جرد محرك كلاسيكي في السابقتين، القرع انهيار رجل المحرك المتميز من ألمانيا والولايات المتحدة. حتى أقوى منافس في اليابان، والذي المحرك الأكثر كلاسيكية له ذلك؟ دعونا ننظر معا.

01

سلسلة تويوتا 4A-GE

تويوتا كمحرك مشهورة جدا، ومجهزة لهيئة AE86 هو أسطوري تقريبا، والكلاسيكية وغني عن القول، حصانا على التوالي، 165P و 170P، بالمقارنة مع المحرك فائق الشحن.

وTRUENO الشهير قبل (AE86) أن مجموعات 4age فجروا في وقت مبكر هو 16V. تم استبدال محرك في وقت لاحق من قبل الولايات المتحدة الأمريكية TRD قسم المجموعة A المحرك المتقدمة. 240P محركات حصانا 12000 دورة في الدقيقة. وقد شنت في وقت متأخر 20 صمام 4age على AE97، ae101 وAE111، والأداء الممتاز جعله صوت عالية.

02

تويوتا سلسلة JZ

شنت على جيل من سيارة تويوتا سوبرا الله كمحرك JZ يمكن أن تتطابق مع BMW مضمنة 6 أسطوانات نماذج المحرك، كما لم تفقد أداء بي ام دبليو، واسطوانة المدلى بها أيضا يسمح لها الصمود تحويل عالية الكثافة، وحتى الآن هناك أكثر من 1000 حالة حصانا تعديل، مع محرك JZ أداء قوي، مما يجعل سوبرا أصبحت واحدة من ثلاث سيارات الآلهة الرئيسية في اليابان.

03

نيسان سلسلة SR

نيسان نيسان سلسلة SR في 1990s في وقت مبكر قدمت 4 أسطوانات المحرك، محرك يشتمل على سلسلة من كل من الألمنيوم، VVT، تصميم DOHC، 1.6،1.8،2.0 ثلاثة التشريد والمعدات نيسان وقت كبير بعض السيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم.

نظرا لأدائها المتميز، يفضل هذا المحرك سلسلة من قبل عدد كبير من المشجعين أنيقة، وحتى أنه دعا "ملك أنيقة" حتى عام 2007، المباراة النهائية لسيارة نيسان اكس تريل GT تدحرجت من خط الانتاج، سلسلة ريال رسميا أعلن انتهى.

04

نيسان سلسلة RB

محرك نيسان RB هو النزوح من 2.0L إلى 3.0L مضمنة 6 أسطوانات المحرك، ودورة الإنتاج 1985-2004، والتي من أشهرها هو RB26DETT، كما R32، R33، R34 GTR ثلاثة أجيال من المحركات، تأثير يمكن أن يتصور.

يلقي أيضا كتلة الحديد، سمح رؤساء الألومنيوم اسطوانة لديهم مستوى عال من الموثوقية والقدرة على تحويل، والحد من التعديل يمكن إجراء أعلى من 1000 حصانا حصانا، مثل 1638 حصان!

05

مازدا 13B

وبالحديث عن المحرك الياباني الكلاسيكي، ثم تم شراء هذا المحرك الدوار من الضروري، اختراع المحرك الدوار مازدا من قبل الألمان، والإغراق قوة البحث والتطوير في مصنع كامل بعد البراءة مازدا، 13B إنشاء مثل هذا الجهاز الله.

على الرغم من أن العائد لا يزال غير عالية، ولكن الشخص تزال أكبر قوة المحرك الدوار، الإنتاج المستمر منذ نحو 30 عاما، ومجهزة RX-7 وهكذا كان معروفا محرك 13B.

06

تويوتا 1LR-GUE

لكزس LFA كمحرك "الملكة"، والأداء الممتاز ومستمرة قدرة عزم الدوران الناتج جعله سعى بعد من قبل العديد من الأداء المشجعين. على الرغم من أنه هو محرك V10، ولكن بفضل استخدام سبائك المغنيسيوم، سبائك الألومنيوم وسبائك التيتانيوم، مما يجعل 1LR-GUE أصغر من معظم محرك V8.

يتميز 1LR-GUE أيضا انتاج مجموعة وعزم دوران واسع جدا، وأكثر من 90 في المئة من عزم الدوران يمكن أن يكون الناتج المستمر في مجموعة واسعة من 3700 دورة في الدقيقة -9000 دورة في الدقيقة، وعدد من الثورات من الخمول إلى الثورات القصوى 9000 في أقل من ثانية واحدة الوقت الذي يمكن أن يقال لتمثيل معايير التصنيع محرك كامل من أعلى المعدلات في اليابان.