صناعة السيارات بعد أكثر من قرن من الزمان، ويبدو أن مستوى قوة المحرك قد وضعت لأبعد الحدود، وهذا مسار التاريخ، ظلت الصين تلعب دور اللحاق بالركب. سيارات الطاقة الجديدة إعادة تعريف صناعة السيارات، والصين في هذا المجال مع عمالقة صناعة السيارات الدولية على نفس المنافسة خط البداية، وصناعة عموما يعتقدون أن هذا سيكون صناعة السيارات الصينية "ركن التجاوز" الفرص.

وي لسيارات الطاقة الجديدة

حتى حكومتنا لتعزيز مركبات الطاقة الجديدة، والمؤسسات الرغبة في تطوير مركبات جديدة للطاقة، وأمن الطاقة والطاقة، فضلا عن العوامل التي بنية التكنولوجيا فكرية. بلدنا هو أقل نقص غاز الفحم الغنية بالنفط في البلاد، ما يقرب من 70 من الاعتماد على الواردات من النفط الخام، والمسائل الأمنية والقضايا البيئية العالقة، يمكن كهربة السيارة تحسن كثيرا معضلة أمن الطاقة، وهيكل الطاقة في بلادنا.

وبعد النمو السريع في السنوات الأخيرة، أصبحت الصين رئيسي جديد لسوق السيارات والطاقة، ثم قوة الصين في سيارات الطاقة الجديدة من الزاوية تجاوز أي مدى يمكننا أن نحلل أسعار السيارات الجديدة للطاقة من عدة زوايا في قطاع السيارات.

البيانات من نقطة على المدى الطويل للعرض، وشكلت سيارات الطاقة الجديدة للصين للمبيعات السنوية آخذة في التحسن تدريجيا، والآن ما يقرب من 50، ولكن معدل النمو تباطأ بشكل ملحوظ. من البيانات الحديثة، في مبيعات سيارات الركوب الطاقة 80،000 وحدة سكنية جديدة نوفمبر الصين، جديدة الركاب الطاقة مبيعات السيارات 134،000 وحدة في العالم، وشكلت الصين للحصول على حصة 60 من سكان العالم. البيانات، أصبحت الصين رئيسي جديد لسوق السيارات والطاقة، والاختراق من ملكية السيارات والمركبات الطاقة الجديدة، وسوف تستمر أسعار السيارات الصينية المستقبل ليكون المتنازع عليها.

أسعار السيارات الجديدة من أداء الطاقة العالمي، في النصف الثاني من عام 2017، بكين للسيارات المجموعة، وBYD الثاني، جيلي أداء لافتة للنظر، المبيعات العالمية يمثل تحتل المراكز الثلاثة، وهي لتظهر للعالم مكانة سيارات الطاقة الجديدة للصين.

في نوفمبر 2017 في العالم جديدة مبيعات سيارات الركوب الطاقة (الوحدة: مليون وحدة)

مبيعات تراكمية من 11 شهرا لرؤية الدراجة عام 2017، سلسلة بيكي EC باعت 65000 وحدة، لتحتل المرتبة الأولى، وجاءت نماذج تسلا في المركز الثاني، والمبيعات التراكمي من 47،000 وحدة. النماذج العشرة الأوائل في أربعة نماذج من الشركات المحلية، ويمكن رؤية يبدو المبيعات الإجمالية من السيارات المحلية تحتل مكانا على نطاق عالمي.

حققت الشركات الصينية في مجال سيارات الطاقة الجديدة، ونتائج مثيرة، ولكن من أجل أن تكون قادرة على نعتقد أن سيارات الطاقة الجديدة في الصين لديها تحويل التجاوز القوة سيكون أيضا واحدة من جانب و، يتم إغلاق سوق السيارات جديد للطاقة المحلي نسبيا، و 95 من المبيعات المحلية من المبيعات المحلية، لا يمكن تجاهل حقيقة أن شركات السيارات والطاقة الجديدة في الصين لا تزال تعتمد على الدعم، والأعمال التجارية يتأثر إلى حد كبير من هذا التغيير في السياسة، سواء المدعومة استقال بعد النماذج المحلية أيضا تنافسية ليتم التحقق منها، وغيرها تدعم فرض كومة تأخر، لا يزال يضعف المستهلك شراء نية، وتكنولوجيا كاملة. قارنا مؤشرات الأداء الرئيسية للنماذج التالية للوضع.

المعلمة النموذجية المنزل مقارنة التيار والخارج

دون الأخذ بعين دعم الحساب والرسوم الجمركية، وBYD E6 الجديد المحلي وممثل للسيارات الطاقة الجديدة المحلية في السعر من الواضح أنها لا تملك ميزة، من وجهة نظر الأميال الجديد E6 BYD هو على ما يرام، ولكن استهلاك الطاقة من مائة كيلومتر من BYD الجديد E620 أدنى درجة، نيسان ليف مائة استهلاك كيلومترا 10.6 درجة، والأداء الأمثل. تسلا محطة في البلاد للقدوم إلى أنباء عن تسلا يمكن أن تكون أول أسعار السيارات المملوكة للأجانب بنسبة 100. حتى تسلا يزال لديك لدفع 25 التعريفة، ولكن قد يزيد من خفض تكاليف الإنتاج وتكاليف النقل، ويعني ذلك أيضا أنه من الممكن خفض سعر إنتاج ومبيعات السيارات في الصين. كما الحد الأقصى لعدد الكيلومترات تصل إلى 499 كم، في حين 0-96Km / HDE تسارع الوقت من 5.1s فقط نماذج شعبية. وفي الوقت نفسه، فإن أعلى سعر نيسان ليف أو دخول البلاد في شكل الواردات في عام 2018، على ما يبدو النماذج المحلية ستشكل ضربة الأمامية.

منتجاتنا أجزاء أخرى من منظور تقني للنظر في الفجوة في الداخل والخارج، في صناعة السيارات والطاقة الجديدة، ونحن غالبا ما يشار إلى المحرك، البطارية والتحكم الإلكتروني من التكنولوجيا "ثلاثة الكهرباء" حيث أن التكنولوجيا الأساسية، وأهمها تكنولوجيا الخلايا.

جوهر المحليين والأجانب على النقيض التكنولوجيا الكهربائية

إنتاج من وجهة نظر الطاقة من الحد الأقصى خلية البطارية، النيكل والكوبالت - بطارية ليثيوم آل باناسونيك قد تصل إلى 310 واط / كغم، والإنتاج المحلي تصل إلى 240 واط / كغم، أي أقل من دولة أجنبية بنسبة 23. من حياة النظام، نظام بطارية المحلي في المتوسط تخفض 38 من المنتجات الأجنبية، وهناك فجوة بين جانبين رئيسيين، أحدهما المنتجات الكهربائية الفجوة النوعية بين جوهر والسبب الرئيسي لهذه الفجوة من مستوى التشغيل الآلي لإنتاج بطاريات، الصين لا تزال الرئيسية قائمة بذاتها الآلي، وخط الإنتاج الأجنبي قد وصل إلى مستوى خطوط الإنتاج مؤتمتة بالكامل، وثانيا، ونظام إدارة بطارية الفجوة، أي BMS، بعض الناس يحتقر السيارات التكنولوجيا تسلا المحلية التي يتم تجميعها لعبة بطارية اللعب سيارة، ولكن من الناحية الموضوعية، وعلينا أن ندرك أن تسلا موقف التكنولوجيا في نظم إدارة البطارية.

تليها تكنولوجيا التحكم الإلكترونية، والكهربائية فجوة تقنية التحكم مع الدول الأجنبية ككل ليست كبيرة جدا، وأعتقد أنه هو كبير جدا، والفجوة خفية في الغالب، تنعكس في دقة تصنيع المناطق، مثل وحدة تحكم المحرك IGBT، وهو ما يمثل قليلا من الأشياء الصغيرة إلى 40 من تكلفة وحدة تحكم المحرك، ونحن جميعا نعتمد على الواردات. وعلى الرغم من BYD وعمر السيارة المنتج IGBT أيضا يمكن أن يكون الإنتاج الضخم، ولكن من خلال فهم، لم يتم بعد الاعتراف الاستقرار المنتج من قبل الصناعة.

وحدة IGBT

العائلي والمحركات الخارجية ليس لديها ثغرات كبيرة في الحقل، الذي يغطي الاحتياجات المحلية الأساسية 200 كيلووات أو السيارات أقل من سيارات الطاقة الجديدة بالطاقة. محرك كثافة قوة المحرك وكفاءة هذه المستوى الفني والمستوى الدولي يساوي تقريبا إلى قمة السلطة في الغالب في 2،8-3000 W / كغ.

وعلى العموم، فإن بلدنا لديه بيئة مواتية لتطوير مركبات جديدة للطاقة، وسوف تصبح السوق المحلية أيضا ساحة معركة عمالقة الدولية في المستقبل مع خروج الدعم لسيارات الطاقة الجديدة التي ل "الذئب جاءت حقا" أسعار السيارات المحلية سوف تستهل في منافسة حقيقية، ولكن في هذه المناسبة يدخر الشركات المحلية من تسخين، وزيادة عدد من أسعار السيارات، القبر السياسي المحلي، في نفس الوقت، الشركات اليابانية حدد عقد معا للدفء، وتقاسم الموارد، وهذا أيضا يمكنك ان ترى الثغرات المحتملة. الشركات المحلية الحالية تريد تحقيق التجاوز الزاوية، لا تزال بحاجة إلى كثير من المناطق إلى اللحاق بالركب، والفجوة هو في الحقيقة سوى خطوة واحدة خطوتين.