في السنوات الأخيرة، كان لي وجيلي "التركيز" الصين للسيارات الدائرة وصناعة السيارات العالمية، سواء أداء السوق قويا، أو حو ابنة رمي عمليات الاندماج والاستحواذ في الخارج، سواء إلى العالم الخارجي لهذه أسعار السيارات خاصة الصينية غريبة. لماذا يجب أن السيد لي السخي إنشاء "النسخة الصينية من الجمهور"؟ ماذا بعد الحصول على بروتون، روثس، سهم دايملر ما زالت لتصبح أكبر مساهم في مجموعة فولفو، عن دائرة سيارة "تحديثات الاربعة الجديدة" تهب، السيد لي هو كيف يفكر؟

وخلال أقل من أسبوعين على وشك الدخول في "بكين معرض السيارات الوقت،" وقعت مقالة نشرت في بريطانيا "ديلي تلغراف" والألمانية وكالة الانباء السويدية FAZ "الصناعية اليومية"، لأول مرة كشفت لي شوفو، رئيس مجلس إدارة مجموعة جيلي القابضة على العالم الخارجي أفكار للالمشهد السيارات صناعة تنافسية من الاضطرابات الحالية، ودور مجموعة جيلي في المسابقة المستقبل.

في مقال طويل في هذا يصل إلى أكثر من 3000 كلمة، ولكن أيضا للعالم الخارجي يمكن أن يشعر غامضة هدفا ساميا نظر العالم العلامة التجارية الخاصة بها، والسيد لي كما الصينى رؤساء دائرة السيارات في السنوات الأخيرة منافسة ساخنة ل "الصورة الأكبر".

ومن الجدير بالذكر أن هذه المادة هي طويلة جيلي للسيارات السيد لي لدخول اليوم الكبير للعلامة لمدة 30 عاما، في ربيع هذا العام 2018 للشعب السيارات الصيني، له معنى أكثر خاصة. من جهة، جيلي، سور الصين العظيم، وتشانغ وتشي تشوان بصفته ممثلا للجيش الصيني يكافح للتنافس على حصة في السوق العام الماضي، من ناحية أخرى، أسهم مشتركة من الافراج عن الكلمة الأخيرة، يشير إلى أن صناعة السيارات في الصين إلى درجة أعلى من الانفتاح في البيئة لجولة جديدة من المنافسة، يمكن أن التغييرات التخريبية في تكنولوجيا تجلب المساواة بين صرامة التنظيم الحكومي وشركات السيارات الاستمرار في تنفيذ عملية الاندماج أو إعادة تنظيم تدع هذا أصبح الكثير من المتغيرات معركة شرسة، والكامل من التشويق.

وعلامتها التجارية الخاصة في السنوات الأخيرة، "أكبر الحصان الاسود"، thirtysomething الميمون للمستقبل من المسابقة هو كيف يفكر؟ وقدم السيد لي تفسيرا شاملا للغاية في هذه المادة.

لأول مرة، وقال انه لخص ببراعة عن الماضي، والمنافسة صناعة السيارات التقليدية في أعقاب "قانون البقاء للأصلح"، كما كتب، "أي جهد الغيار الشركات لخفض التكاليف، وتحسين الكفاءة التشغيلية، والحد من عدد من البرامج وتحسين إنتاجية العمل. حالات عدم الكفاءة أو عدم اختفى حجم الأساسية للعلامة التجارية تدريجيا، بما في ذلك بونتياك، دايو، روفر، ساب، أولدزموبيل، عطارد وزحل وغيرها من العلامات التجارية المعروفة والاستعاضة عنها مع منافسيه نموذج جديد للعمل: من قطرات اوبر إلى السفر من Waymo إلى تسلا ".

وبمرور الوقت، فإن السوق الصينى يمر بهدوء تغييرات جذرية، والقوى الجديدة الناشئة مصلح، وهذا أصبح وكان اتجاها جديدا في أكبر سوق للسيارات 30000000 لوحة قاعدة. "في مسار التاريخ أقل من جيل واحد، والسوق الصينية، وظهور على أكبر سوق للسيارات في العالم عدد من العلامات التجارية الجديدة. شركات السيارات الصينية التقليدية تكافح للتنافس على حصة في السوق، وكثير منهم بالفعل مشاريع مشتركة مع العلامات التجارية الأجنبية. الصين في السوق وهناك بالفعل 185 مليون سيارة هذا العام، ومن المتوقع أن بيع 30 مليون سيارة جديدة ".

الربيع ضرب، خصوصا ساحر. على مدى السنوات الثلاث الماضية، جيلي لديها أكثر من 50 سيارة، 1000000 الإنتاج علامة الحجم. عام 2017، مبيعات السيارات جيلي 1247000، بزيادة قدرها 63 في حصة سوق سيارات الركوب 5.06، بزيادة قدرها 1.75. في العام الماضي، فإن إجمالي الدخل السنوي 92761000000 يوان، بزيادة قدرها 73، ولدت تعزى أرباح الشركة لمساهمي حول 10634000000 يوان، بزيادة قدرها 108، في مؤسسة خاصة للإمبراطورية السيارات والهادر في وقت قريب.

وقد "الشعب اليومية" في 23 شباط ذكرت على وجه التحديد نمو مذهل من لي وجيلي. "قبل 16 عاما، والمبيعات السنوية جيلي أقل من 22000، أكثر من 10 مليار دولار عائدات ولكن بعد 16 عاما، نمت جيلي لجيلي، فولفو، غرام طوق، بروتون، روثس العلامات التجارية العشرة الأوائل أخرى، مبيعات السيارات 1820000، ومن المتوقع الإيرادات إلى أكثر من 270 مليار يوان في مجموعة السيارات العالمية ".

لكن على مر السنين الصراخ، "من فضلك أعطني فرصة للفشل،" لي شوفو، فقد أبدا في نص ازدهار في عينيه، فإن نجاح السوق الصينية ليست سوى الأساس للنجاح، ولكن في السوق الصينية، لا يزال قوية لمجرد أن يكون لا يزال غير قادر على تماما "القضاء على" التحديات والمخاطر التي تواجه أسعار السيارات التي تمر بمرحلة انتقالية.

"لا يمكننا الاعتماد على السوق الصينية، ونمو المبيعات لتعويض تحديات العلامة التجارية الجديدة والتكنولوجيات المدمرة في العالم أحضر. ان الصين تواجه الأسواق الناضجة في أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية وغيرها من المشاكل المماثلة".

النتائج ينتمي بالفعل إلى الماضي، والناس لم أروع ساعة. "سوق مزدهرة الصين ليست حلا سحريا، لا يمكن أن تحل المشاكل التي تواجه صناعة السيارات العالمية، وماركات السيارات مما الصينية في حاجة للذهاب أبعد الحدود الوطنية للنظر في القضية." تزايد شركات السيارات الصينية في حاجة الى نظرة إلى السوق العالمية، لعبة الشطرنج للتفكير في القضايا العالمية.

اقتناء فولفو من قبل سبع سنوات، إلى الآن أسهم دايملر، هي السيد لي إلى "الجواب" مستقبل العمل التحضيري القيام به. "واستشرافا للمستقبل، يجب علينا أن نفكر في صناعة السيارات كيفية التعاون والابتكار مسار جديد، يمكن تقريبا أي شركة تذهب وحدها."

هذا التفكير العالمي من الصورة الأكبر قبل الحديث مع السيد لي "ثلاث قرر" بالضبط نفس الشيء. عناوين الصحف السيارة وأشار APP منذ زمن بعيد، عندما قام مئات من محطة جيلي عشرة آلاف الجسم مستوى الكتلة، لي شوفو ألقيت مستقبل "صناعة السيارات العالمية، وهذا يتوقف على كيفية التعامل مع عميق مكان التكيف أخذ في المشهد الاقتصادي العالمي، وهذا يتوقف على كيفية فهم نحن رعايتها صعود جولة جديدة من الثورة العلمية والتكنولوجية العالم، والثورة الصناعية، وهذا يتوقف على قدرة النظام لتعزيز الانفتاح والتعاون في مجال الابتكار التعاوني ".

في هذه المقالة، وصف السيد لي مرة أخرى في علاقة تعاونية منفصلة في التوازن والانسجام بين الاستقلال التشغيلي والاستراتيجي، ويضرب مثلا لشركة فولفو للسيارات، "نحن إدارة شركة فولفو للسيارات من الخبرة والمعرفة هو حماية العلامة التجارية والمنتجات الطبيعة. لكن في صناعة السيارات، وفقا لنهج موجه نحو السوق لاستكشاف إمكانيات مشتركة للتعاون طويل الأمد، وطالما الالتزام بالمتطلبات القانونية والتنظيمية، ويمكن لجميع ستناقش جميع أشكال التعاون الثنائي والمتعدد الأطراف متبادل المنفعة، وهو السوق سحر الاقتصادي، ولكن أيضا استكشاف الابتكار الاستراتيجي ".

" من أجل ضمان الجدوى التجارية للجيل القادم من المنجزات العلمية والتكنولوجية، ويجب علينا العمل بنشاط على استكشاف إمكانية وجود تحالف واسع، بدلا من الواقع وتتجنب المغلقة النفس. كيف المستدامة، وسيلة مربحة لإدارة هذا التغيير في الحقبة. يجب علينا أن نفعل العلامة التجارية مع احترام الاستقلال والحكم الذاتي للإدارة، والسعي إلى تحقيق تعاون على نطاق عالمي، وفورات الحجم والحد من المخاطر. وبالمثل، يجب علينا في نفس الوقت حماية تنوع المنتجات واحترام حقوق الملكية الفكرية، وتعزيز العوائد للمساهمين. "

ويبدو أن هذا "الأسماك ومخلب الدب لا يمكن أن يكون على حد سواء،" الشيء، فمن أثبتت سيارة من مائة سنة من تاريخ التنمية تم التحقق مرارا وتكرارا. "هذا لن يشكل خطرا على استقلال استراتيجيتهم، ولكن التغيير في صناعة يدير قرون من خلال الواقع التجاري".

للمنافسة مستقبلا إلى الإنترنت للحصول على تأثير صناعة السيارات قرن، كتب السيد لي بشكل جدي، "القرن 21 هو الثورة التكنولوجية والثورة الصناعية، القرن إعادة عرض التجاري، وصناعة السيارات وينبغي أيضا أن لا يفلت مصير. منصة الاقتصادية هو الاتجاه، والذهاب وحدها يمكن أن تصبح فقط منصة السجناء، الذي فاز المنصة، سننتصر في المستقبل. أعتقد، للسيطرة على المستقبل من الأكاذيب مصير صناعة السيارات في السيارات التقليدية الوعي الذاتي! "

وبالفعل، فإن تطوير هذه المبادرة لا يمكن التحكم في أيدي الآخرين، والإنترنت ليس التفكير سحريا، ومصيره في النضال الخاصة بنا، ويجب الإجابة على كلمة نجاح العلامة التجارية السيارات الصينية في المستقبل في السوق العالمية.

هو السيد لي هذا مقال طويل، غير الميمون لقيمهم الخاصة والمنافسة في السوق حكم مستعجل، السيد لي هو قادة السيارات الجديدة الجلوس امتحان تحديثات الاربعة "الجواب التفكير."

"القسم مشهد لا يهم العلاج، ولو للحظة تغيير Kuwata البحر." جيلي بصفته ممثلا للماركة السيارات الصينية، وكيف أن المستقبل سوف تسليم ورقة الإجابة؟ أجدر من توقعاتنا.