[شبكة الصيد سحابة (قناة الصغرى: ilieyun ) بكين] 11 يوليو التقرير (نص / Ciron)

مقدمة: أطلقت هذه الشبكة السحابية المادة الصيد "تا" سلسلة من المواضيع لمراجعة هذه المناطق أو تنفيس مرة واحدة توصف في هذه المناطق، حيث أن نموذج الأعمال أو السياسات والأنظمة وغيرها من القضايا، معظم المشاريع قد شهدت في مجموعة متنوعة من حرق المال، الخ بعد محاولة، ولم إقامة ناجحة نموذج الأعمال التجارية أو الحواجز التجارية، وأظهر الركود الجماعي الاتجاه، أو حتى يباد. سوف الصيد صناعة الشبكة السحابية لديها هذه الميزة أمشاط توفر مرجعا لرجال الأعمال والمستثمرين.

* تم نشر هذه الورقة حافلة الإنترنت، وحافلة الإنترنت ينتمون إلى السفر في مشاريع الترقية المستهلك، والجمهور العام مقارنة، تجربة المستخدم بشكل أفضل. ولكن نظرا لمنطق الأعمال، مثل هوامش الربح، ونحن لا يمكن العثور على نموذج الأعمال معقول، ومشروع تقريبا في حالة من التحول مع وقف التنفيذ، أو أصبح بعد طرح منفذ على الأرض "خنزير".

وقت الإنترنت حافلة هو أكثر تحدث عن عام 2015.

ذلك الوقت، فقط تم إنشاء أول حافلة العلامة التجارية "حافلة خنزير" على الإنترنت، والحصول على قطع الاختبار السفر شنت لا باشي "بت حافلة"، وقضى 500 مليون $ لحل مشكلة التنقل العاملين في المكتب.

وبالإضافة إلى ذلك، كانت بكين أيضا المكوك كوال، المكوك هارو، اصطحابي الغيوم المكوك، وسهلة لتتبع الحافلات، لديها شنتشن أيضا حافلة بوق والحافلات بلاه وسلسلة من مشغلي الحافلات في الترقية؛ في هانغتشو، وأيضا هناك ubus والركاب للقتال. ووحدة أراضيه من ماركة حافلة الإنترنت الكبيرة والصغيرة والظهور.

ومع ذلك، فقط مع مرور الوقت من العام، وذلك بسبب انخفاض الحضور وهوامش الربح محدودة، ونموذج الأعمال لا تعقد أسباب أخرى، وقد هزم عددا من الحافلات، ولكن فقط لحمل القتلى يسقط أيضا أقل من عام، وأنها استسلام. يونيو 2016، تغير شيئا بت حافلة اسمها إلى الحافلة، الحافلة لأداة الاستعلام في الوقت الحقيقي.

كأكبر حجم التمويل سابقا الحافلات بلاه، أكثر من مرة، إلا أن منطقة بكين العشرات وحدها من الخطوط، والآن مفتوحة APP بلاه الحافلة، عدد قليل جدا من الأسطر المتبقية لا تزال تعمل. في يونيو من هذا العام، أصدرت بيانا قال فيه ان بلاه الحافلة، وبلاه الحافلة لم يترك، ولكن التعديل على الخط، والمستقبل سوف تفتح مرة أخرى.

تشغل حاليا خط حافلات أكثر إلى بوق، بوق ولكنها ليست سوى الحافلات بوق، بوق هناك تقاسم السيارة، وركوب الدراجات، وهلم جرا، ونفخ في بوق، بوق ولكن أعلى الحافلة فارس، في منطقة بكين، فإن متوسط تذكرة $ 15 السعر.

في الوقت الحاضر، بايدو البحث عن الأخبار في الحافلات الإنترنت، وبقي معظمهم في عام 2015، فإن غالبية الحافلات في عام 2015 بعد التطورات ذات الصلة جدا قليلا.

جزء من التمويل وعمليات شركات الحافلات

وتراجعت المشاريع ذات الصلة المحلية، في حين الخارج نفس النوع من المشاريع ليست مرضية. في مايو من هذا العام، وبوسطن على أساس الطلب على تقاسم شركة الحافلات Bridj أعلن أنه نظرا لفشل كبير في تعاملهم مع شركة السيارات، الشركة اختارت نهايتها.

Bridj بعض الانهيار المفاجئ، لأنه بعد ثلاث سنوات وملايين الأميال من الأميال الركاب، Bridj هو بالفعل أكبر في الولايات المتحدة هذا النوع من الشركات. تعتمد عمليات Bridj أساسا على "الخط الديناميكي" (دينامية التوجيه) واسطة، ويتم احتساب السيارة على توزيع ذكي وجدولة، والحد من الوقت على التبادل، واتصال وغيرها من جوانب قوارب المستهلكة، حتى أن "الباب" في تجربة حافلة. المستخدمين ببساطة تدخل في APP بدءا مكان ورحيل الوقت، يمكن للسيارة الوصول إليها، واختيار الركاب على متن القطار في 10 دقيقة.

من يناير 2015 بدأت، Bridj تقديم الخدمات في ساعات العمل بين الصباح و4:00 حتي 7:00 بعد ظهر كل يوم. ويمكن للمستخدمين الاستعلام في الوقت الحقيقي موقع السيارة، تشغيل خريطة الطريق، والنزول عن بعد. وبالإضافة إلى توفير كامل خدمة الواي فاي المجانية، للتأكد من أن الركاب على مقعد، وتصل تكلفته هي فقط أعلى قليلا من وسائل النقل العام العادي.

كما الأولى في العالم لتوفير المقرر خدمات النقل الحضري في مورد خط طريقة ديناميكية، واعتبر آفاقه ليكون مشرقا، وكان نموذج الأعمال التجارية أيضا الكثير من الشركات الصينية كنموذج دراسة مماثلة. اليوم، قد يكون انهياره صورة مصغرة عن الوضع حافلة الإنترنت العالمية.

حافلة الإنترنت مشابهة "حافلة مخصصة"، ومن المعروف أيضا باسم حافلة مخصصة أو ناقل مشترك، وذلك أساسا لتلبية احتياجات السفر من العمال ذوي الياقات البيضاء الانتقال يمكن أن تكمل بشكل فعال قدرة النقل العامة.

حافلة السفر الإنترنت تنتمي إلى مجال مشاريع ترقية المستهلك، والجمهور العام مقارنة، تجربة المستخدم بشكل أفضل. في شمال قوانغتشو وشنتشن وغيرها من المدن الكبرى، ويرجع ذلك إلى خط الحد، وقوف السيارات أقل، فارس المترو، التاكسي القضايا الصعبة. ويمكن للمستخدمين اختصار الوقت لتحسين الطريقة الراحة لسفر أو لديهم استعداد أكبر لدفع.

مقعد، والشبكة الثابتة، وقادرة على النوم في القطار، فارس مترو الانفاق وصنع ما يقرب من الحافلة الإنترنت جذب عدد كبير من المستخدمين المخلصين. "وقت المغادرة في وقت سابق، ولكن أيضا وسيلة لحث لي الحصول على ما يصل في وقت مبكر، هي أول شركة لتناول طعام الافطار كل يوم يمكن أن Shunpian ماي، الحياة تغيرت القانون." مستخدم واحد عبر.

بالإضافة إلى خدمات التنقل، ويمتد المشهد حافلة خدمة الإنترنت أيضا للسائح المحيطة، والوصول إلى المترو، سيارة مخصصة وهلم جرا.

تكاليف غير قابلة للاسترداد

ولكن الترددات العالية على ما يبدو، تحتاج فقط إلى حركة ركاب، الفضاء الربح محدودة للغاية.

"فقط عندما بلغ الحضور أكثر من 80، والدخل الأساسي حافلة الإنترنت لتعويض التكلفة." وتطرق إلى أسباب فشل حافلة الإنترنت، وقال عدد من المطلعين على الحافلة التي لا تستهدف الربح هو السبب الرئيسي.

". وفي الواقع، فإن الحافلة تكاليف التشغيل أعلى بكثير مما كان متوقعا" وقال ليو يو (اسم مستعار) الصيد الشبكة السحابية، ليو يقوم به حافلة مشروع مشترك، بدءا بضعة أشهر أنه كان هاربا لمشاريعهم.

ووفقا للقدم ليو، يتم إصلاحها تكاليف التشغيل في الشهر الحافلة في حوالي 12000-15000 يوان، ودعم السياسات لسيارات الطاقة الجديدة هي أيضا أكثر من 10،000 يوان. إذا شهريا بنسبة 22 أيام عمل لحساب ذلك، ويبلغ متوسط تكاليف التشغيل اليومية وتكاليف الترويج للمشغلين، فضلا عن أكثر من 500 يوان، وشركة الإنترنت.

"50 سيارة، إذا ضغطت 5 / مقعد، حتى لو كان الحضور 100، ومن حافلة واحدة في اليوم، يوم واحد يوان 500 فقط في الإيرادات، تقريبا في خسارة صافية، والمزيد من خطوط، والمزيد من الخسائر. وقال "ليو.

ويتفق سائقي الحافلات أيضا مع هذا البيان.

هو سائق الحافلة الرئيسي هو كذا وكذا من بداية 2015 حافلة حافلة طويلة، خالية من البداية، على نحو كامل كل يوم، إلى السطر الحالي ألغيت، هو سيد وكذا على طول الطريق، ويمكن وصفها بأنها من ذوي الخبرة وكلها حافلة عملية بلاه.

"حافلات تأجير يوم واحد يكلف 500 $ قبل كان الدعم لإعطاء يوان سائق 50، يتم احتساب الأجرة وفقا ل6 يوان، تحتاج إلى أكثر من 80 شخصا لاتخاذ ما يكفي الحافلة إلى دفع رسوم الإيجار، في الصباح الباكر مليئة 50 شخصا لا توجد مشكلة، ولكن في المساء ثيرافادا قال هو سيد معدل منخفض للغاية ".

ومن المعلوم شبكة صيد سحابة، الحافلة الإنترنت تعتمد أساسا الصباح لاسترداد التكاليف، والحضور مساء سيئة للغاية، وأحيانا حتى 50 من المجموع. "والسبب هو أنك لا يمكن أن نعرف في أي وقت التوقف عن العمل، والعمل الإضافي، ووجبات الطعام، والأنشطة، وعوامل أخرى كثيرة سوف تؤثر على الحضور من مساء اليوم." مستخدم واحد عبر.

لذلك، فقط عندما ارتفعت الأسعار إلى نحو 9 يوان، من الناحية النظرية، لاسترداد التكاليف، ولكن تؤثر أيضا على الحضور. "2016 هو كامل تقريبا كل يوم، والأجرة حوالي 6 $، وفارس مترو الانفاق عن نفسه، ولكن لمقعد الراكب أو جذب الكثير، ولكن من بداية عام 2017، ذكر فجأة أجرة 9 يوان، والحضور في انخفاض قوية جدا. "وقال هو جين تاو الرئيسي.

ولأن العديد من الركاب مواكبة السيارات والاختناقات المرورية، في وقت متأخر، وما إلى ذلك، سوف تؤثر على تجربة المستخدم، ولكن أيضا معظم الشكاوى الركاب ولم ير السيارة في وقت متأخر. "وبالإضافة إلى ذلك، يمكن للأسباب تصميم الموقع، والبيئة، والجسم، والموقف، ومعدل الالتزام بالمواعيد والكثير من تسبب المستخدم لم يعد ركوب." وكان مؤسس الخنزير حافلة لي صرح لوسائل الاعلام.

وبالإضافة إلى ذلك، الحافلة الإنترنت وقت المغادرة في وقت سابق، ومعظمهم من اختيار 06:07 أو نقطتين في الوقت المناسب. ولكن على الرغم من ذلك، فإنه لا يزال من الصعب تجنب الازدحام. وبالمقارنة مع مترو الأنفاق والحافلات وأحيانا على الانترنت لتقصير ميزة تستغرق وقتا طويلا ليست واضحة، وحتى أقل من ذلك في خط نقل، وليس جيدة مثل مترو الانفاق.

"في وقت متأخر مرتين، فإن المستخدم يشعر بالخجل لأن كأدوات للركاب، والوقت هو الأهم، نحن بحاجة إلى عملية ثابتة. ومع ذلك، من أجل تحسين معدل الالتزام بالمواعيد يجب أن تزيد أو القدرة ركاب السيارة انخفاضا من السيارة، ولكن وقال مصدر مطلع في الحافلة وهذا يؤدي إلى الانخفاض في الحضور، وارتفاع التكاليف. ".

يقتصر مساحة الربح

منذ الأسعار لا تبرر التكلفة، والعديد من شركات الحافلات تريد التسرع هذا الطلب باعتباره عالية التردد محاولة تدفق مدخل بعد أن تراكمت المستخدم إلى حد ما، لاستكشاف نموذج الربح.

حافلة بلاه في هذا الصدد، والكثير من الجهود، مثل وجبة الإفطار سيارة خدمة، وكذلك بنيت في الإعلان على APP وهلم جرا. ونحن نأمل في بناء وسيلة الدائرة الاجتماعية للعمل، وحتى ذهب إلى الملاك لعبة الإعلان عن شعار هو "سعيد الملاك الطريق إلى العمل."

ولكن الحقيقة هي، لا يوجد ركاب على ما يسمى المصلحة الاجتماعية، هم فقط يريدون رحيل في الوقت المحدد، ونقطة في السيارة بهدوء إلى النوم لفترة من الوقت، وانهم فقط بحاجة الى مترو الانفاق والحافلات البدائل، وليس الاجتماعية المنتجات.

"في البداية، بلاه حافلة الدقيقة الرسالة مجموعة، ستفرج بعض المعلومات تذكرة، وبعض الناس تبدأ في أعلى دردشة، والانخراط في مجموعة القنوات الصغيرة رنين ورطتها، ثم نضع منعت مجموعة القنوات الصغيرة، فضلا عن الناس إلكتروني الخاص وقال لي ليس فوق قال هو سيد صدر إشعار، لأنها لا ترى ".

وفي هذا الصدد، يعتقد ليو أنه على الرغم من الحافلة لمجرد أن يكون، ولكن الغرض من ذلك هو قوي جدا وقوي لمستخدمي يريدون فقط للوصول إلى وجهتهم في أسرع وقت ممكن، فمن الصعب جعل مبيعات الثانوية أو التحويلات.

أما بالنسبة للإيرادات الإعلانات، مصدر في صناعة باحترام، "القليل جدا من عائدات الإعلانات، وحتى أنظمة النقل الحضرية الأكثر يفقدون المال، ناهيك سوى عدد قليل من خطوط الحافلات؟"

فتح عملاء حافلة بلاه، وكان في الأساس لا يوجد خط للمستخدمين لركوب

ومنذ بداية عام 2017، بدأ بلاه خط الحافلات بعد انقطاع آخر. وتطرق إلى أسباب انقطاع، وقال سائق الحافلة بلاه لا استئجار سيارتهم.

كما يعكس حالة مشغلي الحافلات الشركة على الإنترنت أنه في الوقت الحالي، يتم استخدام الحافلات الإنترنت أساسا بالتعاون مع شركات تأجير السيارات النقل الكبيرة، وبعض المركبات الخاصة، وذلك لأن الأصول الثقيلة نموذج الأعمال من شركات الإنترنت ليست جيدة في.

ولكن لأن ساعات العمل تمثل سوى جزء صغير من الوقت كل يوم، في حين أن السيارة هي في وحدات من الأيام. العثور على عدد كبير من المركبات مصدر مستقر فقط للقيادة أن تنجح هذه المرة يكاد يكون من المستحيل. وهكذا، يمكن أن الإنترنت فقط اختيار حافلة السفر + التنقل وضع من أجل خفض التكاليف، ولكن أيضا من الصعب جدا.

إما عن طريق زيادة الخدمات ذات القيمة المضافة للسيارة، أو توسيع الأعمال التجارية الأخرى في جميع أنحاء هذه الجولة، ولكن لم يكن الحافلة الإنترنت قادرة على استكشاف نموذج فعال الربح.

"التكلفة مذهلة، ولكنها طريقة مربحة بسيط جدا، لا الخيال." مصدر في صناعة العمليات حافلة علق.

عمالقة الصناعة أيضا لا يمكن التعامل

كما عملاق صناعة، قطرات سبتمبر 2015 حيازة كوال المكوك، أعلنت عن خطط لدخول قطاع الحافلات.

يستخدم وضع البداية قليلا على حرق ما يعادل تقريبا لتحرير (1 ركوب المائة)، وتريد أن تجربتي الخاصة نسخها مباشرة من "سيارة" إلى "عربة". على الرغم من أن المدى القصير، ولكن حرق فعال، ولكن ليس على المدى الطويل.

في الواقع، الحافلة الانترنت هو مقطع آخر الرأسي للصناعة وكيانات الأعمال والطريقة التي تعمل بها و"سيارة" مختلفة، وتطوير خط الحافلات المصدر القدرات التشغيلية (مثل معدل الالتزام بالمواعيد، الخ)، والدعاية والترويج هو النجاح والفشل العامل الرئيسي. على الرغم من أن السفر فشيئا تراكمت خبرة كبيرة في السيارة، فضلا عن ركوب القطار السريع، ولكن هذه لا يمكن تطبيقها مباشرة على مشغلي الحافلات الإنترنت إليها أعلاه.

قريبا، أقل من عام، وقطرات توقف قطاع الحافلات. وقال "والسبب بسيط جدا، فقط لا تجعل المال، ونموذج الأعمال لا تعقد." وانغ شان (اسم مستعار) وانغ شان سابقا المسؤول عن عمل مشغلي الحافلات قليلا ذات الصلة.

لكن فشيئا ولم محاولة لوقف أعمال حافلة، في يونيو من العام الماضي، كما تم إيقاف خدمة الحافلات، نقل وانغ الى الجبل يسقط تقسيم حافلة صغيرة، وتم إعادة تسمية تقسيم الحافلة الحافلة قليلا، وتصبح في الوقت الحقيقي أداة الاستعلام العامة.

وشيئا فشيئا لفتح الحافلة الأعمال الثامن، وذلك أساسا لحل كيلومترا الثلاثة الأخيرة من الحاجة إلى السفر خارج الطرق الرئيسية في المدينة، والمستخدمين يدركون مواقف الباصات رحلة وترتبط محطات مترو الانفاق. آخر يونيو، وحافلة صغيرة قطرات التشغيل التجريبي بدأ في بكين منطقة Huilongguan، 15 ديسمبر عمليات رسميا شمال بكين في مجموعة من الحلقات، وكذلك بعض المناطق من تشنغدو.

ويمكن للمستخدمين السفر عن طريق الهاتف المحمول للاتصال العميل وقطع من الحافلات الصغيرة وستطالب الركاب على النزول وجهة أوامر النظام، وسوف يتم إخطار حدد OK بعد ركاب متى وأين المكوك حافلة صغيرة المستخدم.

في ذلك الوقت، قطرات اكسبرس القضاء تدريجيا على الدعم للسائقين، وبعض من سائق القطار السريع اتجه الى فتح حافلة صغيرة، ويستند السيارة بشكل رئيسي في ولينغ هونغ قوانغ 7. "في البداية إعانة 350 يوان في اليوم، وبعد ذلك كل 40-60 يوان إعانة واحد." وقال سائق حافلة صغيرة. مع تخفيض الدعم، والحماس للسائق كما تم في الانخفاض.

"وفي الوقت هناك مئات السيارات على المنصة، بمعدل يومي بلغ 50 وحدة لكل مركبة، في 2 شخص، 2 يوان أجرة، وهي عبارة عن 200 $ للدخل". وقال هيل الملك شبكة صيد سحابة.

مقارنة مع القطار السريع، سيارة، سعر حافلة صغيرة العملاء قطرات منخفضة جدا، وإذا كان النظام ليست كمية، فمن الصعب حماية السائقين الأرباح. في حين أن يسقط، وخدمة حافلة صغيرة المساهمة في GMV هو أيضا محدودة جدا.

ومع تنفيذ شبكة الصفقة الجديدة حول السيارة، حافلة صغيرة قطرات لا يتوافق مع الأحكام ذات الصلة من بكين جي جينغ العلامة التجارية، والآن في بكين الأعمال ذات الصلة تم إلغاء، والآن مع ظهور الدراجات المشتركة، وثلاثة كيلومترات الأخيرة من الطلب على السفر وكان الكثير من يتم استبداله بواسطة الدراجات الهوائية.

في الوقت الحاضر، وأغلقت خدمة حافلة صغيرة في الأساس إلى أسفل، ملك الجبل حيث كما تم إلغاء قسم شؤون الموظفين ككل. "في الوقت الحاضر، إلا أن حافلة صغيرة قطرات التشغيل التجريبى فى تشنغدو، هو التحقق يتم تأسيس الوضع." قليلا من الداخل الصيد قال الشبكة السحابية.

محدودية حجم السوق

وأضاف "السوق هو في الواقع ليس تماما بهذا الحجم، حتى إذا لم يتمكنوا من تحقيق صافي حرق نحو كبير مثل حجم السيارة". وأعرب ليو.

وقال كثير من المطلعين على الصناعة أيضا شبكة الإنترنت ليست سوى حافلة في شمال قوانغتشو وشنتشن وغيرها من المدن الكبيرة لديها عدد من الاحتياجات، ومزايا أكثر من 10 كم من الطلب على السفر، حيث يتم الحافلة. لأنه بمجرد ما يزيد على 10 كيلومترا، ستكون هناك مركبات أخرى قد نقل، أو ارتفعت تكاليف التفاف وغيرها، وليس فقط الوصول مباشرة إلى الحافلة، والثمن هو رخيصة نسبيا.

ولكن لالمدن الكبرى مثل بكين وشنغهاي، ومترو الانفاق والنقل العام ومتطورة، وخطوط المترو القائمة وتخطيط وبناء خط ضخمة. حافلة المترو الإنترنت المعنية فقط حول عدم وجود منطقة التغطية، فضلا عن عدد من نقل المترو المزيد من خطوط، الأمر الذي يحد بشكل كبير في تطوير مساحة وحجم الحافلة الانترنت.

"ثانيا والمدن الطبقة الثالثة هي في الواقع في السوق الزائفة، حقيقية فقط في الخط الأمامي"، وقال ليو شبكة سحابة الصيد. في رأيه، ويرجع ذلك إلى حد حجم الجغرافي والثانية والثالثة المدن الطبقة ليست الطلب قوي جدا، الأمر الذي يجعل الإنترنت حافلة صعبة للترويج في البلاد.

ولكن حتى في المدن الكبيرة، في الواقع، لتطوير الخط هو أيضا محدودة جدا، في المدن من الدرجة الأولى، منطقة عمل مع تقسيم السكنية أكثر وضوحا، وأكثر تركيزا على ساعات العمل، مما يعني أن كل شركة سيكون لها خطوط الحافلات وساعات الخدمة تداخل كبير.

ولأن مشغلي الهاتف الثابت نسبيا والحافلات الإنترنت المرونة هي أيضا سيئة، لتغطية الحشد لم أتخيل كثيرا، في هذه المرحلة، أقل بكثير من الشبكة حول تقاسم السيارة وركوب الدراجات. وقال ليو "على سبيل المثال، يمكن للخط الحافلات يستغرق سوى حوالي 200 شخص لديهم احتياجات، ولذا فإننا يمكن أن تدعم فقط سيارتين، عدد قليل من أكثر السيارات لا كسب المال".

في هذه المنافسة الشرسة، لضمان الحضور، فمن الضروري لتحسين تجربة المستخدم أو تثير ضجة حول السعر، العديد من الشركات تتردد في حرق وبالتالي فإن حرب أسعار للفوز على المستخدمين. وقال أحد المطلعين على بواطن الأمور الحافلة شبكة الصيد سحابة "ولكن لا يوجد ولاء المستخدمين، الذين هم رخيصة، وتأتي في الموعد المحدد، الذين يجلسون في السيارة".

بالإضافة إلى تخفيف حركة المرور، والحافلات الخنزير كما أطلقت سابقا المترو تغذية خطوط.

ولكن هذه هي في الغالب خط المدى القصير، يمكن للمستخدم اختيار الدراجة أو سيارة أجرة أو حافلة، وكفاءة هذه المركبات ليست منخفضة. ومع ظهور الدراجات المشتركة، فقد كان إلى حد كبير يسهل الاتصال مع مترو الانفاق، لتحقيق "دراجة + مترو الانفاق" وسيلة لسفر.

من ناحية أخرى، يسهل دراجة المشتركة أيضا اتصال الحافلات دراجة الإنترنت، ومواقف الحافلات لأن الإنترنت أيضا في حاجة إلى الموقع المناسب. سيتحول هذه الآثار مع التغيرات في التغيرات المناطق الحضرية خط.

وبالإضافة إلى ذلك، الحافلة الإنترنت في المنافسة مع وسائل النقل العام التقليدي هو أيضا وضع غير مؤات.

"تكاليف العبور التشغيل منخفضة في الواقع، وشبكة الإنترنت قد لا تكون ملائمة لنظام الحافلات والحافلات مقارنة، والنتيجة هي أن وجوه السوق صغيرة جدا. هل في طريقها إلى القيام بأبحاث السوق، شركة الحافلات لا يوجد نقص من السيارة، وليس النقص سائق خط مفتوح كل دقيقة شيء ". وقال أحد المطلعين على حافلة الإنترنت.

والإنترنت واتجاه المستقبل من الحافلة لا يتطابق نقل الجمهور مستقبل المدينة يجب أن تكون أكثر وأكثر تطورا، وأكثر ملاءمة، فإن الطلب على الحافلات سيتم تدريجيا.

B2B أو B2C؟

انهم يستخدمون نهج خدمة تأجير الحافلات الإنترنت إلى C-محطة، ولكن ليو يعتقد، B2C هو عبارة عن سوق صغير، ولكن تواجه الكثير من المنافسة.

وأعرب ليو "في الواقع، كامل السوق ليست سوقا C-المحطة، ولكن السوق في نهاية B، لأن C-محطة من المستخدمين متحركة، يتم تثبيت فقط الجانب المستخدم B".

في رأيه، وهذا هو صناعة تقليدية جدا، ولكن أيضا لمجرد أن يكون، ولكن السوق ليس الكثير من المال لحرق سوف تكون قادرة على التحرك، ولكن لمساعدة المزيد من شركات تأجير السيارات لابقائهم على قيد الحياة، وهذه هي الطريقة التي وغيرها يختلف مكان الحافلة الإنترنت.

وقال ليو ان شركات الحافلات الإيجار لها طريقته في الحياة، والأعمال التجارية التقليدية، في الواقع، فإن السوق كله هو الأكثر مربحة كانوا يفعلون. مثل بايدو، Jingdong وكذلك سامسونغ وهيونداي وهلم جرا، وكذلك في جميع أنحاء الشركات الكبرى المملوكة للدولة في بكين، فإن هذه الشركات الكبيرة الاستعانة بمصادر خارجية خدمة النقل الأساسية، المكوك بحيث على الأقل الآلاف من المركبات في بكين، وشركة الإنترنت للقيام فقط صغيرة جزء C-المحطة من العمل.

واضاف "لكن جودة الخدمة للشركات الكبيرة مع مطالب عالية، وسوف يكون هناك جميع أنواع التهديف، لن شركة تأجير العامة تكون قادرة على الفوز، فقط المشاريع الكبيرة، مثل البخار الأول، وما إلى ذلك للحصول على. في الواقع، والحضور مكوك الشركات أقل من 100 وقال ليو شبكة سحابة الصيد، وبعض فقط 30-50، ونحن يمكن أن تلبي بقية ".

بالنسبة لعدد كبير من شركات تأجير السيارات الخاصة، وبعض سوى بضع مئات من السيارات، أحوج منها هو إيجاد قنوات، والحاجة إلى رفع مستوى النظام، وأنها تريد أن توفر للمستخدمين أفضل جودة الخدمة، ولكن لم يكن لديهم المنتجات والبرمجيات، فكيف حل التحول والارتقاء من شركات الحافلات الخاصة، فمن ليو يقوم به.

في ليو، لا تحتاج الشركات إلى تطوير المنتجات الخاصة بهم، واضاف "انهم في حاجة الى نظام، الأمر الذي يحول مثل عدم وجود الناس، وهي ليست كاملة. فعلنا في الحقيقة هي النسخة ادارة العلاقات مع برنامجنا المطعمة شركة لتأجير السيارات الشركة جوهر هو تلبية الزبائن الجانب B. يمكن للشركات استخدام برنامجنا لخدمة عملائها، ومساعدة الشركات على تحسين جودة الخدمات وتحسين الجانب B، والباقي من القدرة على الذهاب إلى مجموعات الخدمة C-المحطة، هي عبارة عن منصة B2B2C وقال انه ".

مكوك المؤسسة

"معظم شركات تأجير الحافلات في الواقع هي تقليدية جدا، وأنها ترغب في الترقية إلى استخدام الإنترنت وسيلة، ولكن لا نعرف كيفية استخدام الإنترنت لتحويل هذه الصناعة، وأنها تريد أن يكون لها تظهر منتجات الإنترنت، ولكن يخشى من منتجات الإنترنت تظهر متناقضة جدا وقال ليو ".

اليوم، فقط أكثر من مرة في العام، مرة واحدة حافلة خدمة إنترنت سريع اختفت تقريبا.

وهذا مذكور أيضا المتأخرين تذكير، نموذجا جديدا من الإنترنت + الصناعات التقليدية، وكيفية ضمان مصالح الصناعات التقليدية وتجربة المستخدم، ولكن أيضا الحصول على عوائد أفضل، قد لا تكون قادرة على حل أي تفكير الإنترنت سؤال جيد.

أتى هذا المقال من شبكة الصيد سحابة، ينبغي للطبع، يرجى الإشارة إلى المصدر: HTTP: //www.lieyunwang.com/archives/335277