عندما يحارب شعب البلد بأكمله ضد الوباء ، دعمت صناعة السيارات هذا الحصار بالكامل ، وسيكون هناك المزيد في المستقبل. فيما يتعلق بصناعة السيارات نفسها ، فإن تأثير الوباء هو واحد منهم ، والتغيرات داخل صناعته تختمر دائمًا.

قبل ذلك ، كان إلغاء قيود نسبة أسهم المشروع المشترك موضوعًا شائعًا ، ومع حلول عام 2020 ، ستأتي قيود نسبة أسهم المركبات التجارية حقًا.

ذاقت سيتشوان هيونداي إلى القسم الكوري لشركة سيارات مملوكة بالكامل للأجانب طعم أولاً سلطعون مملوك بالكامل لشركة سيارات تجارية

في الآونة الأخيرة ، أكملت شركة Sichuan Hyundai تغيير الأسهم من خلال تحويل الأسهم المحلية ، ثم أصبحت شركة قابضة بنسبة 100 لشركة Korea Hyundai Automobile Co.، Ltd. ، أي أصبحت شركة Sichuan Hyundai شركة مملوكة بالكامل للأجانب ، وشخصها الاعتباري هو Hyundai Motor China. أصبحت أول شركة تجارية تجارية محلية مملوكة بالكامل للأجانب.

في الواقع ، منذ أن أعلنت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح عن إزالة القيود المفروضة على الأسهم الأجنبية للمركبات التجارية في عام 2020 ، حاولت الشركات ذات الصلة بشغف بالفعل ، وجميعها مستعدة إلى حد ما للعمل ذي الصلة بالملكية الفردية. وتأمل الشركات ذات الأداء الضعيف في السوق أن تكون هذه بداية جديدة للإصلاح. فرصة. لذلك بعد مرور الوقت فقط لعبور الباب لإزالة قيود نسبة المخزون ، ستعمل Sichuan Hyundai. في حدث إطلاق منتج جديد في سبتمبر من العام الماضي ، كشفت شركة Sichuan Hyundai عن معلومات ذات صلة حول سيطرة الجانب الكوري بنسبة 100 ، فقط لانتظار الوقت لعبور 2020 ، والنقطة الزمنية المحددة هي أول أيام الأسبوع بعد السنة الصينية الجديدة. يمكن ملاحظة أن الملكية الكورية الجنوبية الوحيدة حريصة.

سبب القلق الشديد له علاقة كبيرة بأداء السوق لشركة Sichuan Hyundai في السنوات الأخيرة ، لأن المبيعات لم تكن قادرة على الارتفاع. بلغت مبيعاتها لعام 201639،600 وحدة ، على الرغم من زيادة سنوية بنسبة 33.7 . ومع ذلك ، لم تكن المبيعات في عام 2017 جيدة ، وتم تخفيض هدف المبيعات في عام 2018 إلى 30.000 وحدة ، وهو ما لم يكن جيدًا كما كان قبل عامين ، وفي ظل ظروف سوق السيارات ككل ، فإن مبيعاتها في عام 2019 ليست جيدة. من الأفضل أن تعيش بالكامل.

لذلك ، أصبحت سيتشوان هيونداي أول شركة سيارات تجارية في الصين أصبحت شركة قابضة مملوكة بالكامل للأجانب ، وقد اجتذبت اهتمامًا واسعًا في هذه الصناعة. وقد يوفر هذا عينة من التغييرات لشركات السيارات المشتركة ذات الإدارة السيئة وأداء السوق الضعيف. وبالمثل ، قد تكون عملية رفع حد نسبة حصة سيارات الركاب بعد ذلك بعامين مفيدة إلى حد ما.

ماذا سيحدث لسيارة ركاب تسلا بعد عامين من بدء مشروع جديد للطاقة مملوك للأجانب؟

مقارنة بسوق المركبات التجارية ، حيث تهيمن العلامات التجارية الصينية ، فإن الحصة السوقية لسيارات الركاب من العلامات التجارية الصينية يتم ضغطها بشكل أكبر من خلال المشاريع المشتركة بسبب الأداء الضعيف لسوق السيارات ، وقد أصبحت بعض المشاريع المشتركة أقوى في الشتاء البارد لسوق السيارات.

على الرغم من رفع القيود المفروضة على الأسهم الأجنبية لسيارات الركاب فقط في عام 2022 ، كان إنشاء مؤسسة مستقلة جديدة لشركة أجنبية للطاقة في الصين قبل إزالة القيود المفروضة على الأسهم الأجنبية للمركبات التجارية. أصبح تسلا أول مستثمر أجنبي لبناء مصنع محلي في الصين. كما أن السرعة من بناء مصنع إلى الإنتاج أمر مذهل أيضًا. من الصراخ "الذئب قادم" إلى السعي للتعامل مع تأثير العلامات التجارية المملوكة للأجانب الآن ، فإنه ليس فقط اختبارًا للقوى الجديدة مثل Weilai ، ولكنه أيضًا محفز خارجي لشركات السيارات التقليدية لإنتاج سيارات طاقة جديدة. لقد أصبحت حقيقة أن الملكية الوحيدة تدخل البلاد. حان الوقت الآن لتهدئة ودراسة كيفية اتخاذ تدابير مضادة فعالة من التكنولوجيا إلى السوق. خاصة في عام 2022 ، سيتم رفع القيود المفروضة على نسبة الأسهم الأجنبية من سيارات الركاب. لم يمض وقت طويل!

في وقت سابق ، أعرب السوق عمومًا عن قلقه من إلغاء حد نسبة الأسهم ، الذي يعتقد أنه سيكون له العديد من الآثار السلبية على العلامات التجارية الصينية ، ولكن رفع حد نسبة الأسهم كان مسألة وقت. بالنظر إلى بعض ماركات السيارات الصينية ، بعض العلامات التجارية للسيارات داخل جدار سياسة الحماية العالية في مواجهة الشتاء البارد للسيارة ، لا يزال من الصعب تحملها ، بل على العكس ، تزدهر بعض شركات السيارات الخاصة بعد تعرضها لتصلب السوق. على سبيل المثال ، فازت شركة Geely Automobile و Great Wall Motor و BYD لصالح عمالقة السيارات الدوليين ونمت في تطوير السيارات الصينية مروج قوي.

لذلك ، يمكن اعتبار أن تحرير نسبة الأسهم ليست كلها أخبارًا سيئة للعلامات التجارية الصينية. من ناحية ، فإن ماركات السيارات الصينية لديها فجوة معينة فيما يتعلق بنماذج الطاقة التقليدية مثل المحركات وعلب التروس ، ومع ذلك ، فإن تقدم العلامات التجارية الصينية في السنوات الأخيرة واضح للجميع ، حيث يختار المزيد والمزيد من المستهلكين العلامات التجارية الصينية. على الرغم من أن تحرير نسبة الأسهم سيسبب بعض شركات السيارات بعض الألم ، ولكن ما يتم استبداله تحت المطرقة هو تطوير عالي الجودة.

من ناحية أخرى ، تنتقل الصين حاليًا من مركبات الوقود التقليدية إلى مركبات الطاقة الجديدة. وعلى النقيض من ذلك ، عند مقارنتها بالمشاريع المشتركة ورأس المال الأجنبي ، تتمتع مركبات الطاقة الجديدة في الصين بمزايا على مركبات الوقود ، من التكنولوجيا إلى السوق ، لذلك سواء تم إلغاؤها لا يزال تقييد الأسهم بسبب وصول الاستثمار الأجنبي ، فالعلامات التجارية الصينية واثقة على الأقل في مركبات الطاقة الجديدة ، وهذا هو السبب في رفع القيود المفروضة على حصة الأجانب من مركبات الطاقة الجديدة في 2018 قبل أن تتمكن شركة تيسلا الوحيدة من بناء المصانع.

ما هي فوائد الملكية الأجنبية عندما يتم رفع القيود المفروضة على نسبة الأسهم؟

إن تنفيذ المشروع المشترك هو سياسة حماية لصناعة السيارات الصينية. إن تحرير قيود الملكية الأجنبية هو "نتيجة" معظم شركات السيارات المشتركة التي تنتظر أكثر من عشر سنوات ، تمامًا مثل Sichuan Hyundai (لم تكن هذه الشركة في ذلك الوقت الطويل). لذا بمجرد تجاوز الشركة المملوكة بالكامل للأجانب أو نسبة 50 من الأسهم ، ما هي الفوائد للشركات الأجنبية؟

دون ذكر أي شيء آخر ، الأول هو قضية الحق في الكلام ، من التشغيل والإدارة إلى السوق ، يعود الأمر في الأساس إلى رأس المال الأجنبي للحصول على مزيد من السيطرة.

إن حق الكلام يعني قوة اتخاذ القرار ، فبدون قيود الجانب الصيني ، سيكون إدخال المنتجات الجديدة من رأس المال الأجنبي أكثر ربحية ، ولم تعد هناك حاجة للقلق بشأن المقاومة وتقاسم الطرف الآخر لأرباح السيارات الجديدة. في الوقت نفسه ، سيكون إدخال التقنيات الجديدة أكثر طمأنينة ، مما يقلل من فرصة فقدان التقنيات الرئيسية أو الملكية الفكرية.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تتمتع أيضًا بالعديد من الموارد لأن الصين دولة ذات عدد كبير من السكان وأكبر سوق للسيارات الفردية في العالم. العمالة والاستهلاك هما دائمًا المسألتان الرئيسيتان اللتان يجب موازنتهما. الاستثمار هو المفتاح ، وسياسات الرفاهية ذات الصلة للاستثمار حصرية. في التحليل النهائي ، كل شيء يتعلق بتعظيم أرباح الشركات.

اكتب في النهاية

لذلك ، يبدو أن الأعمال المملوكة بالكامل للأجانب في سيتشوان هيونداي حالة. في الواقع ، يمكن ملاحظة أن الاتجاهات الجماعية لشركات السيارات المشتركة ، سواء بالنسبة للاستثمار الأجنبي أو العلامات التجارية الصينية ، هي إيجابيات وسلبيات. ومع ذلك ، في ظل الأداء الضعيف الحالي لصناعة السيارات ، فقد واجهت نوعًا جديدًا من وباء الالتهاب الرئوي. وقد يؤدي هذا التغيير إلى تغييرات أكثر عمقًا في سوق السيارات المحلية. ومع ذلك ، فإن التغييرات أكثر كثافة ، وربما تنمو العلامات التجارية للسيارات الصينية بشكل أسرع.