والدافع HSR كهربائيا، بالمقارنة مع الاحتراق الداخلي التقليدية وضع محرك محرك، محرك كهربائي مع عدم وجود التلوث، وقدرة كبيرة، والسلطة / نسبة الوزن وهلم جرا. ولذلك، فإن معظم القطارات عالية السرعة في العالم تستخدم وضع محرك كهربائي، وهذا هو، من خلال ارتفاع النفقات العامة الجهد شبكة الكهرباء على طول خط السكة الحديد (على حد سواء على مرحلة واحدة تردد التيار الكهربائي 2.5 كيلو فولت) من التيار الكهربائي القطار. وشنت وسائل على سطح الشرائح القطار على طول قوة عالية الجهد المكتسبة دعا منساخ شامل.

 نائب الرئيس الصيني CSR سيفانغ للهندسة، وقال ليانغ جيان ينغ، مركزية CRH380A الكهرباء مع نهج قائم على السلطة، وسقف القطار كله تثبيت 4 منساخ شامل والمحولات سيارة مثبتة تحت 7، 14 وحدة المحول، 56 المحركات، على التوالي، 28 شنت على التصويب 2-15 المقصورات.

 CRH380A نقل الطاقة بطريقتين: طريقة الجر والوضع التجدد الكبح. عندما حصل القطار الجر من شبكة الكهرباء العامة، ثم من خلال تعدد عربات شنت المحولات والمحولات، ومكونات أخرى بعد تحويلها إلى المحرك التي شنت على التصويب. التيار الكهربائي عالية من محول يمكن الحصول عليها من قبل منساخ شامل إلى ما يقرب من 2 كيلو فولت التيار الكهربائي، وتواتر العاكس يمكن تحويلها إلى واحدة مرحلة التردد إجهادي، متغير الجهد مصدر الطاقة إلى ثلاث مراحل ثلاث مراحل المحركات قيادة القطار إلى الأمام.

 تحت الطريق، وسرعة القطار 300 كم يمتد، مائة كيلومتر نصيب الفرد من استهلاك كيلووات ساعة فقط 3.64 والطائرات أي ما يعادل الركاب 1/12، 1/8، 1/3 سيارات الركاب الكبيرة.

 سرعة طول السكك الحديدية 1318 كم، وبذلك كله استهلاك الطاقة من حوالي 48 كيلووات ساعة للفرد الواحد.

يتحدث قبل معرفة العالمية الأولى حول لمحات السكك الحديدية عالية السرعة الصينية:

 صينية الصنع EMU، على وجه الدقة: أساس إدخال الاستيعاب، جنبا إلى جنب مع السكك الحديدية الضيقة قياس لتحسين الفعلية الصينية والابتكار، ويدمج مجموعة متنوعة من التكنولوجيا الأجنبية المعقدة.

 ومع ذلك، 100 صنع في الصين.

سوق السكك الحديدية الصينية واسع، ولكن هناك فقط السكك الحديدية واحد مدرب الصناعة: وزارة السكك الحديدية الصينية ل

 السنة عندما نفذت الصين كهربة السكك الحديدية، إلى إدخال قاطرة الأجنبية، وشارك في تقديم العطاءات من الشركات الأجنبية هي: المجموعة الالمانية سيمنز، ومجموعة الستوم الفرنسية، كندا بومباردييه، هيتاشي، كاوازاكي الآلات الثقيلة المجموعة

مطلوب وزارة السكك الحديدية: إن نجاح عارض سعر معقول، ويجب نقل 80 من التكنولوجيا، ويوصف التكنولوجيا الأساسية، في حين أن مشتريات أجنبية الصنع قاطرة 20، والنسبة الباقية 80 يجب أن تصنع في البلاد، لاستكمال التجميع.

سيمنز والعنيد جدا نعم، اعتقد انه كان التكنولوجيا من الدرجة الأولى، وارتفاع الأسعار، لا توافق على نقل التكنولوجيا، الأولى من نوعها في الجولة الافتتاحية من شركة سيمنز الألمانية القضاء عليها. كل المفاجئة لشركات السكك الحديدية الأجانب نرى تلعب وزارة السكك الحديدية لالحقيقية، وليس مجرد كلمات. العرض الأول العطاء المجموعة الأخيرة بومباردييه وتشانغ تشون مجموعة قاطرات السكك الحديدية وشركة كندا مشروعا مشتركا.

خلال السنوات القليلة المقبلة، وزارة السكك الحديدية الصينية لا تزال تحافظ على قوتها، والاعتماد على السوق لأفكار التكنولوجيا، على الرغم من أن الشركات الأجنبية العملاقة لديها تكنولوجيا متقدمة جدا، ولكن تقتصر على ضغط مجموعة على القيام بها، ولكن أيضا للسوق الصينية ومطمعا للغاية، لذلك ثم العطاء وزارة السكك الحديدية شراء الكونسورتيوم، وينقسم أمر الشراء إلى عدة أنظمة، مثل إدخال نظام الجر اليابان، وأنظمة التحكم الإلكترونية الفرنسية، وأنظمة مراقبة حركة المرور في ألمانيا، تكنولوجيا السكك الحديدية كندا، الخ.

ونتيجة لذلك، بعد الوحدات الأكثر تقدما الأجنبية الاشياء للبيع في، على التوالي، إلى الصين المجموعة قاطرة جنوب وشمال الصين مجموعة السيارات، على التوالي، إلى الهضم والامتصاص والابتكار وتوطين.

الدفعة الأولى من صنع الصين تتحرك بطاقات EMU CRH1 تنتمي إلى دول، وحوالي 10 من العناصر الأساسية لا يزال في السيطرة على الموردين الأجانب.

 لCRH2 الحالي، CRH3 أدرك أساسا توطين.

 في الوقت الحاضر، الصين CNR، الصين الجنوبي قاطرة المجموعة، وهما المؤسسات المركزية الكبرى السكك الحديدية ما مجموعه أكثر من 50،000 شخص في هضم واستيعاب التكنولوجيا المتقدمة والبحث والابتكار العمل، وهذا هو بالتأكيد أكبر شبكة السكك الحديدية R & D فريق في العالم.

يتحدث CRH3 EMU، حقا مثيرة جدا للاهتمام، بعد أن تم تطوير المشروع كتكنولوجيا لم يتمكن من اختراق، وهذه التكنولوجيا قد في اليابان، كاواساكي الثقيلة مجموعة آلات، ثم ذهبت إلى وزارة السكك الحديدية على المضي قدما إلى الحديث عن كاواساكي، الذين يرغبون في نقل التكنولوجيا، وأجبرت مجموعة هيتاشي اليابانية وغيرها من كبرى الشركات المحلية للمعارضة قوية، على الرف لبعض الوقت، وبعد كاواساكي هو أيضا حاجة لتحسين الأداء، يحدق في ضغط داخلي هائل، وافقت الصين على بيع 5 مجموعات من المكونات.

الحصول على العناصر ذات الصلة، والمؤسسات المركزية اثنين من السكك الحديدية ودراسة الشهر التكنولوجي التي كتبها عكس من السهل للحصول على التكنولوجيا، ولكن أيضا ترقية.

 إكمال هذا العنصر، ولكن أيضا لضمان سلاسة حاليا وو Angao نوع الحديد CRH3 EMU.

 في الوقت الحاضر الصين بالإضافة إلى بناء عدد كبير من المحلي خط السكك الحديدية عالية السرعة، وكان ما يزال منخرطا في المملكة العربية السعودية وفنزويلا والبرازيل والأرجنتين والولايات المتحدة وروسيا وباكستان وإيران وميانمار والسكك الحديدية عالية السرعة العطاء بلدان أخرى

منهم. وقد وقعت الولايات المتحدة وروسيا مذكرة تعاون مع ارتفاع السرعة الصينية بناء السكك الحديدية وزارة السكك الحديدية، والأعمال الجارية لمشروع التحضيري.

 المعلومات الواردة أعلاه هو برنامج حواري تلفزيوني مقابلة عندما علمت وزارة السكك الحديدية كبير المهندسين.

 أكدت الأرجنتين تنفق حوالي 1.6 مليار $، وإدخال تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة في الصين: الأخبار.

 ويقال أن زيارة الرئيس الأرجنتيني للصين حيث من المتوقع الاتفاق يوم 16 يوليو للإعلان عن هذا التعاون.

 الصينية السكك الحديدية عالية السرعة مع سوق التكنولوجيا، في مقابل الحصول على الابتكار المستقل، وتشكيل مجموعة من حقوق الملكية الفكرية المستقلة، وبدأت في دخول السوق الدولية، فإنه أمر يستحق الثناء.

 نفس السوق لصناعة التكنولوجيا لا يزال هناك الكثير من الصينيين، لا يزال من الصعب الصف الأمامي.

 على سبيل المثال: صناعة السيارات فى الصين، صناعة الطيران الصينية هي الأكثر شيوعا، وتريد حقا أن تنظر بجدية في اليوم التالي. في النتائج الأخرى، كانوا هم أنفسهم لا شيء للتعلم، عقدت النتائج المال حتى فقدت إلى جيوب الرأسماليين في الخارج.

المفصلة أدناه هو الجزء التقني:

أولا، مصدر قوة قطار السكك الحديدية عالية السرعة وذلك AC أو DC؟

 HSR الولايات مدعوم بشكل كبير عن طريق شبكة الجر AC كمعيار الحالي للقطارات عالية السرعة. ومع ذلك، باستثناء إيطاليا منغ منغ. في المعيار الحالي حول قضية السكك الحديدية عالية السرعة، والعالم كله لعبور النهر من قبل شعور الإيطالية.

ثانيا، كيف رسم القطارات فائقة السرعة قوة كقوة؟

 من وجهة نظر الدائرة، السكك الحديدية عالية السرعة لاتخاذ إمدادات الطاقة AT (المحول الذاتي). HSR يمكن تشغيل ما يصل، والاعتماد على نظام امدادات الطاقة الجر توريد الطاقة للقطار فائق السرعة. الجر نظام امدادات الطاقة الى السلطة حمولة، ولكن هو استثناء ألمانيا، ألمانيا HSR شبكة مستقلة الشبكة الوطنية الألمانية.

 ونظام امدادات الطاقة الجر، والكلمة هي باختصار: توفر الجر محطة للطاقة إلى خط التماس النفقات العامة، وقطار فائق السرعة سيارة استرجاع السلطة سلسال، المحرك محرك القطار العاكس العملية.

مفصلة على النقاط الثلاث التالية شرح هذه الشروط الثلاثة.

2.1 الجر فرعية

 المحطات الجر نهاية سلسال العامة، عشرات متوسط الكيلومترات / مقعدا. كل محطة من فرعين السلطة، لتوفير مختلف مراحل التيار المتردد، الذي هو "قطاع امدادات الطاقة."

 ووفقا لهذه النتائج، والسكك الحديدية امدادات الطاقة وفقا ل"كتلة السلطة" لتقسيمها. عندما "قسم السلطة" المحطة اثنين من يمر القطار، ومرت العرض A1-A2 B1-B2-أربعة فروع. لضمان أمن إمدادات الطاقة الكهربائية بين فرع الإمداد لا علاقة مباشرة، وإنما لضمان وجود العزل الكهربائي (العزلة) الهيكل أو التصميم، ودائرة بالتالي لا قصيرة بين فرع الإمداد.

 القطارات من مرحلة أخرى من هذه العملية لتشغيل المرحلة، ودعا المرحلة على القطار. المرحلة الخط الكهربائي على منطقة قصيرة جدا، والقطار يتحرك، ومرحلة لحظية المفرطة.

 ولذلك، فإن النفقات العامة سلسال الجر فرعية لعملية تنشيط يمكن تلخيصها حسب: الجر فرعية توفر القدرة على كل فرع إمدادات الطاقة، ويتلقى القطار أفرع امدادات الطاقة للحفاظ على الحركة، لاستكمال المرحلة مستمرة على - من قبل تيار المهملات ( قطاع الطاقة) أثناء تشغيل إلى الأمام.

2.2 خط التماس النفقات العامة ونظام منساخ شامل

 منساخ شامل وخطوط الاتصال العامة جماعي منساخ شامل - نظام سلسال، ويشار إلى أن صافي نظام القوس. ذكرت عدة مرات فوق سلسال النفقات العامة، بل هو جزء من نظام شبكة القوس. نظام منساخ شامل هو جهاز ثابت / المحمول ملزمة موقع نظام الجر إمدادات الطاقة. المثل الشعبي آخر، القطار يتحرك، ونظام الجر من المحطة حتى سلسال هي ثابتة، ولكن بدءا من الجزء منساخ شامل، كامل القطارات فائقة السرعة تتحرك.

 للطي وسائل سقف تمتد حتى القطار، غير منساخ شامل، وهذا خط اتصال مباشر مع المتلقي قوة القوس، هو خط التماس، هو جزء من سلسال خط التماس في سماء المنطقة. عالي السرعة القطار منساخ شامل الطاقة الكهربائية عن طريق خط التماس علوي السيارة استرجاع.

2.3 القطار والعاكس محرك السيارات

 PWM العاكس السيارات يستمد القوة من خلال نظام منساخ شامل، من أجل دفع القطارات. الاتصال الجهد العالي بالتناوب السطر الحالي، إلى تيار مباشر عن طريق محول خطوة بالريش والمقوم أربعة رباعي، التيار المتردد من خلال العاكس أن ينخفض إلى ستة VVVF تحويل، وإدخال ثلاث مراحل غير المتزامن / محركات الجر متزامن، عجلات محرك عبر نظام نقل تشغيل.

ثالثا، خط التماس مع القطار فائق السرعة (المسار فوق السلك) الذي يربط بين الجزء المعدني هو؟

3.1 مقدمة القوس بنية النظام صافي

 منساخ شامل (بنية مماثلة لالسلم النار) التي أثارها القطار من خلال الجزء العلوي من السيارة و"الأسلاك فوق المسار"، أي متصلة سلسال، أن الأسلاك وغالبا ما تسمى خط التماس. هل سألت حول ما إذا كان الجزء اتصال من المعادن، والمواد التي هي على اتصال مع جزء من المشكلة، وينبغي أن ينظر على حدة:

1) "الأسلاك"، أي خط التماس (سلك الاتصال)، والمواد المعدنية، وأكثرها شيوعا هو سبيكة النحاس ومادة الألومنيوم لديها نادرة.

2) الحصول على السلطة القطار آلية منساخ شامل من خط التماس. منساخ شامل في حد ذاته هو المعدن، ولكن هذا المعدن هو ليس جزءا من منساخ شامل (منساخ شامل) وعلى اتصال مباشر مع خط التماس، ولكن اكتمال تدفق بواسطة الشريحة (شرائط جامع) تلقي السلطة في الجزء العلوي من القوس.

 قد تكون هذه العملية الأسلاك العارية في اتصال الظاهري مع الأسلاك العارية الأخرى، فإنه سيتم خفض الاحتكاك بين المعدن والمعدن زيادة كبيرة في الملابس، ومواد التشحيم إضافية لم يتحسن أداء اثنين من المعادن ارتداء سرعة الاحتكاك، وبالتالي، واحد عارية الجذر ممدود الموصلات هو لوحة الكربون لتحسين خصائص الاتصال therebetween، ورقة الكربون هي الشرائح منساخ شامل.

3.2 اختيار المواد القوس صافي

 التي لديها في وقت مبكر المنزلق منساخ شامل أيضا مادة غير الكربونية، وليس في هذه القائمة، أذكر فقط حاجة ماسة في فهم هذا الطلب، سوف يفهم أصل القضايا الجوهرية لوح التزلج:

 وهذا ما يسمى شرط القوس مع الشبكة. بطبيعة الحال، مع صافي القوس هو قضية كبيرة، والإجابة المفصلة على السؤال الرئيسي هو: "منساخ شامل والأسلاك الاتصال شريحة اختيار المواد منساخ شامل ما بديعة"

 في الواقع، وهذا هو ما أنا فقط المذكورة، وفقدان:

 تخيل المشكلة الرئيسية الخاصة بك، الاتصال بين القوس والشبكة، وهناك احتكاك، فمن الحتمي أن تكون هناك البلى، وهناك أيضا الخسارة. (نصائح: عندما الحالي من خلال الاحتكاك ليس فقط الحركة النسبية بين الكائنين، ومزيج من دور الكهربائية في هذه الظاهرة، هناك كلمة خاصة لذلك، ودعا ناقلات الاحتكاك محددة لهذا السؤال. ويمكن تفسير ذلك على النحو التالي: الناقل نسبة أكبر الاحتكاك الميكانيكي الناجم عن الاحتكاك تحت إصابة نفس الظروف)

 بسبب الاحتكاك يجب أن يكون موجودا، وبالتالي فإن الخسارة أمر لا مفر منه.

 لذلك اخترنا أن تستهلك جزئيا، يجب أن يكون لدينا مراقبة عملية الصيانة أكثر سهولة رابط بارع.

 وبعبارة أخرى، إذا عطل جهاز معين، ونحن نأمل بالتأكيد أن الفشل يحدث في قسم الصيانة سهلا. أي جهاز الشيخوخة أو الإصابة.

 وهكذا، في تصميم تتألف الاحتكاك الجهاز الفرعي، وقوة هذا الجزء سنقوم خفض بسهولة الصيانة؛ ليس من السهل بالنسبة للجزء الصيانة، وزيادة قوة.

 وهكذا، فشل المعدات، والفشل هو أكثر احتمالا أن تحدث في هذه الأجزاء قوة منخفضة هي أيضا من السهل إصلاح. ونتيجة لذلك، وتكاليف الصيانة ويقلل كثيرا من حجم العمل.

 هذا هو فكرة الضرر تتركز من أجل تسهيل عملية التصميم.

 الأصوات غير مريحة، أليس كذلك؟ على أي حال، المرة الأولى لفهم كامل للشخص ليست جيدة ... لفتح ثقب كبير في نقطة الدماغ، لدينا تصميم المعدات الصلب، هو لجعلها سيئة كان رائعا؟

 في الواقع، من حيث اعتبارات الكفاءة تشغيل المعدات، وهذا التصميم هو معقول جدا، القوس نظام شبكة السكك الحديدية هو مثال نموذجي للغاية.

 مقارنة القطار لقبول المعدات الحالية، والتي هي في جزأين من منساخ شامل القطار، سلسال الأسلاك الاتصال والشرائح منساخ شامل:

خط الاتصال سلسال:

1) سلسال هو آلية معقدة، خط التماس غير ممكن فراغ في الهواء، ولكن في النصف السفلي من سلسال، وجزء صغير من سلسال وسلسال هو في حد ذاته نظام ميكانيكي معقد.

2) وفي الوقت نفسه، فإن خط التماس في كثير من الأحيان لفترة طويلة جدا، وطابور طويل اختبار على بعد كم من الضرر الاتصال التي قصيرة محددة، فمن الأمور صعبة جدا وناكر للجميل.

3) إذا كان فقط جزء صغير من خط ارتداء اتصال خطير جدا، واستبدال ذلك الوقت، إذا كان إزالة خط كامل، والتكلفة كبيرة جدا.

 إذا قمت بقص فترة معينة، ثم كيف لن يعود إلى هذا النوع من الاتصال ليست مشكلة صغيرة. لأن خط التماس هو نظام حساس للغاية، إذا في الموقع الصيانة والمفاصل لحام بسيطة سوف يغادر، وربما حميدة في الدوائر العادية، ولكن ل300KM / ساعة سرعة تشغيل القطار، خط التماس ومنساخ شامل هو قطار فائق السرعة يكون ذلك هو الوسيلة الوحيدة السلطة. بواسطة الضغط الاتصال بين منساخ شامل وسلسال، حول 100N. السرعة النسبية لل80M / ثانية، والتعاقد المستعبدين مع بعضها البعض بنسبة تتراوح بين منساخ شامل وسلسال، تراكم بضعة ملليمترات، حتما تؤثر بشكل كبير حتى السلامة المرورية قطار السلطة، وأنه من غير المرجح أن يكون مقبولا.

منساخ شامل الشرائح:

1) عالية السرعة السكك الحديدية طول منساخ شامل لا تزيد 2000MM، وموصل شريحة جزء منساخ شامل حوالي 1000MM، أي الفشل، استكشاف الأخطاء وإصلاحها بسيط جدا ومريحة.

2) إذا كان لوح التزلج أضرار جسيمة، استبدال مباشرة.

3) حركة الشاحنات شريحة منساخ شامل، بدلا من خط التماس مع الجبال السكك الحديدية، والنظر في أعماق الغابات الكثيفة البيئة صيانة سلسال، فإنه ليس من الضروري أن يوصف هنا.

لخط التماس والانزلاق منساخ شامل وتدريب نظام الشبكة من قبل القوس، وأصلحت بسهولة أو استبدالها، وبالتأكيد لوح التزلج.

وتستخدم التصميم الهندسي الأفكار: لضمان السلك الاتصال شريحة المادية المواد ملابس رديئة، وبعد ذلك لا سيما أن سبيكة هو مزيج من خط التماس من المواد الكربونية + الشريحة.

(أنا لا أتكلم تغيير جوهري لوح التزلج، باختصار، هو هجوم من قبل مجموعة من: الحديد خط التماس، الشريحة المياه)

يذكر أخيرا، دورة استبدال خط التماس طويلة جدا، في الوحدة الأساسية وتشغيل وصيانة مركز العقد جيدة أو اثنين.

في المقابل، قطار فائق السرعة منساخ شامل فترة الاستبدال المنزلق تقريبا أسبوعين أو أقل، والدولة لديها أيضا الأشهر القليلة جيدة.

3.3 المخاطر

إذا كان هذا هو، 300KM في الساعة السكك الحديدية عالية السرعة، واثنين من فرك المعدن، وسوف تثير بالتأكيد، انها ليست خطيرة؟

يمكنك ان ترى الشرر، في الواقع، ومن المرجح أن تتطور إلى قوس منساخ شامل.

الترتيب وفقا لشدة تفريغ الهواء، الاكليل - سبارك - القوس.

 لذلك، في القوس والاتصال بشبكة القطار المقاطعة (أي صافي القوس غير متصل) الظروف، يجب أن تكون شرارة - > أمر من هذا القبيل قوس تطور. وبالإضافة إلى ذلك، ازدادت سرعة، وأكثر عرضة للانحني اجلالا واكبارا شبكة اتصال، انحني اجلالا واكبارا شبكة اتصال (حاليا القوس صافي معدل) مع درجة حاليا (القوس صافي / كبير متوسطة / حاليا صغير) تكثيف منساخ شامل الانحناء الظاهرة سوف تصبح أكثر وضوحا.