في معرض حديثه عن صناعة السفن في عصر الاقتصاد العالمي، وتدفق الدولي للبضائع التي تعتمد إلى حد كبير على سفن النقل، صناعة السفن ولذلك فإن استباقية في مختلف البلدان لتطوير الصناعات الرئيسية. صناعة بناء السفن هي التنمية البحرية والدفاع الوطني وغيرها من الصناعات في الصناعات الأساسية. صناعة بناء السفن العالمية الحالية لتشكيل الشكل السائد الثلاث وهي كوريا الجنوبية واليابان والصين. وقبل 10 عاما، وجاء صناعة السفن الصينية الخاصة أيضا في المركز الثالث اليوم، بعد 10 عاما، والمشاريع بناء السفن في الصين لديها اكثر من كوريا الجنوبية واليابان، في المرتبة الأولى في العالم.
وعندما يتعلق الأمر صناعة السفن خاصة، يجب أن نذكر الصين أول حوض بناء السفن الخاص Yangzijiang بناء السفن، نهر اليانغتسى صناعة الشحن لديها 50 عاما من الخبرة في صناعة السفن، وقد تم بناء سفن الحاويات في الداخل والخارج لملاك السفن والهندسة سفينة البحرية والكيميائية ناقلات وسفن متعددة الأغراض وناقلات البضائع السائبة. 2017 سنة كاملة، إجمالي الإيرادات من 19.2 مليار Yangzijiang بناء السفن المجموعة، وهو العام ما مجموعه 123 طلبات في متناول اليد، إلى 4710000000 $، 4570000 CDT، أوامر الهاتف المرتبة الصين المرتبة الثالثة في العالم. ولكن الآن مثل هذه الرائعة نهر اليانغتسى الشحن الصناعة قبل 21 عاما، تواجه أزمة مزدوجة.
في ذلك الوقت الأزمة المالية جنوب شرق آسيا، وصناعة بناء السفن يعانون أيضا جنبا إلى جنب، وليس فقط أنواع مختلفة من القوارب انخفاض كبير في الأسعار، وأكثر صعوبة للحصول على أوامر لبناء السفن، وأغلقت العديد من أحواض بناء السفن في الأزمة. ولكن هذه المرة كان الرجل لديه يتقدم لانقاذ صناعة النقل البحري نهر اليانغتسى من حافة الانهيار. وهو رن Yuanlin، قبل 21 عاما، رن Yuanlin عاد لتوه من مقعد للتو نائب مدير وكالة المخابرات المركزية الذي يعرف كان يعاني من أزمة مالية. من أجل البقاء في أحواض بناء السفن التجارية، بدأت رن Yuanlin إلى إجراء إصلاحات واسعة على نهر اليانغتسى حوض بناء السفن.
رن Yuanlin للحكومة الصينية لإعادة الهيكلة والخصخصة من أحواض بناء السفن (وقبل ذلك، ونهر اليانغتسى حوض بناء السفن أو الشركات المملوكة للدولة)، دعا الإدارة والموظفين من أكثر من 100 سهم انه وضع جميع المكافآت، ويلقي رواتب أسفل، وتأتي مع أكثر من 40 مليون يوان و 22 مليون يوان جمع رأس المال. في عام 2002 من الحكومة لاعادة شراء حصة 30 في المئة في عام 2004 إلى دعوة خارجية أسهم المستثمرين من 80 مليون يوان، حتى الآن، وصناعة الشحن نهر اليانغتسى لتصبح أول شركة بناء السفن عقد خاصة الصين. وفي الوقت نفسه استثمرت نهر اليانغتسى صناعة النقل البحري أيضا في توسيع الطاقة الإنتاجية، وبناء خمسين ألف طن من خطوط الإنتاج وبناء السفن، ومركز تنمية إلى السوق الأوروبية من السوق جنوب شرق آسيا، وذلك بعد عدد من الأوامر لبلدان أوروبا الشرقية بسبب تدخل انخفاض صناعة السفن الاتحاد الأوروبي والخسارة.
من عام 2002 بعد الانتهاء من إعادة الهيكلة، التي نهر اليانغتسى صناعة الشحن نموها السريع في عام 2002 بعد الخصخصة نهر اليانغتسى صناعة الشحن مع مبيعات سنوية قدرها 100 مليون يوان، والأرباح أكثر من 1 مليون نسمة، وبحلول عام 2005، ولكن سرعان ما نمت المبيعات السنوية 1000000000 يوان المبلغ، ارتفعت الأرباح إلى 150 مليون يوان. وراء هذا النمو السريع، رن Yuanlin لديه مساهمة لا تمحى. رن Yuanlin خلفية فنية، مما يجعله يدرك جيدا أهمية موظفي تكنولوجيا، R & D واهتماما خاصا. في عام 1999، استثمر 48 مليون تحديث تصدير تكنولوجيا الإنتاج السفينة. حوض بناء السفن لحقت نمو فريق R & D، والاستثمار R & D آخذ في الازدياد. في عام 2003، وقال انه مرة أخرى 400،000 السنوي نائب الرئيس التوظيف الراتب، وهي خطوة أيضا صدمت هذه الصناعة.
ومع ذلك، فإن التركيز الشديد على التكنولوجيا والنتائج R & D، ولكن كان الأمر كذلك نهر اليانغتسى صناعة الشحن ليست فقط للخروج من الأزمة، وحتى أكثر من ذلك Yangzijiang الموقف. خلال هذه السنوات، وصناعة النقل البحري نهر اليانغتسى لإنشاء مربع تحتوي على نفس النوع من السفن إلى صناعة السفن الصينية، أسرع السرعة والقوة القصوى من الانضباط، مثل بناء 110 متر من التفريغ الذاتي استراليا الجوية، لالألمانية الصنع 1850 حاوية نمطية للالأولى القارب. نهر اليانغتسى في السوق المعترف بها تدريجيا من قبل أصحاب السفن المحلية والأجنبية.
الأزمة المالية لرن Yuanlin، ولكن فرصة. لم أزمة لا إطاحة نهر اليانغتسى صناعة النقل البحري، ولكن دعونا رماد Yangzijiang. ومع ذلك، مصير الحب دائما إلى الناس ندف، بعد ويمكن سرد صناعة الشحن نهر اليانغتسى في عام 2007، وصناعة الشحن نهر اليانغتسى بشرت في أزمة، وحتى نتائج متشابهة. مواجهة الأزمة، والموظفين حوض بناء السفن كل أنين وتأوه، ولكن رن Yuanlin المستغرب متفائلة، شجع قال الموظف: 20 عاما من أزمتين المالية خلقت نهر اليانغتسى اليوم، فإن السوق هو خير الجميع تقريبا، ولكن تراجع السوق، نذهب أسرع من غيرها.
ما كان للأزمة التي تواجه نهر اليانغتسى ريادة الأعمال؟ من عام 2003 إلى عام 2007، أربع سنوات، وبناء السفن بشرت في الارتفاع الشديد في الفترة من المبالغة أن نقول المال Jianqian بنفس الطريقة. وبحلول عام 2007، وصلت صناعة السفن الذروة، وحتى العديد من الشركات العقارية وغيرها من تدفق كبير للسوق بناء السفن. هذه النتائج في ماذا؟ ثم سرعان ما ركض بتهور في الأعمال التجارية وبناء السفن الأرباح تأتي، أنهم لا يفهمون هذه الصناعة وما يتم توصيل الطلبات، والمزيد والمزيد من أحواض بناء السفن، وتشكيل اتجاه أوامر الذروة.
بالنسبة لبعض الشركات الاندفاع أوامر، عمد الإقراض بناء السفن، ومع ذلك، اندلعت الأزمة المالية بها. التأخير في تسليم ظاهرة التخلي عالية، انخفضت أوامر، والعمل بناء السفن والتكلفة العالية. في هذا الوقت، تم كسر سلسلة العاصمة الشركات بعد انهيار آخر، لم يتم كسر سلسلة العاصمة التجارية تكافح. حسنا، هذه المرة نهر اليانغتسى الشحن صناعة ما البصر؟ أقول قد لا تصدق.
من بين العديد من الشركات معا، عندما تدفق بناء السفن، رن Yuanlin على بينة من علامات "خاطئة"، وقال انه ليس فقط لديها العديد من سنوات الخبرة لبناء السفن، ويعتقد أن أي صناعة مربحة لا يستطيع المشي لفترة طويلة، لذلك قرر أن يستغرق سوى عملاء واسعة أو المؤسسات الكبيرة المملوكة للدولة أوامر. ونفس الشيء يمكن بناء سفينة كسب حتى 10 ملايين $، ورأى في خطر، والعزم على عدم اتخاذ. وعلى الرغم من الأزمة على الصناعة نهر اليانغتسى الشحن هو أكثر أو أقل تأثرا، ولكن رن Yuanlin تلتزم مبدأ، لا توافق على أي انتشار عميل واحد، والعمل بنشاط مع المد أصحاب خلال الأزمة، لمساعدة جميع العملاء بحاجة إلى إيجاد طرق، بما في ذلك إعادة الحديث عن السعر، والحديث عن التصميم، وحول مواعيد التسليم وغيرها، ومساعدة العملاء حتى الصمود في وجه العاصفة من خلال التأجير التمويل المحلي.
وأخيرا، في واحد النصف الثاني منتشر المهجورة عامي 2008 و 2009، والصناعة نهر اليانغتسى الشحن لخلق معجزة مرة أخرى، لم تفقد النظام، وليس تخليا واليدين تصل قيمتها إلى 70 مليار $ في طلبيات المصانع 155 بناء السفن عن الانتهاء في الموعد المحدد . ولأن السراء والضراء، مع علاقات العملاء أقوى. بالإضافة إلى رن Yuanlin تلتزم مبدأ، لا تأخذ أوامر خارج عن المألوف، هناك قرارا حكيما هو اختيار السماح Yangzijiang المدرجة في سنغافورة، كما هو موضح في سنغافورة، ونهر اليانغتسى الحصول على ثقة المؤسسات المالية الكبيرة المحلية والأجنبية، وهذا هو الضمان فقط على مجانا قادرة على تمويل من شركات النقل البحري خاصة، وخط ائتمان تصل إلى 50 مليار $.
مناقضة، وإمكانات الخاص بك وسوف يفاجأ عند المثلية، Yangzijiang بناء السفن الخفيفة إلى التكلفة السنوية لمشاريع البحث والتطوير، وتطوير منتجات التكنولوجيا الفائقة إلى أكثر من 300 مليون يوان، والبحوث وفريق التطوير زادت أيضا من مائة ألف شخص. وافقت ليس فقط إنشاء محطات وطنية في مرحلة ما بعد الدكتوراه، في عام 2017 حققت براءات الاختراع اختراع وطنية 275، أول سفينة لها مليون صندوق سفينة مع حقوق الملكية الفكرية المستقلة تماما ومستوى من الطراز العالمي، وكسر احتكار كوريا الجنوبية في مجال سفن الحاويات الكبيرة. نستمر في تحقيق اختراقات في مجال تصميم وبناء ناقلات الغاز الطبيعي وسفن الحاويات الكبيرة وناقلات البضائع السائبة وغيرها من كبير، وارتفاع التكنولوجيا الفائقة السفن التجارية ذات القيمة المضافة تمثل أكثر من 70.
صناعة الشحن نهر اليانغتسى منذ عام 2007 في السوق، 10 عاما خلقت أرباحا تقدر ب 50 مليار أرباح جدة الولايات المتحدة لمدة 10 سنوات متتالية مليار يوان للمستثمرين. نهر اليانغتسى صناعة الشحن في 2009-10893000000 يوان اختيار 500 شركة صينية. كان رن Yuanlin فخور بأن أقول: إذا أنا لست مثل أحواض بناء السفن، وهذا النبات تنهار! الكثير من الناس يتفقون مع كلماته. ومع ذلك، يمكن أن يقول هذه الكلمات بكل فخر واعتزاز، هناك أكبر الأسف.
في البداية لنهر اليانغتسى سرد، وكان سعر السهم أعلى نهر اليانغتسى، أو قد ارتفعت إلى 188. ورن Yuanlin الأسف هو أنه بعد ذلك الوقت ارتفع السهم إلى ستة انتهت، وأنه يرى أن المخاطر ستزداد، لكنه ارتفع سعر السهم لمدة خمسة عندما تخدير، ورأى ثلاثة دولارات. إذا كان لي أن أدلي ببعض الحد المناسب، الآن كل إعادة الشراء، وهناك المزيد من المال لبذل المزيد من عمليات الاستحواذ.
خاتمة : في عيون الكثيرين، رن Yuanlin مجرد نهر اليانغتسى صناعة الشحن دفعت إلى ذروتها، والجميع يعرف له حتى صناعة السفن الصينية إلى ذروتها. نهر اليانغتسى فاز جعل القارب CCS، LR، GL، ABS، BV، NK، DNV وغيرها من جمعيات التصنيف الكبرى، بالإضافة إلى الحصول على أكثر من ألمانيا وبريطانيا وكندا واليابان واستراليا والنرويج وإيطاليا ودول جنوب شرق آسيا مالكي فإنه يشيد. على الرغم من أن هذه الجوائز هي جزء من نهر اليانغتسى صناعة النقل البحري، ولكن ليعلم أن هذا الاعتراف من هذه البلدان، صناعة السفن الصينية!
