من أداس إلى الطيار الآلي
قبل القيادة الآلية الحقيقية، وتذهب السيارة من خلال عصر مساعدة السائق المتقدمة (أداس). في هذا اليوم وهذا العصر (L1-L2)، يمكن للنظام أداس بحري يساعد السائق البشري القيادة أثناء القيادة. من L2 لL3 متقدمة إلى الطيار الآلي عبر أداس، يتم تعريف L3 حيث أن ظروف مستوى الطيار الآلي التصنيف SAE، والتي تتم من قبل كل نظام الطيار الآلي القيادة نظام التشغيل وفقا للطلب، لتوفير الإنسان المناسب سائق استجابة.
تصنيف للمركبات ذاتية الحكم، لم معايير التصنيف الرسمية، وصناعة عادة أساسا المجتمع الأميركي من مهندسي السيارات (SAE) وإدارة سلامة المرور على الطرق الوطنية (NHTSA) اقترحت نظام الدرجات. وSAE الصف السيارات القيادة التلقائية إلى ستة، وضعت المركبات الذاتية NHTSA إلى خمسة مستويات، على مستوى L0-L3، سواء بشكل جوهري في نفس التصنيف. الفرق هو، الطيار الآلي SAE في L4 L5 الآلي للغاية ومؤتمتة بالكامل، ولكن فقط NHTSA أعم إلى L4.
الجدول 1 SAE وتصنيف الطيار الآلي NHTSA
نماذج انتاج السيارات الصينية في مرحلة أداس مستوى L1-L2. في الغلاف الجوي العالمي، إلا أودي A8 تحقيق ما يسمى مشروط مستوى L3 الطيار الآلي، ولكن للأسف فشلت في النسخة L3 النموذج متوفر في الصين، ومستوى L4 / L5 من المركبات الذاتية حاليا أي نماذج الإنتاج .
نحن في عصر أداس
تعريف أداس
يناير 2019، أوضحت اللجنة الفنية التقييس الوطنية للسيارات تعريف أداس، وهي: استخدام الاستشعار عن الجهاز، والاتصالات، والإضاءة والتنفيذ، وما إلى ذلك شنت على السيارة، ورصد سائق، والسيارة وبيئته والسفر من خلال الفيديو، صنع القرار، مصطلح عام لجميع أنواع أصوات النظام، منبهات اللمس / تحذير أو مساعدة السائق السيطرة ومهام القيادة أخرى لأداء أو بنشاط تجنب / تخفيف خطر الاصطدام.
تكوين أداس
تستخدم أداس كاميرا استشعار أساسا، ملليمتر موجة الرادار، رادار ليزر ورادار بالموجات فوق الصوتية، يمكن الكشف عن الضوء والحرارة والضغط وغيرها من المتغيرات. باستخدام هذه المجسات، يمكن أن يساعد السيارة على تحقيق الأمامي والخلفي التحذير من الاصطدام، محذرا مسافة آمنة، والكشف عن المشاة والتتبع، وتحول حارة، وقوف السيارات التلقائي، بقعة عمياء الرصد وغيرها من المهام.
عدس الجدول 2 استشعار المشترك
أداس حجم السوق
في الوقت الراهن، في مجال أداس، ويرجع ذلك إلى مجموعة متنوعة من تقنيات وبرامج ليست ناضجة بعد، اختراقهم لا يزال منخفضا. ومع ذلك، فمع تقدم التكنولوجيا، فإن شعبية من نظام أداس ثلاث سنوات القادمة أصبحت مرتفعة، وهناك تطوير نماذج نهاية الأقل إلى النماذج الراقية من هذا الاتجاه. عام 2020، قبل التحميل من المتوقع أن تصل إلى 50 بحلول عام 2030 سيكون هناك أكثر من 90 من السيارات الجديدة مجهزة أداس اختراق أداس سوق السيارات الجديدة.
وفي الوقت نفسه، فإن عددا من المؤسسات البحثية لإجراء تحليل أداس والتنبؤ. TechNavio شركة أبحاث السوق تحليل الاستراتيجية والتنبؤ، وحجم السوق أداس العالمي في عام 2020 ما يقرب من US $ 175-300 دولار بين (حوالي يوان 1176-2016000000).
ورولاند بيرغر توقع أكثر ذات الصلة، ويعتقد أنه بحلول عام 2025، وحجم السوق من أداس العالمية ستصل 27500000000 يورو (حوالي 207100000000 يوان)، 2015--2025 متوسط معدل النمو السنوي المركب لسوق أداس تصل إلى 17. في النظام الفرعي أداس، سوف ACC (التكيف التحكم في التطواف) يكون الأسرع نموا في القطاعات الفرعية، عام 2025، فإن حجم السوق تصل إلى 15.3 مليار يورو (حوالي 115300000000 يوان)، بمعدل نمو سنوي مركب يصل إلى 23.
تطبيقات أداس (على سبيل المثال إلى تسلا)
الحالية، والتطبيقات أداس على نطاق واسع مما لا شك فيه شركة تسلا. تسلا موديل 3 مع أحدث الموديلات سلسلة الإنتاج، على سبيل المثال، فإن جميع نماذج سلسلة مع الممرات التلقائي التغيير، توجيهية، جنبا إلى تأثير وظيفة مكالمة تحذيرية، وقوف السيارات التلقائي، الكبح وظيفة الطوارئ التلقائي.
في وقت مبكر من عام 2016، أعلنت الصين الطيار الآلي 2.0 تسلا النظام على إنتاج سيارة مجهزة تجهيزا من حيث المعدات تم مؤتمتة بالكامل في خط مستوى L5 الطلب. عندما كان الرئيس التنفيذي ايلون تيسلا قال المسك أيضا أنه بمجرد أن نظام الطيار الآلي لجمع ما يكفي من حقل القياس البيانات، تسلا من خلال OTA تحديث البرنامج سيمكن القيادة تلقائية لجميع أصحاب تسلا.
الجدول 3 تسلا الطيار الآلي 2.0 التكوين والأداء
حتى الآن، الطيار الآلي لديها العديد من ترقيات خضعوا. وفيما يلي التحديث إلى الإصدار 2.5 في عام 2017، وفقا لوسائل الاعلام الاجنبية كسر الأخبار، وبداية هذا العام، ظهرت 3.0 الطيار الآلي أجهزة الكمبيوتر الأسلاك الرسم البياني تسلا في وثائق الخدمة الداخلية. وهناك أيضا أنباء أن تسلا باع السيارة جاهزة للاستدعاء تعديل، وخطط لتحل محل كمبيوتر على متن لدعم وظيفة القيادة أوتوماتيكية بالكامل قيد التطوير، وهو نسخة مطورة من رقائق الطيار الآلي 3.0 تسلا سوف تكون مجهزة مع الذكاء الاصطناعي المتقدم.
المسك أعرب أيضا عن التغريد لها، وشراء كامل أصحاب نظام الطيار الآلي، وهي متاحة للترقيات الكمبيوتر الحرة على متن الطائرة. وسوف يطلق نسخة الأجهزة 3.0 الطيار الآلي الكامل أصحاب الكمبيوتر الطيار الآلي ترقية دون استبدال أجهزة الاستشعار المركبة أو تسخير.
سواء الطيار الآلي 2.0، 2.5 أو الطيار الآلي الطيار الآلي 3.0، فإن المعلومات التي نحصل عليها من تسلا الجانب، من حيث الأجهزة لديها حاليا القدرة على القيادة مؤتمتة بالكامل، ولكن لتحقيق القيادة الآلية الحقيقية، الكثير لا يزال يتعين القيام به في مناطق أخرى العمل.
L3 غير طيار وأداس مستجمعات المياه
ليست بسيطة، والتكنولوجيا معزولة، أعطيت نظام مركبة مستقلة هو تعريف أكثر وضوحا: "إنه يأتي لمنظمة العفو الدولية، والحوسبة البصرية والرادار التعاون، وأجهزة الرصد وأنظمة تحديد المواقع العالمية، هو الوعي الظرفي والتخطيط وصنع القرار، متعدد المستويات وظائف مساعدة السائق نظام متكامل في واحد ".
وأداس مع الطيار الآلي تزال هناك فجوة واضحة، وL3 هو في حقيقة الأمر منعطفا هاما. في مستوى L1-L2، على الرغم من أنها سوف تحرير يديه إلى حد ما، ولكن نظرتهم للبيئة والناس لا تزال بحاجة إلى إتمام صفقة الشراء. في L3، سياق علم من العمل الذي قام به الجهاز، ومالك لم تعد قادرة على التركيز على حركة المرور في الوقت الحقيقي، من أجل تحقيق التحرر من عينيه. في المرحلة L4-L5، والاهتمام المالك لم تعد تركز على الأسابيع البيئة والمركبات على الطرق الوعرة، تحققا تاما يديه، وعيناه التحرير.
المخاطر الأمنية L3
هو الآلي L3 الظروف، وقبل كل شيء نظام الطيار الآلي لاستكمال عملية القيادة، ونظام وفقا لطلب، سائق البشري يوفر الرد المناسب. وبعبارة أخرى، قد يستغرق L3 الطيار الآلي مستوى على جهاز الكمبيوتر في ظروف الطريق العادية، ولكن عندما تواجه حالة طوارئ وظروف الطريق لا تفي الطيار الآلي، كنت في حاجة الى سائق البشرية للعمل بهذه الطريقة المسؤولة عن الحادث سيتسبب يظهر يدويا المشكلة ليست واضحة.
الحادث ليس تقسيم واضح للمسؤوليات
الأمر يحتاج إلى بعض الوقت للتفكير السائق الإنسان عندما نواجه حالة الطوارئ، والقيادة والتحكم في العمليات إلى الطريقة سائق البشري في أي وقت قد يؤدي إلى حوادث السيارات. والحادث في هذه الحالة، أي جانب من نظام الطيار الآلي يعزى للسائقين الإنسان؟
في الوقت الحاضر، على الرغم من الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية وفرنسا وبريطانيا ودول أخرى لاختبار المركبات الذاتية يجري العمل بنشاط، ولكن هذه الدول لا تزال غير واضحة معايير المسؤولية التي تنطبق على الحوادث المرورية سيارة مستوى L3. على هذه الخلفية، قدمت ألمانيا واليابان الخطوة الأولى لمحاولة.
ألمانيا إصدار من الدول "قانون السير على الطرق" المنقحة: السيارة في الحركة، والنظام لا يمكن أن تحل تماما محل السائق، يجب أن يبقى السائق في السيارة موقف القيادة، وتكون قادرة في أي وقت على تولي السيطرة على السيارة، على الرغم الآلي القيادة لديك لإضافة جهاز الكمبيوتر، ولكن في النهاية ينبغي أن تندرج المحرك الرئيسي على مبدأ المسؤولية.
الحكومة اليابانية في مارس من العام الماضي لوضع اللمسات الأخيرة على مسؤولية حادث سيارة ذاتية الحكم لسياسة مستوى L3: في ظل الظروف العادية، فإن حوادث السير تحدث في أصحاب المركبات وضع الطيار الآلي يتحملون المسؤولية، الشراء الإجباري من قبل الحكومة للمطالبات التأمين على السيارات، عيوب السيارة التي تسببها يتحملون المسؤولية مصنع حوادث السيارات. وسيقدم المبادئ التوجيهية للبرلمان لمناقشة عام 2019 إذا سارت الامور بشكل جيد، وسيتم إنشاء 2020 رسميا الإرشاد التنظيمي والقانوني.
بعض الشركات التخلي L3
لأن هناك مخاطر أمنية والمسؤولية وقوع الحادث ليست واضحة في معظم البلدان، وبلدان السيارات على مستوى L3 على موقف طريق المحافظ. الصين، على سبيل المثال، يحظر يد السائق عن عجلة القيادة أثناء القيادة، قواعد صارمة أيضا تحد من تطبيق L3، مما أدى في بعض الشركات تخلى ببساطة L3. على سبيل المثال: Waymo.
مستقلة عن المركبات الذاتية جوجل Waymo بالفعل في حقل قوة لسنوات عديدة. ديسمبر 2017، تخلت رسميا Waymo دراسة تكنولوجيا L3، ومباشرة في L4. بعد سياسة واضحة L4، في نهاية العام الماضي Waymo على مشارف فينيكس أطلقت أول خدمة قيادة السيارة التلقائي التجارية. في مارس من هذا العام، بدأت المبيعات الخارجية Waymo أيضا إلى البحث والتطوير من قصيرة المدى وأجهزة الاستشعار --Laser BearHoneycomb، وهو رادار ليزر الخاصة، الحقل الرأسي للرأي هو 90 درجة، المجال الأفقي للعرض 360 درجة، ويمكن تحقيق القريب الكائنات لكشف وتجنب وظائف أخرى.
وبالإضافة إلى ذلك، وفقا لوسائل الاعلام الاجنبية ذكرت مؤخرا ان، Waymo إيجابية لأول مرة للحصول على الاستثمار الخارجي، الذي هو التمويل العام وأسعار السيارات الأوروبية الهدف الرئيسي. ولكن الرسالة لم تحصل على استجابة Waymo أو المتعلقة أسعار السيارات.
بعض الشركات الأسلاك المتوازية
الطيار الآلي انقسمت إلى معسكرين، ودعم مسار التنمية المختلفة. واحدة مخيم كبير يدعم خط التطوير التدريجي التدريجي للL1-L5، وأسعار السيارات التقليدية أساسا معسكر آخر هو مباشرة عبر L3 و L4 L5 قوة، مع شركات الإنترنت عبر الحدود ممثلة.
التقدمي والقفز ليس هو العكس تماما. بعض الشركات تقلل من صعوبة الطيار الآلي قد تبدأ تستهدف L4، ولكن بعد عدة سنوات من البحث، وجدت أن في عام 2020 في السنة الأولى من الطيار الآلي القول مفرطة في التفاؤل. وفقا لذلك، من أجل المزيد من التأمين، أسعار السيارات تحديد وضع مواز قسم الأسلاك، قد تكون أيضا شركات الإنترنت بسبب L4 / L5 الموضة التجارية أسهل بكثير من اللجوء إلى التغلب على هبوط أول L3.
في الواقع، سواء كان مواز أو مزدوجة القفز، والتطور التدريجي، وهدفنا النهائي هو مستوى أعلى من القيادة أوتوماتيكية بالكامل. ومن المسلم به على نطاق واسع أن التيار، عدس السيارات التقليدية إلا أن الطيار الآلي انتقال جزء من السيارة. وجزء من هذا التحول سوف تستمر لفترة طويلة، في الوقت الحاضر لا أحد يستطيع أن يعطي إجابة واضحة. ومع ذلك، فمن المؤكد أنه قبل وصول كميات كبيرة من المركبات الذاتية، وأداس احتلال كل من رحلتنا الجانب، لمواجهة المستقبل فائقة 200000000000 يوان في السوق، وكيفية التخطيط، وعلى الأرض هو التركيز الحالي للشركة المزيد من الاهتمام.
هذه المادة هي "الأعمال الالكترونية الدولية"، مايو 2019 قضية من هذه المادة مجلة.
