السيارة الوجبات الجاهزة هي مستقرة .

لذا الحقيقي تكلفة الخدمات اللوجستية قطعة واحدة الكيلومتر الأخير مرئية (مركبة غير مأهولة يمكن أن تغطي المشهد)، وهي نسبة أعلى بكثير من الوجبات الجاهزة تسليم .

وبطبيعة الحال، ونحن نرى الوضع الحالي، وسجل هاميلتون، Jingdong، SF، جائعة بعد، الولايات المتحدة ومجموعة الروبوتات لم يتم بعد بدء تنفيذ على نطاق واسع، والسبب الرئيسي وراء ذلك هو لحظة السيارات التسليم / بيع بدون طيار خارج TCO لا يزال أعلى من تكاليف العمالة، نموذج الأعمال لا تعقد.

ومع ذلك، مع الأخذ بعين الاعتبار تكلفة من أجهزة الاستشعار وبسرعة الانخفاض، وقد تم التعبير عن سوق التسليم / الوجبات الجاهزة الصين الأوليغارشية، مثل سوف تسويق وسائل إيصالها بدون طيار لا يزال أسرع من سيارات الركاب والمركبات التجارية .

التنمية ذات الخصائص الصينية تكنولوجيا الطيار الآلي

بالإضافة إلى رأس المال والتكنولوجيا، والتنظيم هو المركبات الذاتية تسويق من العوامل الهامة.

من جهة النظر العالمية، لمعرفة النقطة الحرجة تسويق التكنولوجيا، ركزت بداية الاستثمار على نطاق واسع في الولايات المتحدة على مجموعة واسعة من الشركات. الولايات المتحدة ليس فقط في مجال القيادة قبل الحكم الذاتي في الصين الصاعدة وألمانيا واليابان أيضا قبل قوة السيارات التقليدية وغيرها. هذا قد يساهم في الألمانية، والمعايير اليابانية على تقاسم لتحقيق واحد من الأسباب للتعاون البيانات.

منذ وقت ليس ببعيد، لجنة شنغهاي إلكتروني، شهدت الولايات المتحدة Waymo من المركبات الذاتية، لWaymo "سلس، تجربة اختبار ركوب سلس للتأكد، العزم الراسخ على تسريع عملية تطوير المركبات غير المأهولة مستقلة ".

السياسة ومشاهد، ورأس المال من الدرجة الثانية والرائدة في مجال التكنولوجيا، والصين تطوير مختلف من وادي السيليكون، بيئة طيار ذات الخصائص الصينية.

هذا هو سلسلة الطيار الآلي الصينية (الاستشعار، والخوارزميات، رقاقة، خريطة عالية الدقة، منصة) الشركات لديها فرصة فريدة من نوعها .