واضاف "في الخريف،" سلسلة من التقارير تقترب من نهايتها، بالإضافة إلى "قطرة في" زيادة معدل والمظاهر الأخرى لفرز، لمراسل "الصين للسيارات نيوز" على أساس الشراء الاتصالات والأعمال التنفيذيين وكذلك أعماق موظفي المبيعات خط المواجهة وتحليلها "عام أسفل الأثر العميق "على تطوير صناعة السيارات. في مقابلة مع عدد من خبراء الصناعة، يشيرون هو "تراجع" التغاضي عنها بسهولة الخط الأحمر القاتل. المخطوطات الخامسة، على الرغم من أن الأخير هو "تراجع" سلسلة من التقارير، لكننا نعتقد أن هذه ليست نهاية المطاف، "كان أسفل" الموضوع.
مقابلات مع الخبراء
الجمعية الصينية للهندسة السيارات، الرئيس الفخري للأجور في الجيش
مدير إدارة التعاون الدولي من الجمعية الصينية لصناعة السيارات Chenyuan تشى
الصين الكيميائية وجمعية صناعة الطاقة البدنية التطبيقات طاقة البطارية فرع كبير مستشاري والمركبات الطاقة الجديدة الصندوق الفرعي شريك رأس المال الاستثماري ورئيس المنجزات العلمية والتكنولوجية الوطنية في صندوق فانغ جيان هوا
المورد ليس دورك خارج النظام، وبائع في النظام الخاص بهم للموردين مساعدة تحسين المستوى التقني، هو الحل لكثير من القضايا الجوهرية من الطريق الضمير.
- الأجر في الجيش
وأشار الأجور في الجيش إلى أن السيارة الصينية المصنعة OEM هي في مرحلة انتقالية حرجة، وذلك قبل معظم المهمة هو لرفع مستوى صناعة السيارات، والآن المهمة الأكثر أهمية هو التحول. هذا هو فترة هامة من التغيير في صناعة السيارات، وفترة الإصلاح الذين اتقنوا التنافسية التكنولوجيا الأساسية، والذي من المرجح أن يفوز في المنافسة وحشية في السوق.
لOEM، ومعظم المهمة هي استكمال بناء النظام، بما في ذلك R & D النظام، وذات جودة عالية نظام المورد، ونظام الإنتاج والتسويق وهلم جرا. بناء القدرات النظام هو واحد من أكثر المهام الهامة، OEM تبحث عن موردين الجودة، بحيث هؤلاء الموردين متابعة فإنك ميت، وهذا هو الدراية للفوز.
التحول OEM، بما في ذلك إدارة الموردين، ونحن يجب أن نبني ذات جودة عالية نظام المورد، بدلا من الاعتماد على "سعر" لضغوط تنمية انتشار. إجبار الموردين "السعر" هو حلول يست فريدة من نوعها، على المدى الطويل لتعزيز قدرتها التنافسية من تحسين نظامها الخاص، وبائع في النظام الخاص بهم للموردين مساعدة تحسين المستوى التقني، هو الحل لكثير من القضايا الجوهرية الضمير الطريقة. لا أعتقد أن هذا هو دور الموردين خارج مكون من النظام الخاص بك، فهي دعم صانعي القطع الأصلية لتحسين القدرة التنافسية الجوهرية لا يمكن أن يكون في عداد المفقودين، يجب OEM إنشاء هذا الرأي.
على تشعر الأعمال أجزاء، يجب علينا تغيير نمط الماضي من اللعب، ولكن أيضا على الارتقاء بها، ولكن أيضا تمر بمرحلة انتقالية. لتصبح مورد التكنولوجيا لتكنولوجيا الانتاج، لتحقيق التزامن مع تطور OEM، التكافلية، والفوز التنمية الشاملة. أجزاء الشركات لديها قدرات أساسية التكنولوجيا ونظام التكامل، ومصنعي المعدات الأصلية تسير جنبا إلى جنب مع لكم.
إذا بنيت علاقتنا كلها على أساس الصفر المنفعة المتبادلة والفوز ويعزز بعضها بعضا على مستقبل صناعة السيارات فى الصين واعدة، OEM وأجزاء التقسيم هو علاقة الابتكار التكنولوجي، وليس على مجرد الصناعات التحويلية العلاقات بين الجانبين هو جزء لا يتجزأ من سلسلة الابتكار. في "على الخروج" وراء بعض العلاقات المشتركة في صفر عمق كلها أسئلة اهتمامنا. موردي قطع الغيار لا الكفاءات الأساسية، لا بد أن تخسر في المنافسة شرسة.
واضاف "في الخريف" هو معقول، وتعكس بشكل مباشر على قدرة التنافسية للنظام التوريد بأكملها. بعض الشركات ببساطة محاولة للحد من تكاليف الشراء، لقمع المورد المنبع، ولها تأثير سلبي على نظام العرض. نظام العرض ليست مستقرة، وكيفية الحديث عن نوعية السيارة؟
- Chenyuan تشى
ونظرا Chenyuan تشى، "انخفاض" لقد كانت مشكلة قديمة، ولكن تستحق تحليل جاد، سواء أجزاء مستقلة أو الأجنبية والشركات لديها لوجه.
لماذا هناك الكثير من غير المعقول "انخفض" في سوق السيارات في الصين؟ والسبب الرئيسي هو شركات السيارات الكبيرة وأجزاء التجمع من الوعي مشروع تابع للنظام سلسلة التوريد في المكان، تليها موردي أجزاء نهاية منخفضة للغاية، وتعديل الهيكل الصناعى حاجة ملحة. في الصين، ويسمى قطع الغيار نظام الإمداد الصناعي لديه مجموعة كبيرة من الشركات فشلت أيضا في التعامل بشكل صحيح مع "تراجع" العلاقة، بغض النظر عن الشراء خارجي أو داخلي، وهناك أيضا "الضغط". هذه الشركات لا تزال تشعر بالقلق كل يوم، مصنعي قطع الغيار لا يمكن مجاراتها، ولكن لا تأخذ زمام المبادرة لتطوير.
ظهرت صناعة الرأي، زادت المنافسة مما أدى إلى "تراجع" زيادة معدل. سوق السيارات في الصين من "سرعة عالية" إلى "تسهيل" أو حتى النمو السلبي، وشركات قطع غيار السيارات حتما قد تظهر مزيدا من الايام الصعبة بعد سنوات قليلة. ومع ذلك، المنافسة هو وجود دائم، فإنه لا ينبغي أن يكون سببا لزيادة "قطرة في" المقادير. أكثر تنافسية الوقت، وكلما يجب التعامل مع "انخفض". كيفية التعامل مع "تراجع" لتعكس نظام شركات السيارات توريد ما يكفي قوية بما فيه الكفاية ومستقرة.
في الواقع، فإن "تراجع" معقولة تعكس بشكل مباشر على قدرة التنافسية للنظام التوريد بأكملها. الآن من ناحية أخرى، تراجع "السلوك السنوي بعض شركات السيارات، أنها ببساطة خفض تكاليف الشراء، لقمع المورد المنبع، كان نظام الإمداد لها أثر سلبي. نظام العرض ليست مستقرة، وكيفية الحديث عن نوعية السيارة؟
مصنعي المعدات الأصلية شراء من قبل نهج "المسارين"، هو مظهر من مظاهر عدم وجود قدرة شركات السيارات والموردين لا يمكن أن تعطي ما يكفي من الائتمان. ليس هناك ثقة، ليس هناك تنمية سليمة. البعض داخل شركات السيارات، وهناك الكثير من المشاكل الإدارية، فشلت في الانسجام موجود بين البحث والتطوير والجودة والإنتاج والمبيعات والمشتريات وغيرها من الإدارات، والأعمال التجارية أن الأهداف الإنمائية تتحول إلى الضغط على إدارة المشتريات وموظفي المشتريات لتوريد فقط الضغط. في الوقت الحاضر، العديد من شركات السيارات من "قطرة في" السلوك المفرط قد يميل إلى خفض التكاليف، وأداء المنتج لم يعد الأساسي موضوعي، خلافا لمبدأ "التحسين المستمر".
من السوق العالمية، وشركات السيارات اليابانية والموردين نهج "التعايش والازدهار المشترك" في التنمية هو في الواقع يستحق النظر التعلم. "كانت أسفل" بعض أسعار السيارات اليابانية في متطلبات في نفس الوقت، وإعطاء الموردين ما يكفي من الشراء، مما يجعل السيارة بما فيه الكفاية تنافسية مع المنتج من السعر، ولكن أيضا لضمان أرباح الموردين. قبل 10 عاما، وقد واصلت لصوت السيارة الشركات وصناعة أجزاء، والتطور السريع في سوق السيارات في الصين سوف إخفاء الكثير من العيوب نظام العرض، ومشاكل تنمية المشاريع. الآن في السوق هو "تبريد"، سيكون قد تم تضخيم هذه المشاكل قد تكون أكثر بعنف تندلع.
"وفي أسفل" الكثير من الضغوط قد تؤدي إلى الموردين من أجل خفض التكاليف، واتخاذ مسار التصنيع المنخفضة نهاية، على حساب الأداء، والمخاطر الأمنية. مع عدم استبعاد بعض الموردين النقيضين، وهناك عمل غير المطابقة للمواصفات، وإمكانية لكل واحد.
- فانغ جيان هوا
فانغ جيان هوا إيلاء المزيد من الاهتمام لتطوير صناعة السيارات والطاقة الجديدة. وأشار إلى أنه في مجال الطاقة الجديدة والسيارات، مع المنحدر الخلفي من الإعانات، "قطرة في" وحجم الظاهرة أكثر وضوحا. وضع مصنعي المعدات الأصلية الظهر الضغط يتم نقل الدعم المنحدر إلى موردي أجزاء الذين لا يفكرون حتى في حقيقة أن ارتفاع تكاليف قطع الغيار. في الواقع، المنحدر الدعم الخلفي من الضغوط على مصنعي المعدات الأصلية، وعدم وجود أجزاء أساسية الموردين لخفض أسعار على تحمل الضغط.
من وجهة نظر التنمية الصناعية بأكملها، والمكونات الأساسية للتكنولوجيا يحدد ما إذا كان صناعة السيارات المنافسة، لمصنعي المعدات الأصلية، علينا أن ننطلق من التقدم التكنولوجي من المكونات الأساسية من منظور الرعاية، لتعزيز التنمية المستدامة لصناعة السيارات الطاقة الجديدة في البلاد، بدلا من وضع يتم نقل كل الدعم الضغط مرة أخرى المنحدر إلى موردي أجزاء الجسم. تأملات في تطوير صناعة السيارات المحلية التقليدية، ونحن يمكن أن يشعر، هذا هو بالضبط لأن مكونات التكنولوجيا الأساسية جوفاء من السيارة أدى إلى نقص المحلي من القدرة التنافسية الجوهرية.
المكونات الأساسية سيارات الطاقة الجديدة، مثل البطاريات والمحركات، الخ لديها غرفة كبيرة جدا للتحسين. الشركات ذات الصلة تحتاج إلى رعاية جدا ودعم مصنعي المعدات الأصلية. واذا كان "تراجع" النتائج الكثير من الضغط من أجل خفض التكاليف واتخاذ مسار التصنيع المنخفضة نهاية، على حساب الأداء، قد يكون خطرا أمنيا. وهذا لن يفيد الصناعة برمتها، وخاصة تطوير العلامات التجارية المستقلة. في الكثير من الضغط الهبوطي على أسعار، لا يستبعد بعض من الموردين إلى التطرف، وهناك عمل غير المطابقة للمواصفات، وإمكانية لكل واحد.
ل"الصين للسيارات نيوز" فريق التحرير، "انخفاض" لم سلسلة لا تنتهي المقابلة، استمرت المقابلة نصف الشهر ليست مستمرة فقط لاستكشاف العلاقة الصفر بأكملها، ولكنني آمل أن تعطي صناعة السيارات فى الصين قد يكون OEM إذا كنت لا يمكن أن نفهم تماما أهمية تحقيق التكامل بين المصالح الصفر كاملة من كلا الجانبين، وقريبا في المنافسة القادمة المشاركين، بما في ذلك المركبات وقطع المؤسسات الابتدائية والثانوية أكثر المنبع إلى حالة تأهب نقدر طعم الكثير المشترك. "في انخفاض" هو مظهر من مظاهر المباشر للمجلس بكامل هيئته صفر متناقضة، كما يقول الخبراء، والقدرة على التعامل مع "تراجع" انعكاس مباشر للقدرة التنافسية للنظام التوريد بأكملها. واضاف "في الخريف" ليست رهيبة، هو السلوك العادي من المنافسة في السوق، ولكن لا ينبغي أن تصبح "التلال" بين الصفر كله.
