أول من اختبار القيادة يرجى أن يغفر لي تريد سحب مزيد من فتحة صغيرة، بعد كل شيء، وشعور. الأولى والثانية الثورة الصناعية، بلدنا هو البلد الذي لم مواكبة المد والجزر، الأمر الذي يجعل لدينا التصنيع والدول الغربية هناك فجوة، وخاصة في صناعة السيارات حقا وراء الكثير. ومع ذلك، مع التطور السريع لصناعة لدينا في السنوات الأخيرة، تحاول اللحاق على الأمام صناعة السيارات. حتى وقود السيارات إلى التحول إلى سيارات الطاقة الجديدة هذه المرحلة، يبدو أننا نجد أن هذه فرصة جيدة لتجاوز حول منحنى.
وأطلقت مختلف العلامات التجارية وتحسين سيارات الطاقة الجديدة الخاصة بها، تشانجان ليست استثناء، سيكون نماذج ورقتهم الرابحة CS75 أن تستخدم أيضا لإنشاء نسخة جديدة للطاقة، وهذا هو CS75 PHEV المكونات في نماذج مختلطة، والغرض من ذلك هو أن تجعل من التغيير المزيد من الاسعار المنخفضة الكربون، وأكثر قوة، وبالتالي فإن الرجل الكبير سيلعب دودج.
المظهر: CS75 وبنفس حجم التفاصيل من جديد لإظهار نمط الطاقة
لا تزال CS75 وCS75 PHEV نماذج ثابتة في المظهر العام والحجم، ولكن من أجل التأكيد على انه هو سيارات الطاقة الجديدة، لذلك أضاف CS75 PHEV الكثير من عناصر زرقاء التمثيلية للسيارات الطاقة الجديدة في تفاصيل جسم السيارة.
وبيع المنتجات المنافسة مقارنة حجم:
وصل ACC نطاق التشغيل نظام CS75 PHEV 0-150km / ساعة، والتغطية 100 من مساحة سرعة القيادة المحلية لدينا، وأنه يأتي مع التوقف والذهاب وظيفة، يمكن السير خارج الطريق في مدينة مزدحمة، تقدم مع السيارة.
ملخص المظهر:
الأصلية 2018 نماذج من تشانغآن CS75 لديها تصميم شكل لطيف جدا، لذلك CS75 PHEV انضمت لتوها العنصر الأزرق لتعكس على نحو أفضل حماية البيئة في الولايات المتحدة على أساس نظرة شاملة ما زالت جميلة. لكننا نأمل في إطلاق أفضل تعكس تشانجان الطلاء الملونة على ضوء البيئة، مثل الفضة والأزرق الفاتح، بحيث يبدو وأسلوب جديد سيارة الطاقة أكثر انسجاما.
الداخلية: نوعين من الألوان الداخلية شعور خاص جدا الشاشة المزدوجة LCD التكنولوجي
تصميم CS75 PHEV الداخلية وCS752018 نماذج لا تزال هي نفسها، ولكن أكثر جرأة من حيث اللون، في رأيي، إما الأرجواني أو الأزرق، جميلة جدا. وصلت LCD لوحة أجهزة القياس ولوحة التحكم المركزية 10.25 بوصة، بالمعنى الكامل للعلوم والتكنولوجيا، بالإضافة إلى فتحة سقف بانورامية، وبالتالي فإن التصميم الداخلي وفاز يفترض أن الناس المفضلة.
ملخص الداخل:
CS75 CS75 PHEV يرث مزايا التصميم الداخلي، والجو جميل من الكونسول الوسطي، وهو نفس المتميز ركوب الأداء ومساحة التخزين، وهذه هي بالتأكيد مكانا يستحق. لكن الكونسول الوسطي يبدو بالمعنى الكامل، في واقع الامر انه نوعا ما مرهقة، مثل كثيفة حول أزرار ذراع، وكذلك بعض المنطق معقدة في نظام التشغيل السيطرة، وهذه هي احتياجات الأمثل تشانغ المحلي.
الطاقة واختبار محرك: معلمات الحركية مماثلة لالممتاز 3.0T أداء هيكل
وبفضل المحرك المزدوج مع المحرك و، CS75 PHEV لديه معلمات ديناميكية مؤثرة جدا، وصلت في الأساس محرك 3.0T مستوى، ولكن استهلاك الوقود هو فقط مجرد 5.5L / 100KM. وفي اختبار القيادة، بغض النظر عن احتياطي الطاقة والأداء هيكل السيارة، وأنها لافتة للنظر.
في 60KM / ساعة أو أقل في الساعة، وانتاج الطاقة المحرك لا يمكن مباشرة، على الأكثر فقط تهمة البطارية إلى المحرك. العملية برمتها هي في نموذجين محرك السيارات، عند السرعات المنخفضة، وإخراج قوة المحرك المباشر وقوية، حتى أن المركبات التي تبدأ لتصبح خفيفة جدا.
عندما 60KM / ساعة لكل ساعة أو أكثر، إذا كنت دواسة عميقة أو وضع القيادة نقلها إلى وضع الرياضة، فإن محرك توفير الطاقة مباشرة إلى السيارة، ثم توفير عزم الدوران الناتج قوي جدا في أقصى محرك 1.5T مجموعة، وإعطاء السيارة السلطة. وعندما 100km / ساعة أو أكثر، واستخدام قوات السيارة المحرك ل1.5T السلطة، من أجل تحقيق هدف توفير (استهلاك الطاقة للمحرك عند السرعات العالية أسرع). وقال المصنعين لي أيضا أنه من 0-100كم / ساعة تسارع الوقت من 8 ثوان أكثر من ذلك.
في مساعدة قوية من التحكم به إلكترونيا الدفع الرباعي، وكان استقرار السيارة زيادة أكبر. العجلات الأمامية والخلفية في زوايا في نفس الوقت لديها قبضة قوية، مما يسمح للسيارة له حد أعلى القيادة.
تقدم CS75 PHEV ثلاثة أوضاع جهد القيادة، وهي مريحة (مريحة)، عادي (عادي) ووضع الرياضة (رياضة). وضع الراحة هو أكثر ملاءمة للازدحام الطرق في المناطق الحضرية في المرآب مع السيارة أو المناورة، عجلة القيادة الخفيفة نسبيا، في حين أن وضع الرياضة للقيادة مكثفة أو الطريق السريع القيادة، ولكن أيضا بالنسبة للأشخاص مثلي، عجلة القيادة لديها كثافة عالية ومتطلبات الاتجاهية.
هناك ما مجموعه الطاقة الحركية انتعاش 0-5 ستة التروس، والعتاد لكل مستوى، وأكثر وضوحا من تأثير الفرملة للسيارة بعد تحرير دواسة البنزين، يتم استخدام الفرامل لاستعادة الطاقة. عند أول البدء، لم نتمكن من اعتادوا على هذه الوظيفة. ولكن بعد هذه العادة، وجدنا هذا لمساعدتنا خطوة على الفرامل يشعر عصا جدا، لا سيما في القيادة الجبلية، وغالبا ما يكون لضرب الفرامل، واستعادة الطاقة الحركية في هذا الوقت إذا قيد التشغيل، لا تدفع فقط أكثر ملاءمة، ولكن أيضا الطاقة يمكننا استعادة أكبر قدر.
في الواقع، سواء كنا في السيارة أو السيارة، وأصبحت هذه "زمارة" الصوت رخيصة جدا وصعبة، مثل صوت بطارية السيارة المنبعثة من نفسه. إذا كنت مثلي كنت تعتقد أن هذا يبدو غير سعيد، ثم إغلاقه يدويا الآن.
المسؤول هو وضع تهمة، وضع توفير هو ضمان الكهرباء وبالتعاون مع اثنين، مما يتيح الاستفادة المتبادلة الوقود والطاقة الطاقة. محرك تسكع السيارات لشحن البطارية إلى 80، و 1.5 ساعات فقط. وضع الكهربائية البحتة، والسيارة هي 60KM أقصى الأميال، شاحنة مجهزة مع جهاز شحن للبطارية مشحونة بالكامل المحرك يتطلب ثلاث ساعات فقط.
ملخص كامل:
CS75 PHEV يرث تقريبا جميع مزايا CS75، ودان، وهما قوي في السلطة، علينا أن ننظر فريدة من نوعها هو السعر ابتداء لها من 169900 يوان، هو في الواقع 3،4 مليون بالمقارنة مع النسخة الوقود أكثر تكلفة من CS75. حسنا يستحق كل هذا العناء في النهاية لشرائه؟ نصيحتي هي، إذا كنت (أو شراء مدينة قوانغتشو وشنتشن، وغيرها) في شنغهاي، CS75 PHEV أن التكلفة لا تزال بارزة جدا. على سبيل المثال، يمكنك شراء CS75 PHEV في شنغهاي، وسوف تحصل مباشرة على ترخيص جديد للطاقة (تجاهل خط الحد، على طول الطريق دون عائق)، والتي تكلف أكثر من 3،4 مليون لCS75 شراء رخيصة مما كنت شراء زائد 6،7 مليون للحصول على بطاقة زرقاء ، أليس كذلك؟
