تدفع فلسا واحدا، يجب علينا حصد أكثر من نصف نقطة. لأكثر من 30 مليون الراقية 7 SUV، وقوة شاملة قوية أمر ضروري بلا شك. من حيث تكوين ثابت والفضاء وصلت إلى ما يقرب من الحد الأقصى تحت فرضية أداء القيادة التي يمكن أن أفضل فصل القوة الداخلية للتنافس مع ساحة المعركة الرئيسية. الآن، فإننا ندعو إلى المشاركة في هذا الاختبار أربعة لاعبين لمعرفة من الذي يمكن أن يكون لها الضحكة الأخيرة في اختبار الأداء الشامل ذلك!
الأربعة داخل السيارة، وقد تم تجهيز قادة كبيرة وهايلاندر مع 2.0T أربع أسطوانات المحرك، في حين تم تجهيز الطريق الحدودية ومكلفة حادة مع أكبر نزوح V6 ديزل محرك، لذلك هذا الأداء أربع سيارات والتسارع لا ينطبق على توجيه أكثر تعاونا، فقط اثنين وعشرين التباين.
نظرة على النموذجين مجهزة بمحرك 2.0T الآن! الأول هو من أي وقت مضى الوقت الحاضر، كنموذج القياسي هايلاندر. هايلاندر 8AR-FTS كود لتركيب محرك، 6 سرعات علبة التروس اليدوية يقابل من أيسين.
بعد إغلاق TCS، والسماح للانتقال إلى سرعة دوران المحرك هو 2800rpm طرد البداية. عند هذه النقطة المحركات التوربينية دخلت مجموعة كاملة من العمل، بدءا تسارع يمكن أن يتجاوز لفترة وجيزة 0.5G، والسلطة هي كبيرة جدا. فقط بسبب التحول نقل بطيئة، وتحول أنفقت مرتين تقريبا ثانية واحدة، وسرعة الاداء تأثير. في نهاية المطاف، هايلاندر يأخذ 9.23 ثواني Pobai، لتحتل المرتبة الأخيرة في هذا الاختبار المتسارع.
هايلاندر علبة التروس مع 6 مختلفة كبيرة مجهزة قائد من اليدوي ZF 9 سرعات، يتم تعيين نسبة التروس أكثر مساعدة كثيفة اختصار الوقت التسارع. وهذا المحرك 2.0T ضبط أكثر راديكالية، تحمل حجة أقوى كثيرا.
يتم تنشيط الوضع الرياضية، والنظام تلقائيا اغلاق ESP. في 2500rpm سرعة دوران بداية طرد، يمكن الحصول على الانطلاق الأولي حول تسارع 0.6g. من وجهة نظر في جميع مراحل عملية التسارع، وهذه القوة نطاق محرك 2.0T على نطاق واسع، لا يزال من الممكن الحصول عليها في تسارع حول 0.5G القرب 100KM / ح السرعة والقدرة على التحمل كافية. وعلى الرغم من 9AT علبة التروس بالاستعداد بطء استجابة في القيادة اليومية، ولكن أسرع سرعة أو قادرة على جعل قائد التحول حققت نتائج Pobai 8.11 ثانية، أسرع من نفس النزوح هايلاندر أكثر من ثانية واحدة.
محرك 2.7T V6 مجهزة الحدود الحاد هو الجمهور أكبر نماذج التشريد، وخائفة 475 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى إلى السماء. لذلك، فإنه في الحقيقة لن يكون أقوى جمهور تسارع الملك تفعل؟
فقط لحماية علبة التروس، وحتى في حالة إيقاف ESP، يمكن أن تبدأ الحدود حادة فقط في سرعة دوران 2000rpm المنجنيق، فشلت في زيادة أداء المحرك الضغط. ولكن في غضون ثوان معدودة 0.5، فإن محرك يدخل نطاق عزم الدوران الأقصى، على مقربة من أقصى تسارع من 0.8g ثبت أن هذا المحرك لديها ما يكفي من النفوذ. ومع ذلك، وهذا ارتفاع قوة المحرك مجموعة دورة في الدقيقة ضعف، تسارع غير كافية بعد هذه العملية، يمكن أن تستمر إلا في حدود مستوى 0.3g. إلى جانب سرعة هذا التحول هو واضح انتقال Pianman 6AT (6AT Bihanlanda رسالة حب ببطء أكثر)، وفي نهاية المطاف Pobai الحدود حاد إلى 7.59 ثانية، مع نزوح أصغر من كبير بالمقارنة مع قائد لم يكن إنشاء ميزة واضحة.
وقد تم تجهيز النهائي مع محرك 2.5T V6 طريقة مكلفة. على عكس المنافسين الآخرين عن علبة التروس اليدوية، ومجهزة طريقة مكلفة هو تحويل سرعة علبة التروس مزدوجة القابض الشهيرة. لذا، ماذا يمكن تشغيل طريقة سريعة مكلفة؟
وتبين أن هناك خلل العام هو ببساطة هذا 7 سرعات مزدوج القابض فيه أربع سيارات في الداخل. في مغلقة ESP الرياضة وضع واستخدام نصف الدولة، ولكن لا يزال يسمح أن المنجنيق بدء نقل عالية السرعة 4000rpm، وتبين أن ثقة الجمهور في نوعية DSG الجيل المقبل من. قريبا، سوف تكون قادرة على الاستمرار في الحصول على حول تسارع 0.8g بعد بدء، يمكن الحفاظ على التسارع في وقت متأخر من حول 0.4g إثبات قوة المحرك مؤثرة جدا. وبفضل مزايا كفاءة علبة التروس، وهما التحول لم يستغرق الكثير من الوقت، وفي نهاية المطاف سيتم الانتهاء طريقة مكلفة في ثوان فقط 6.85 Pobai، حملة لأكثر من طنين الثقيلة الرباعي SUV والمتوسطة والكبيرة الواقع أيضا. وبطبيعة الحال، لا بد من الإشارة إلى أنه على الرغم من طريقة ممتازة للغالية "لتشغيل الفرعي" القدرة، ولكن نظرا لأوائل بطيئة نسبيا خنق الإعداد، انها ستبدأ يوميا يقود بعض اللحوم.
بالطبع، لهذه كثيرا طن اثنين من سيارات الدفع الرباعي، وأعتقد أننا نشعر بالقلق أكثر حول ما إذا كان في وسعهم شركة الفرامل. وبعد ذلك، لدينا لاختبار لهم مائة كيلومتر أداء نظام المكابح من ذلك!
هذه الدورة، نضغط على كبح الوزن الثقيل للضوء من أجل إرضاء اللاعبين لعب. الأول هو ما يصل للجمهور في معظم النماذج "الوزن الثقيل" - 2150kg الوزن كبح لتحقيق حدود حادة. تم تجهيز الحدود حاد مع عرض 245MM إطارات جوديير الملكي بواسطة سيارات الدفع الرباعي، إطارات عريضة ويقدم هذا الأداء التعامل مع الطريق الرئيسي أساسا متينا لتحسين أداء نظام المكابح الفطرية.
من وجهة نظر في جميع مراحل عملية الكبح، والفرامل الحدود حاد غير مرضية، أكثر من مرة الحصول على قوة الكبح من -1g، حقق أخيرا 41.20 متر لكل مائة كيلومتر الكبح الأداء. وتجدر الإشارة إلى أنه بالرغم من أن الحدود حاد في دواسة الفرامل وجود المساحات الفارغة واضحة، التخميد النمو هو شعور الخطي نسبيا، ولكن الجزء الأول من الإفراج عن قوة الفرامل أقل قليلا مما كانت عليه عندما احتياجات القيادة اليومية لخطوة في كثير من الأحيان أعمق مما كان متوقعا. ومنحازة بوضوح موقف دواسة، والقدم اليمنى انتقلت من دواسة دواسة الفرامل، فمن السهل خطوة على الجبهة الارتباط.
تليها مباراة في الجزء المتسارع للطريقة تألق باهظة الثمن. أعتقد من قبضة النظر للجمهور للوصول إلى 2125kg الوزن كبح من إعداد هذا SUV مجموعة من 255MM العلامة التجارية الحصان واسعة CSC5 SUV الإطارات، التي هي أوسع جمهور من جميع النماذج. هذا 20 بوصة أسعار السوق الإطارات لكل ما يقرب من 2000 يوان، وتكلفة استبدال كبيرة.
بالطبع، لديك الحق الخاص. بعد القياس، طريقة أونغ متر فقط 39.10 لاستكمال مائة كيلومتر الكبح، أثبتت طريقة مكلفة ليست فقط أسرع سيارة الأربعة، والفرامل هي الأقوى. بالإضافة إلى قبضة ممتازة، والجهود المتميزة الفرامل ساهمت في الطاقة الكبح الأولية صدر بالقرب من الكبح -1.5g كثافة، وهذا الأخير لا يمكن الحفاظ عليه في حوالي -1g. ولكن في القيادة كل يوم، والأولي دواسة الفرامل السفر مقارنة قصيرة من العدم، والشعور التخميد مكاسب بعد الخطية نسبيا، والشعور القدم فقط ليس نفس المجال العديد من المعارضين دقيق.
كبح الوزن هو أيضا أكثر من طنين من هايلاندر هو مظهر ثالث من لاعب. مجهزة هايلاندر مع مجموعة من إطارات دنلوب GRANDTREK ST30، تم تصميم التوجه الرئيسي لتوفير الراحة الممتازة، والتعامل مع الأداء هو مجرد جزء آخر من الاثنين معا. بطبيعة الحال، فإن العرض فقي من 245MM في الحقيقة ليست صغيرة، ما يزن هذا SUV 2070kg من كيفية الوصول إلى أداء الكبح؟
هايلاندر تعديل دواسة الفرامل غير مرضية، التخميد الشعور تكلفة من الطريقة الدقيقة، والجزء الأول من شدة الكبح من القدمين الحدود حادة. ومع ذلك، حقق هايلاندر في نهاية المطاف متر فقط 43.74 لكل مائة كيلومتر أداء الكبح، وليس مثالية. يتضح من عملية التباطؤ بأكملها، والتباطؤ إلا في بداية الكبح يمكن أن تصل إلى -1g، والآخر في معظم الوقت لا يمكن الحفاظ عليه فقط في 0.8 غرام، مما يحد من قدرة الكبح وصف ليست قوية، كما ثبت هايلاندر هذا قبضة الإطارات في الحقيقة ليست قوية.
آخر ظهور لكبح الوزن من 1995kg للقائد العظيم، هو واحد فقط داخل أربعة SUV نماذج أقل من 2 طن، وهي ميزة طفيفة في الوزن. ومع ذلك، وجدت نظرة فاحصة أن قائد مجهزة بالفعل مع أغنية خضراء كبيرة مع إطارات بريدجستون. هذا هو ارتداء الموفرة للطاقة والاطارات الرئيسي وقبضة أي تركيز قوي على الآخرين الإطارات على الطريق في طبيعة فطرية.
وتبين أن هذه الإطارات لا عبئا على نظام الكبح. لأن من منحنى التسارع، في بداية الكبح قائد كبير يمكن الحصول عليها من تباطؤ -1.5g، نظام الفرامل وصف يمكن أن يطلق قوة الكبح قوية جدا. ولكن سرعان ما بدأ في قبضة الإطارات على الأرض، التباطؤ قريبا ينخفض الى مستوى حول -0.6g، تليها أكثر من مرة يمكن أن تتقلب فقط بين -0.6g إلى -0.9g. في نهاية المطاف، مائة كيلومتر من قائد الكبرى للالكبح يصل إلى 44.77 م، وذلك لشروط أخف وزنا ليست مثالية. إذا قمت بالتبديل إلى قبضة أقوى من الإطارات، فمن الممكن تماما للحصول على 40 مترا تحت نتائج ممتازة.
التالي هو أفضل يجسد دورة اختبار سباق التعرج المتلاعبة. في حين أن المستخدم في شروط هذه، حدود كبيرة الرقابة يجب ألا ربما الجزء الأكثر قيمة. ولكن هذه حدود مدى ارتفاع SUV، فإن الدولة سوف الحد تظهر كيف نوع من الدولة، يجب أن يفهم جميع الجوانب.
فيما 50.08km / ح كومة أسرع سرعة هايلاندر، في المرتبة تعرج الماضي في هذا الاختبار. في الواقع، مع قياس الراحة قيادتها، هايلاندر السيطرة هيئة لفة في سباق التعرج لقبضة الإطارات مرضية لم أتخيل الفرق. فقط هايلاندر توجيه أخف شدة الشاملة، وعدم الشعور الطريق ونسبة بطيئة، ولا يمكن أن تعطي الناس ما يكفي من الثقة عندما تعرج. ESP معايرة هي أيضا أكثر تحفظا، أو سوف أخذ زمام المبادرة للتدخل في حالة الإغلاق المبكر. بطبيعة الحال، يمكن مسند الرأس تصل إلى الحد الأقصى الجانبي 1G التسارع، مشيرا إلى أن منحنى الحد هو كبير جدا.
ثبت قبضة كافية الإطارات في الجزء الكبح من قادة كبيرة الخصوبة إلى 51.13 النتائج م حقق المركز الثالث في هذه الاختبارات سباق التعرج. في الواقع، من وجهة نظر المنحنيات، وقائد كبير يصل بالكاد أقصى التسارع الجانبي من 1G، وأنه في الحقيقة ليست قبضة قوية. ويشعر توجيه خفيفة جدا، بمعنى ليست قوية من الناس والمركبات الاتصال. يمكن أن تصل إلى Bihanlanda سرعة أعلى، والسبب الأكبر هو ليس لأن الإطارات الانزلاق ESP فرض قيود على انتاج الطاقة في دولة مغلقة، ويمكن أن تعزز مزايا الأداء من استخدام القوة.
التسارع والكبح في جميع جوانب الطريق الأول جائزة أونغ، 51.70km بين / ح كومة أسرع سرعة حقق المركز الثاني في الجزء سباق التعرج. على الرغم من أن طريقة مكلفة لديه عيوب المتأصلة حجم كبير جدا، ولكن قبضة الإطارات هو حقا جيدة بما فيه الكفاية، حركة جزئية من ضبط الشاسيه ويمكن أيضا أن توفر دعما جيدا. من وجهة نظر منحنى التسارع، وسيلة مكلفة لتحقيق أقصى قدر من التسارع الجانبي أكثر من 1.1G من المستويات، حدود منعطف عالية وراء كثير من الناس يعتقدون أن يمكننا أن نتصور. بالطبع، حتى في مجال الرياضة وقد تم تعزيز وضع القيادة المثبط يشعر، ولكن الطريقة أونغ القيادة لا تزال تفتقر إلى الشعور بالانتماء إلى نوع من الطريق، وعدم شعور الناس والمركبات الاتصال.
الحدود أسرع حاد بين أكوام إلى سرعة 52.11km / ساعة، وفاز بنجاح الروابط سباق التعرج الأولى. حاد هيكل الحدود ضبط هو في الواقع مهارة كبيرة جدا، ما يكفي من المرونة للقيادة اليومية، في حين داعمة للتلاعب المكثف وفيرة للغاية. ومع ذلك، فإن الحدود حادة لفتح بسرعة في سباق التعرج، ليست مهمة سهلة، وذلك أساسا بسبب نسبة التوجيه لها بسرعة كبيرة من أقصى اليسار إلى أقصى اليمين فقط حوالي 2.1 فات، وتقريبا إلى أداء السيارة المستوى. ولكن لارتفاع مركز الثقل من سيارات الدفع الرباعي، وتوجيه المفرط يجعل من السهل لإدخال زاوية التوجيه السائق أكثر من اللازم، مما أدى إلى الإستدارة.
الأداء العام هو بلا شك أفضل وسيلة مكلفة. على الرغم من أن رئيسها هو أكبر، ولكن بفضل الكفاءة العالية وعلبة التروس المزدوجة مخلب والإطارات قبضة الخصوبة ممتازة، فقد تسارع المكاسب، الكبح جوانب البطولة، لكنه خسر بفارق بسيط في اختبار سباق التعرج الحاد القطاع. حصلت على اثنين من الثانية والحدود حاد في الأداء الأول مرضية، ولكن محدودة بسبب انخفاض كفاءة انتقال، والتسارع أصغر من تشريد الكثير طريقة أقل تكلفة. لم محرك 2.0T مزودة بعدد كبير من القادة لا تعجل أبطأ من V6 الحدود حاد أثبتت قوتها بما فيه الكفاية قوية، ولكن قبضة الاطارات ضعيف الخصوبة الرصاص التربة على الفرامل، ونتائج سباق التعرج ليست مثالية. فقد اعتبر مشروع مشترك المؤشر الراقية 7 نماذج SUV هايلاندر لكن هو أسوأ الأداء العام، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أبطأ علبة التروس التحول فضلا عن قبضة العامة للإطارات.
