كبار السن من السائقين الحذر قد تجد الظاهرة مثل هذه: السيارة وتسكع، وخفض كتلة والعتاد من N إلى كتلة D عند تغيير سرعة المحرك في لوحة أجهزة القياس وسوف تجد أن هذا هو ما هي أسباب ذلك؟
لنماذج مبكرة دون رقابة المكربن الخمول سرعة دوران (ISC) في: كتلة D كما يزيد الحمل، وانخفضت سرعة بشكل طبيعي.
الآن، ومع ذلك، فإن السيارة لديها ISC، وسرعة الدوران تسكع يمكن تعيين نظريا إلى أي قيمة، وفي هذه الحالة سرعة دوران أقل من مجموعة D N المدى ليس فقط بسبب زيادة الحمل، ولكن أداء سلسلة من المتطلبات تحدد بعد وزنها .
الحديث عن تفاصيل
ونحن نعلم أن فقط عندما خرج عزم دوران المحرك [] = [] من قبل المقاومة المحرك، وسرعة تشغيل المحرك من أجل تحقيق الاستقرار الحالي .في الراكد، ومحرك من قبل المقاومة أساسا من:
1. المحرك نفسه المقاومة
2. ذات مقاومة انتقال (خسارة محول عزم الدوران وفقدان ضخ النفط في نطاق D)
3. مولد ملحق خارجي، تكييف الهواء يجلب المقاومة
لتسهيل فهم هذه القضية، ونحن فرضية مولد والملحقات الخارجية مثل تكييف الهواء لا يعمل .
عندما يتم فض الاشتباك وN المدى، مخلب انتقال، وعزم دوران فقدان تحويل صغيرة جدا، فقط حول المحرك نفسه للتغلب على المقاومة للحفاظ على سرعة الهدف. من وجهة نظر نريد أن استهلاك الوقود سرعة الهدف عند أدنى مستوى ممكن، ولكن تحتاج أيضا إلى النظر في الاستقرار الاحتراق وNVH. لأنه لا الحمولة الخارجية، ودرجة افتتاح خنق صغيرة، للحفاظ على الاستقرار الاحتراق يكون تعيين سرعة دوران الهدف على ارتفاع طفيف.
كتلة D، لأن علبة التروس مغلقة مخلب (أو شبه الربط)، بالمقارنة مع N سوف تزيد من عدد الخسائر نقل العتاد (أساسا فقدان محول عزم الدوران). منذ خسارة الإرسال في هذا الوقت وسرعة المحرك حد كبير وجود علاقة إيجابية، وذلك من أجل تقليل الخسائر قدر الإمكان، ونحن بحاجة للحد من سرعة دوران الخمول.
وعلاوة على ذلك، فقد نقل في هذا الوقت ما يعادل حمولة من الزيادات المحرك، مع الحد من السرعة اللازمة لضمان زيادة عزم المحرك أبعد من ذلك، ودرجة الانفتاح D Dangxia الحاجة دواسة الوقود لتكون أكبر من N درء، ذلك أنه حتى ومن المقرر السرعة البطيئة أقل من الاستقرار نطاق الاحتراق N يمكن تأمينها.
وبالمناسبة، منذ D-تتراوح الخمول تحميل عالية ارتفاع استهلاك الوقود، والكثير من السيارات والآن لدينا كتلة D قبالة مخلب عندما تسكع وظيفة التوقف، ويمكن تحسين استهلاك الوقود تسكع عن حوالي 2 -3.
