في أواخر الشهر الماضي، وهي المرة الأولى حافلة تعمل بخلايا الوقود تويوتا "SORA" نماذج معتمدة في اليابان، وبدأ بيع 7 مارس المقبل. في الوقت نفسه، من المتوقع أن يعقد قبل دورة الالعاب الاولمبية في طوكيو 2020 تويوتا، وإدخال الحافلات التي تعمل بخلايا الوقود 100 "SORA" لمنطقة العاصمة طوكيو.

كلا البيئية والتصميم

SORA غير حافلة خلية وقود الهيدروجين. SORA من قبل الحرف الأول من السماء، المحيط، نهر، غرف أربع كلمات شكل من الأشكال، أن دورة مياه الأرض.

SORA باستخدام الحافلات التقليدية ليست نفس التصميم. مقارنة مع تصميم الحافلة التقليدية من منطقة الجزاء، وظهور تبدو مزيد من منظور SORA. وفي الوقت نفسه، أمام LED والمصابيح الخلفية الخلفية أيضا جعل SORA نظرة أكثر مجموعة التكنولوجي للأطفال.

الفضاء، SORA طول الجسم واتساع هم: 10525/2490 / 3350mm. سيارة يمكن أن تستوعب 79، والتي تشمل مقاعد الركاب 22، 56 محطة ومقعد السائق. ومن الجدير بالذكر أن السيارة مجهزة على مستوى المقعد يمكن طي عندما لا تكون قيد الاستعمال ويمكن طيها، لتوفير مساحة لكرسي متحرك أو عربة.

SORA مجهزة سيارات تويوتا الأول الهيدروجين ميراي مراآز التغذية العلاجية نظام خلية الوقود نفسها، التي تضم اثنين توليد القوة 114kW كومة خلية الوقود والمحركات محرك مزدوج، قوة المحرك القصوى من 113kW، ذروة عزم الدوران من 335Nm. يتم توفير مصدر للطاقة قدرة مجموعه SORA من 600 لتر من الهيدروجين الدبابات 10، ومجهزة بطارية النيكل والهيدروجين إلى الاستجابة لتدابير الطوارئ.

وبالإضافة إلى ذلك، مجهزة أيضا مع SORA ذات قدرة كبيرة نظام إمدادات الطاقة الخارجية، خرج الطاقة لحالة الطوارئ عندما أقصى قوة 9KW، في حمولة كاملة من الوقود قد يتم تزويد 235kWh.

التكنولوجيا، داخل وخارج السيارة ما مجموعه ثمانية كاميرا عالية الوضوح، يمكن أن يكون موجودا في موقف مقعد السائق للشاشة لعرض الصور الملتقطة بواسطة الكاميرا. SORA مجهزة "نظام الدعم وكاميرا للرؤية" التي يمكن رصد حافلة أربعة أسابيع عند إيقاف حركة الكائن وتنبيه السائق عن طريق الصوت والصورة، وتحسين السلامة.

SORA يقودها المحرك عند التحول القضاء الشعور بالإحباط، قد شنت نظام التحكم تسارع للسيطرة على تسارع التي تحدث أثناء القيادة. وبالإضافة إلى ذلك، تصل SORA مجهزة بنظام التحكم الآلي أيضا تساعد السائق، دليل الحافلات إلى الموضع الصحيح.

--- اصطدام خلية وقود الهيدروجين إلى الأكسجين

مثل أكبر ميزة لهذا النوع من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود تقع SORA في نظام قوتها. من حيث الهيكل، المركبة نظام الطاقة الوقود نظام الطاقة خلية من تكوين هجين وتكوين مشابه جدا، إلا أنه يتم استبدال محرك السيارة الهجين التي تعمل بخلايا الوقود على كومة خلية الوقود.

من الطبيعة، والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود مع السيارة محرك الاحتراق الداخلي هو في الواقع أكثر مماثلة، والفرق هو أن السيارة محرك الاحتراق الداخلي هو تحويل الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية لقيادة السيارة، والسيارة التي تعمل بخلايا الوقود هو توليد الطاقة التي تعمل بخلايا الوقود، ثم الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية .

مبدأ عمل خلايا الوقود هو بسيط جدا: الأنود خلايا الوقود، والكاثود، والمنحل بالكهرباء تتألف من ثلاثة أقسام المجاورة. بين جزأين المجاورة، تفاعل كيميائي - يحدث عند المصعد الهيدروجين تفاعل الأكسدة، وهو رد فعل الحد من الأوكسجين يحدث عند الكاثود، استهلاك الوقود لتوليد تيار، لدفع الحمل على المعدات الكهربائية النظام، تتألف من محرك كهربائي، معدات المركبات والمكونات.

خلية وقود المركبات الليثيوم بطارية السيارة الكهربائية VS

يعمل بخلايا الوقود هي بسيطة، لا تلوث الثانوي، وغيرها من الإنجازات التي حققتها سيارة خلايا الوقود الخصائص. وعندما يتعلق الأمر المركبات التي تعمل بخلايا الوقود، علينا أن نذكر نوع آخر من سيارات الطاقة الجديدة --- السيارات الكهربائية بطارية ليثيوم، لأنه ليس هناك بدأ مصطلح نسبي الطاقة الجديدة، لن يتم كسر التناقض بين البلدين، من في السيارات الكهربائية بطارية الليثيوم، والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود في ما يلي لديها ميزة واضحة:

أولا، هناك لا تلوث الثانوي. المكون الرئيسي للخلية وقود الهيدروجين الهيدروجين، في نهاية الحياة، لا يسبب التلوث البيئي، وذلك بسبب بطاريات ليثيوم أيون التي تحتوي على المعادن الثقيلة النيكل والكوبالت والزرنيخ وغيرها من الملوثات السامة، فمن الضروري لإعادة تدويرها.

الثاني، عدد الكيلومترات أبعد. ارتفاع كثافة الطاقة الهيدروجين خلايا الوقود وخفيفة الوزن، واستهلاك الوقود مركبة الخلية مقارنة السيارات الكهربائية، على نطاق واسع أبعد. للتعرف على السوق في بيع الوقود الأميال مركبة خلية أكثر من 500 كيلومتر، بينما عدد قليل من السيارات الكهربائية لديها مثل هذه نماذج جيدة الحياة.

ثالثا، إن الوقت قصير للتزود بالوقود. السيارة خلايا الوقود هي عادة يمكن ملأ دقيقة فقط 3-5 مع ارتفاع ضغط خزان الغاز (70Mpa) المطلوبة للسفر لمسافات طويلة، وتهمة أسرع تسلا فائقة الشحن قوة محطة 20 دقيقة إلى نصف مملوءة، وليس صحيحا تماما 80 دقيقة .

وبالإضافة إلى ذلك، يمكن للبطارية وقود السيارات خلية تسوس، وكفاءة الطاقة التحويل، وسهولة الصيانة، ودرجة أخرى كثيرة، لديها أيضا ميزة كبيرة.

مقارنة السيارات الكهربائية بطارية الليثيوم، والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود أيضا أوجه القصور واضحة، هو التكلفة العالية لتطورها أكبر عقبة، ولكن ينعكس بشكل رئيسي التكلفة العالية في اثنين من تكاليف الوقود جوانب البنية التحتية وإعادة التزود بالوقود.

محفز ارتفاع تكاليف اللازمة للتفاعل الكيميائي للخلايا وقود الهيدروجين. يتم استخدام محفز رد فعل الأكسدة والاختزال من الهيدروجين والأكسجين في البلاتين معدن نادر، هو ما نسميه البلاتين. في الطبيعة، والبلاتين موجود أيضا في نادرة من الذهب، حيث أن المواد هي في كثير من الأحيان من المجوهرات الثمينة، وبالتالي، تكلفة خلية وقود بسبب وجود ارتفاع البلاتين.

ثانيا، ارتفاع تكلفة بناء محطة وقود. منذ مناولة وتخزين احتياجات جهاز محطة وقود الهيدروجين السائل اللازمة لتكون قادرة على -250 درجة مئوية، تقريبا قرب المطلقة سعة التخزين في درجة الحرارة الصفر تقريبا على عشرة آلاف لتر من الهيدروجين السائل، ونقل السائل عند الحاجة من غاز الهيدروجين في العمود تبخير في ومن ثم ضخها في خزان أصغر لتوفير على كل سيارة.

ومن الواضح من هذه الخصائص فوق تكلفة بناء محطات الوقود مرتفعة جدا، ومتوسط تكلفة البناء في تثبيت محطة للوقود يصل إلى 100-200000000 $، ومحطات الشحن العادية تحتاج لمعرفته حول 100،000 $، حتى تسلا السوبر محطة الشحن هو أيضا فقط 30 $.

رغم أنه في السنوات الأخيرة، مع تطور التكنولوجيا، والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود قبل السعر من 1000000 $ للتيار 6،7 مليون $. لكن في الوقت نفسه، يجب علينا ان ندرك انخفضت تيسلا وغيرها من أسعار السيارات الكهربائية لحوالي 30،000 $. ويمكن ملاحظة أن المركبات التي تعمل بخلايا الوقود الحالية هي أكبر الأكاذيب العيب في التكاليف العالية في التصنيع. وبالإضافة إلى ذلك، ابتليت مصدر الهيدروجين وسلامة الهيدروجين أيضا تطوير المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين.

المركبات التي تعمل بخلايا الوقود أو سوق سيارات الركاب مقدما

وكما ذكر أعلاه، والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود في سياق أكبر المشاكل هي محطة وقود لا تبحث جيدا، ولكن ميزة قصير لا سيما الوقت للتزود بالوقود، وشكل كهربائي نقي نسبيا أفضل الأميال والاستهلاك. هذا هو بالضبط بسبب هذه الصعوبات، يمكن توقع خلية الوقود في السيناريو على المدى القصير سوف تكون مشابهة لهذه الحافلة الحقل SORA.

لصناعة السيارات بأكملها، على الرغم من أن مجموع الركاب الصغيرة، ولكن لديه الميزات التالية: القدرة الكبيرة، وفترة تشغيل طويلة، فإن المبلغ الإجمالي من النمو السريع، وتعدد المشغلين في تلوث الهواء "منطقة كوارث" المدن، والكثير من الناس معظم إحدى الوسائل الهامة للنقل، وهذه الجوانب هي سهلة لتشمل التطبيق العملي لخلايا الوقود، بما في ذلك تطوير تكنولوجيات الطاقة الجديدة.

وبالإضافة إلى ذلك، استهلاك الطاقة سيارات الركاب كبيرة جدا، والحافلات الكهربائية الشحن وقت طويل جدا، وربما مجرد سيارة تعمل بخلايا الوقود يمكن أن يعوض عن هذه المشكلة، ومزايا الأميال والتآكل ودرجة المسيل للدموع، يمكن أن يكون فعالا في حركة المسافرين لمسافات طويلة.

من ناحية أخرى، ويستخدم بشكل رئيسي لخدمات الحافلات العامة، تشغيل الهاتف الثابت سهلة نسبيا للتيار غير كافية للتعويض عن منشأة الهدرجة، وتخفيف من الناتج إدارة الصيانة، فإن الميزة التي يشير أيضا إلى منطقة الركاب من خلية وقود يكون قصيرة الأجل سيناريو واحد.

في الوقت نفسه العديد من البلدان، كجزء من البنية التحتية للمدينة، حركة المرور في المدينة الحافلة مع وجود تأثير المظاهرة، بما في ذلك الصين والولايات المتحدة واليابان قد اختارت وسائل النقل العام باعتبارها القوة الرئيسية للمظاهرة في وقت مبكر من التطبيقات الجديدة للطاقة السيارات.

لذلك، ولا سيما حافلات الركاب لديها أهمية كبيرة في عملية تطوير مركبات جديدة للطاقة، في حين بدأت تويوتا حافلة "SORA" لبيع وتسويق أو فتح باب الجديد وقود المركبات الخلية.