الأنظمة البيئية وجه اليابانية صرامة وأزمة الطاقة، بدأت بمحركات الدفع كبيرة الحجم فتيلة الذاتي القضاء، وحل محله النزوح صغيرة ديزل محركات، بدأت محركات ديزل من فولكس واجن الاتجاه إلى انتشار حتى السيارات الألمانية بأكملها المؤسسات، ونشر أخيرا إلى الولايات المتحدة وزارة اليابانية، وصلت مبيعات السيارات المحلية العام الماضي مستوى مليون، توربو حساب محركات لنسبة كبيرة من جزء من بضع سنوات من التنمية، والسماح توربينات تآكل امتصاص الذاتي من العالم.
الآن السوق الاستهلاكية، دون توربو يشعرون بالحرج للذهاب يقول مرحبا، نفس النزوح من المحركات، التوربينات والمحركات الطبيعي أن يستنشق أكثر قوة، ونظرة على C30 C50 ومن 1.5T 1.5L المعرفة، فارق كبير في الوزن السيارتين، كيف ثغرات كبيرة تعمل بالطاقة نعم. الناس لعبادة التوربينات وقوية على نحو متزايد.
انتشار للتوربينات على ما يبدو لا يمكن تفسيره، في نظر المحافظين، ومكلفة، وارتفاع تكلفة صيانة التوربينات، ودرجات حرارة عالية لفترة طويلة لجلب المخاطر الخفية، وقضايا حرق النفط الناس انتقد، ولكن له ميزة ولكن يسمح لك لتجاهل كل أوجه القصور: نفس الطاقة، وانخفاض استهلاك الوقود للتوربينات، وهو نفس التشريد، الدوار التوربينات وقوية. مبدأ عملها هو من السهل أن نفهم، وتشغيل المحركات التوربينية يقودها النفايات، محرك محوري والمكره يدفع الهواء في الاسطوانة، ويزيد من كمية الهواء المدخول، ويتم زيادة كمية حقن الوقود، سيتم رفع الطاقة.
المحركات التوربينية في العمل، لشدة عملهم إلى ما هو أبعد من الخيال الخاص بك، وتطوير واختبار التوربينات عند الحاجة للذهاب من خلال الكثير من اختبار للمطالبة صارم، مثل أكبر توربينات صناعة المبيعات، والتي بحاجة للذهاب من خلال كل سرعة التوربينات واحدة حوالي 7 أيام (150000 ~ 200000rpm)، درجة حرارة عالية (700 ~ 850 ) الاختبارات وتحليل teardown بعد قراءة الخسائر الداخلية لديها للتحقق من المحامل، والأختام النفط، والدولة من النصل، إذا اجتمعت، والمضي قدما إلى الحد الاختبار التالي. مرارا وتكرارا عدد من وصلات إلى الإنتاج الضخم الرسمي، إذا كان الوقت لا تصل، أو فقدان عدم الامتثال، تقرر عدم تتدفق على سوق التوربينات.
وقاسية جدا، التي قد تواجهها بيئة العمل التوربينات مع سلسلة من مشاكل غير متوقعة من السرعة العالية ودرجات الحرارة المرتفعة الناجمة عن، حتى أنه في هذه المرحلة من التوربينات يهيمن أساسا من الإنتاج الأجنبي والمحلي لديها أيضا العديد من الشركات التوربينات، مثل أوزة يوم هونان يفانغ فويوان، نينغبو تيانلى وغيرها من المشاريع، لكنهم هم أساسا لإنتاج محركات الديزل، وجودة المنتجات بصفة عامة، ليست السائدة حقا. وهناك أيضا العديد من محرك البنزين، مثل وول الرياح، وظفت من الدعم فريق بورغ وارنر، ولكن كيفية استخدام منتجات محددة، أداء السوق ليست واضحة بعد، الشاحن التربيني السائدة في السوق، لا تزال بحاجة الى التحدث الى المستوى الدولي لإدارة المشاريع .
ميتسوبيشي التوربينات، وهو معظم الشركات مألوفة، ميتسوبيشي مشروع مشترك في شنغهاي شنغهاي ميتسوبيشي الثقيلة، محرك 1.5T مألوفة، سور الصين العظيم، وأنا للتو من لندن حيث لدينا شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة 100 سنة من التاريخ، وكما وزعت إنتاج التوربينات في جميع أنحاء العالم، في هذه المرحلة من الانتاج السنوى سوف تصل إلى 400 مليون وحدة، لديها فريق كبير R & D، لمجموعة متنوعة من العمل للقيام به لتتناسب مع المحرك. ميتسوبيشي التوربينات العمل هو الآن ثاني أكبر.
KKK، والتي تأتي من ألمانيا. أكبر قدرة الصين المثبتة، بالإضافة إلى ميتسوبيشي هناك هو KKK، والأكثر شهرة هو الكلاسيكي بورا 1.8T، أودي TT، محرك A4، سواء من KKK، لأن المولود في ألمانيا، وذلك أنه بالإضافة إلى مرسيدس-بنز، أودي فولكس واجن كل KKK استخدام التوربينات، لأنه يحتوي على مرافق ممتازة والمتانة التوربينات ومستقر قبول السوق الشمال.
غاريت (غاريت)، الذي يمكن اعتباره المنشئ للتوربينات، وتعزيز تطور التوربينات، أنتجت في 1950s التوربينات نموذج T02 لها، والعام التالي وتشكيل فريق خاص، R & D تصنيع التوربينات، ووضع التوربينات بنجاح 60 عاما مطابقة لمحرك، على الرغم من أنها ليست الجد من التوربينات، ولكن لتعزيز تطور التوربينات، فيه شركات من الولايات المتحدة. حاليا أكثر من نصف قرن إلى التركيز على تطوير التوربينات.
ملخص: توربينات يتطلب مستويات عالية من تكنولوجيا الإنتاج والمواد الخام مع المتطلبات الصارمة، على الرغم من أن في هذه المرحلة البلاد يمكن أن تنتج التوربينات نفسها، ولكن موثوقيتها ومتانة غير قادرين على المنافسة مع الشركات الكبرى في العالم، والافتقار إلى الخبرة التقنية والثقافة هطول الأمطار، مما يجعل لنا المصنعين أعلى التوربينات لا مقارنة KKK، ميتسوبيشي، غاريت وغيرها من المشاريع، قوتنا هي في الواقع نادرة إلى حد ما.
