أقل من خمسة أشهر حادثين، 346 شخصا، تاريخ معظم النماذج شعبية بوينغ سلسلة --737Max، فإنه يواجه الآن أيضا أكبر تحد أمني، أكبر أزمة ثقة.

ووفقا لتقارير بي بي سي، كان 737 ماكس والعالمي حظر الطيران، في الوقت نفسه، بوينغ علقت أيضا 737 ماكس سلسلة من تسليم الطائرات الجديدة. كما شملت الطرفين في التحقيق في سبب الحادث، أن السلطات الأمريكية ذات الصلة، وقالت بوينج ترتكز لمدة 5 أشهر على الأقل.

ومع ذلك، فإن حظر الطيران بوينغ مشاكلهم الخاصة فحسب، بل يؤثر أيضا على صناعة الطيران بأكملها، بل وتؤثر على كل سفر الركاب. وقد ذكر مسألة تدريب الطيارين مرارا وتكرارا، سيتم تغييره مرتين بعد الحادث؟

الخطوط الجوية الاثيوبية موقع الحادث، والناس وضع الزهور الحداد. الرقم وفقا لصحيفة نيويورك تايمز

شركات الطيران والركاب مواجهة الزيادة في التكاليف

حاليا عدد بالفعل في استخدام 737 طائرة ماكس ليست كثيرة حظر الطيران كما أنها ليست في أفضل موسم لصناعة الطيران، وبالتالي يؤثر حظر الطيران على صناعة الطيران ليست كبيرة جدا. بعض شركات الطيران ترتيب بدائل أخرى حظرت 737 ماكس. وهناك أيضا تعطلت، مثل وضع النرويجية الهواء التكامل الطريق عبر المحيط الأطلسي، مع كبير بوينغ 787 لاستبدال اثنين 737 ماكس بعض شركات الطيران. هذا سبب إزعاج لكثير من الركاب، ولكن على الأقل تجنب ألغيت الطريق.

إذا كنت لا تزال تمديد حظر الطيران 737 ماكس، في حين استمر التأخير تسليم الجهاز الجديد، فإن الوضع أصبح أكثر تعقيدا. في الموسم، قد يكون للشركة لتأجير الطائرات. ووفقا لبيانات يصعد، استأجرت طائرة بوينج 737-800 القديمة، جنبا إلى جنب مع المضيفات وموظفي الصيانة والتأمين تكلفتها من 3000 $ إلى 3300 في الساعة. إذا مستأجرة فقط طائرة، كانت التكلفة الشهرية $ 23 حتي 33000000. تم تلك الشركات تنتظر تسليم طائرات جديدة لتلبية احتياجات تلك الطائرات قد احتفظت قد خططت للتقاعد، أو استخدام الطائرات الخمول. في حين أن هذه النهج من غير المرجح أن يكون هناك مخاطر أمنية، لكنه سيزيد تكاليف الطيران.

جاذبية كبيرة وجدا كفاءة في استهلاك الوقود، والبديل من 737 ماكس "، شركة الطيران ستواجه زيادة التكاليف." استشارات الطيران يصعد بيتر موريس، وأشار 737 ماكس كبير الاقتصاديين خارج "، لديهم لاتخاذ خيار، شركات الطيران تفترض هذه التكاليف، أو تنتقل إلى الركاب؟ قد تنجم عنها تكاليف سفر الركاب إلى تحسين ".

الأسد الجوية حطام الطائرة بعد الحادث. الرقم وفقا لصحيفة نيويورك تايمز

إلغاء طلبيات الطائرات محرجا

وقال جارودا اندونيسيا الخطوط الجوية قد إلغاء أوامر لمدة 20 أكثر من 25 مليار $ أوامر الخطوط الجوية التشيكية سيعتمد على نتائج التحقيق في الحادث. وكانت شركة الخطوط الجوية الكينية تقارير تفيد بأن شركة بوينج منافسة ايرباص للنظر في تحول.

ومع ذلك، فإن التحول إلى طائرة أخرى من الشركة المصنعة، ليست مسألة بسيطة. ووفقا لمواقع بيانات الطيران في جميع أنحاء العالم رحلة قال (الطيران العالمية) محرر جريج والدرون، بغض النظر عن بوينغ 737 ماكس أو إيرباص A320 الجديدة، تصطف نموذجين المتنافسة للأوامر حتى، وهو ما يعني أنه في ظل الجديد الآن سوف تأخذ الاوامر عدة سنوات لتحقيق ذلك. "لا يمكنك تغيير مباشرة إلى إيرباص، إيرباص أيضا لأن لعدة سنوات من التأخير النظام".

يعتقد الدرون أن كمية كبيرة من أوامر لبوينغ 737 ماكس سلسلة، مما يعني أنه هو حدث كبير ليس فقط لشركة بوينغ، ولكن تأثير "أشياء كبيرة لصناعة الطيران بأكملها في المستقبل."

ايرباص ليست واقعية القيادة، وشركة طيران "تحتاج أيضا إلى النظر في مسألة تدريب الطيارين." وأشار كبير الاقتصاديين الطيران الاستشارات يصعد بيتر موريس أيضا إلى أن شركتي بوينج وايرباص الشركات العاملة وأنظمة التحكم ليست هي نفسها تحتاج الطيارين على الطيران رخصة طيران مختلفة. قفز من طائرة لا يمكن أن تطير مباشرة إلى طائرة أخرى، "يجب أن يكون كل من شركتي بوينج وايرباص الطيارين الطيارين".

2011 المديرين التنفيذيين نيان بوينج تخطط لإدخال صحفيين 737Max. الرقم وفقا لصحيفة نيويورك تايمز

بوينغ للنظر في الآثار المالية المترتبة على الحادث

بعد الحادث من أسهم الخطوط الجوية الاثيوبية بوينج انخفضت 10 في المئة، وسوق خسارة في رأس المال من 25 مليار $. ولكن تأثير على المدى الطويل سيعتمد على سبب الحادث.

إذا امتدت فترة بوينغ حظر الطيران، وسوف تستمر بعض شركات الطيران إلى تأخير تسليم النظام، الأمر الذي سيؤدي إلى إعادة التفاوض من أوامر، قد يجلب ضربة لأرباح بوينج. في الوقت الراهن، وقال عدد من شركات الطيران بما في ذلك الهواء النرويج وجمهورية التشيك، بما في ذلك LCC Smartwings من شأنه أن يجعل المطالبة.

ومع ذلك، يمكن بوينج هضمها التعويض. في أسوأ الحالات، مبلغ التعويض ربما في مئات الملايين من الدولارات "، ولكن ليست هذه هي معظم تهديدا كبيرا، بعد كل المليارات بوينغ من الدخل السنوي للوحدة." الطيران الاستشارات تيل المجموعة (تيل المجموعة) المحلل رافي العوا وقال آسيا.

وقال لافيا العوا أنه إذا كان هذا سبب الثاني من تحطم مع الأسد الجوية من الصعب، حيث ان النظام سوف تحتاج إلى "برامج التصحيح"، وكذلك تدريب الموظفين للاستجابة فشل النظام. "هذه ليست باهظة الثمن أو تستغرق وقتا طويلا خاصة، وربما كان الشيء بضعة أشهر، وربما أقل من ذلك." الإصلاح البرامج سوف تكون أقل من تكلفة عيوب كبيرة إصلاح في التصميم، ولكن أيضا بسرعة أكبر.

وقال والدرون سمعة الشركة تعرضت لضربة كبيرة ولكن بوينغ لا تزال لديها لمواجهة أزمة ثقة الركاب. "سوف يتم استعادة السمعة، ولكن ذلك يعتمد على كيفية حلها."

وإن كان نادرا، 737 ماكس ليست أول رحلة لأسباب أمنية محظورة النماذج السائدة. بوينغ 787 في عام 2013 بسبب الحريق زيارتها مشاكل البطارية وحظر للطيران. سيتم قريبا إصلاح المشكلة، النماذج استئناف العملية، مواصلة اتخاذ أوامر.

ماكدونيل دوغلاس DC-10 طائرة أيضا لأول مرة بعد الحادث تسبب 271 شخصا ذبابة ميتة في عام 1979، والذي لا يزال الأكبر في تاريخ تحطم الخطوط الجوية الأمريكية. ولكن بعد إعادة تصميم نموذج التي تم السماح لها بالعمل باعتبارها الطائرات التجارية حتى عام 2014.

وانتقدت القضايا تدريب الطيارين

وفقا ل "نيويورك تايمز" الإخبارية، في حالتين بعد تحطم الطائرة، الطيار من قضايا التدريب بوينغ تصبح محور الاهتمام.

737 ماكس هو منتج من نفس المنافسة بوينج ايرباص. في عام 2010، عندما أعلنت ايرباص طائرة جديدة جديدة الوقود كفاءة وفعالية من حيث التكلفة، كما أطلقت بوينغ نسختها الخاصة من الصيد، أمام استراتيجيتهم هو بناء جيل جديد من طائرات مماثلة. يتفق المنظمين، وهي مشتقة من النماذج، أي تدريب محاكاة إضافية، والتي لشركات الطيران، ولكن أيضا يوفر الكثير من التكاليف.

عندما إدخال طائرات جديدة، الطيار عادة ما تتطلب محاكاة الطيران إنفاق الملايين من الدولارات الأرضية التناظرية قمرة القيادة في بني، تعلم كل الميزات الجديدة. 737 ماكس عندما وضعت في الاستخدام، وهناك الكثير الرحلة 737 الطيارين من ذوي الخبرة يتعلم فقط نماذج معلومات جديدة عن باد.

وقال "نريد أيضا أن يكون محاكاة"، وقال شركة طيران جنوب غرب جمعية الطيارين شي Qiaoen فيكرز "، لكنه غير واقعي، لأنه لم يتم بناؤها محاكاة."

وقال "أنها بنيت في جانب الطائرة، بينما في نفس الوقت التصميم." شركة طيران جنوب غرب جمعية الطيارين جريج بوين "طائرة جاهزة للطيران، البيانات بناء محاكاة ليست بها حتى الآن."

عام 2017، قامت مجموعة لا تطير 737 ماكس، حتى أن لم الطيارين محاكاة كاملة حاولت أن تجعل نسخة من المواد التدريبية. A 737 طيار جيمس لاروزا في شركة بوينغ في سياتل مركز تدريب في جهاز محاكاة قمرة القيادة التناظرية في الأساس ليست التعلم نموذجي قدرات الطائرات الجديدة. بعد ساعتين أخريين بالطبع باد، أدلى جيمس وتدريب مجموعة من زملائه دليل من 13 صفحة، أشار إلى الفرق مع النموذج السابق ماكس. لم مواد التدريب لم يذكر أصبح التحقيق تحطم في وقت لاحق محور برنامج نظام مضاد للكشك الجديد الأسد الجوية. بعد يشير التحقيق الأسد الجوية تحطم أن مشاكل البرامج، أصر بوينغ لا حاجة لتدريب الطيارين إضافية. أقل من خمسة أشهر، ومع هذه المأساة.

737 ماكس عندما تستأنف عمليات غير واضح. وبوينج لم يتغير خططها لتوفير برامج التدريب. المنظمين وبوينج يتفقون على أن أفضل طريقة تقوم على التدريب برامج الحاسوب الجديد في PC الطيار الخاص يمكن التعامل معها.

"في المستقبل I يمكن أن يطير هذا النموذج، والسماح عائلتي يجب أن تأخذ ذلك؟ أريد أنا، لأنني أعرف كيف تطير." وقال اميركان ايرلاينز ضابط الأمن التابع للاتحاد الطيارين مايك ميخائيل "، ولكن أنا بحاجة إلى أن نرى اكتمال أعمال الترميم، الشركات المصنعة للطائرات لديها معلومات كاملة عن الطائرات والعمليات ".

ريد ستار نيوز لين رونغ جمعتها

تحرير