إذا كان هناك نموذج من هذا القبيل، وضبط هيكلها ممتاز، ولكن تم تثبيت على إطار مشوهة للغاية، لذلك ما يحدث؟

عندما كنت تدفع هذه السيارة الشديدة المنعطفات بسرعة عالية، وسوف يكون بسبب تشوه المفرط لللا يستطيع الجسم حقا تجربة ما يسمى متعة القيادة، حتى لو كنا رفع من جانب واحد نظام التعليق، وضبط نظام التعليق من الصعب، أو زيادة قوة، ويقدر أنه قد لا تكون قادرة على تحقيق متطلبات.

وكما نعلم جميعا، جسم السيارة الأسرة العادي هو "هيكل موحد"، في حين تم تركيب نظام تعليق على الجسم الهيكلي الرئيسي، عندما تأثير نظام التعليق، والضغط على نتيجة الحمل إطار كل منها، والقوة الحقيقية وينبغي أن تكون ردود الفعل أجزاء آلية تعليق.

لذلك، ودعم وقف قوة إطار النظام ليكون قويا كما كان ذلك ممكنا؟

عندما تشوه شكل الإطار هو بسيط نسبيا، ونظام تعليق يمكن التحكم جوانب سائق السيارة يلعب دورا أكثر أهمية. وبعبارة أخرى، أكثر كثافة، وهيكل الإطار أكثر جمودا، يمكن للنظام تعليق يجعل العمل أكثر اكتمالا، وأسهل لفهم استجابة ديناميكية جسم السيارة، سيكون من السيارة أكثر طاعة، مقارنة Shunliu ~ مناولة تحسن نسبيا ، والطبيعة يمكن أن يكون متعة.

ممتاز التعامل مع السيارة والاستقرار بسرعة عالية يعزى إلى الهيكل؟

يقترح قبل: حتى مع هيكل تعليق الكمال، والكمال تعديل زاوية، إذا تم تثبيته على ما يكفي جامدة وقوية (مشوهة للغاية) الإطار، عندما زوايا عالية السرعة تبحث عن الإثارة، فإن السيارة لن تكون قادرة على لعب حقيقي معالجة ممتازة متعة.

بشكل عام، في المصنع، وسوف المصنع إعطاء المعلمات أداء المحرك للسيارة هيكل التعليق والتكوين السيارة وغيرها من البيانات ... ومع ذلك، عدد قليل من شركات صناعة السيارات سوف اقول لكم - صلابة التوائية المعلمات الإطار!

لذلك نحن نريد لمقارنة القوة الهيكلية بين النماذج إطار مختلفة، ليست مهمة سهلة. لوصف الإطار جامدة، ومستودع هي في معظمها من قبل بنية الجسم وصفها في FIG، ولكن القليل جدا من البيانات دقيقة.

"لاعب" (مكلارين MP4-12C) بنية جسم السيارة (المقصورة) وشكلت قدم متكامل باستخدام مواد من ألياف الكربون، ويشار إلى "كل من ألياف الكربون مونومر قمرة القيادة" قبل وتستكمل سبيكة إطار، لخلق خفيفة الوزن وميزان صلابة وسلامة الاطار لا يتجزأ، وهيكل الإطار هو أفضل من مزيج من الفولاذ عالي القوة والكثير سبائك الألومنيوم.

صلابة الجسم الأكثر تطلبا غير RV رالي سباق السيارات يجب أن تذهب، كثيفة في كل مكان الداخلية قفص لفة، والغرض من ذلك هو زيادة قوة إطار للتعامل مع قفزة، لعبة ترتد مع الحفر تحدث بشكل متكرر، الخ كثير من الحالات، بطبيعة الحال، إلى سلامة السائق في حماية هو أهم قفص لفة الغرض -

منذ الحديث عن الإطار، ثم الحديث عن ذلك تحويل

منذ إلغاء هيكل سقف قابلة للتحويل، لذلك ليس بنية الجسم الصلبة لتفقد قليلا من ذلك (أي سيئة، وأنه فقط نصف من نماذج جامدة غير قابلة للتحويل من الفقرة نفسها؟). بطبيعة الحال، سوف الشركات المصنعة لا يكون غير مسؤول، إذا كان يريد أن إطلاق نماذج قابلة للتحويل، يجب علينا ضمان صلابة الجسم.

ولكن المصممين يمكن أن يؤدي إلا إلى زيادة التصميم الهيكلي للجسم، للتعويض عن فقدان القوة الهيكلية. ومع ذلك، بغض النظر مرة أخرى وBuqiang، مع المال للتحويل / نماذج غير قابلة للتحويل، وكلاهما من قوة الجسم لا يمكن مقارنة، ويتم تعزيز نماذج قابلة للتحويل لزيادة وزن الهيكل، إلى جانب افتتاح تحويل وإغلاق آلية وزنه، حتى بالمقارنة مع نماذج صلب أيضا نماذج مع الكثير من وزنه.

ولذلك، فإن نماذج قابلة للتحويل وجامدة تصميم الإطار "الأسماك ومخلب الدب لا يمكن أن يكون على حد سواء"، وبعد ذلك ما اذا كنا نستطيع النظريات تعاملها كما انخفض ذلك؟

هنا، ربما بعض الناس سوف نفكر في الجيل الكلاسيكي هوندا S2000، وبعض الناس يعتقدون سوف ترتفع للتعويض عن آلية تحويل الصلب أعلى، سواء كان ذلك من شأنه تلبية متطلبات قوة من ذلك؟ لسوء الحظ، في الواقع، حتى إذا تم تثبيته على إطار قوي صلب S2000، وأيضا مع أي البيض ... وبنية ذات سقف ثابت والأبواب والنوافذ، مثل، تماما بنية جامدة ليست مفيدة.

وأخيرا، أكد مرة أخرى: نماذج قابلة للتحويل المذكورة هنا هي لنفس العلامة التجارية، ونفس السيارات (المملوكة صلب / تحويل للاختيار من بينها) النماذج، وكابريوليه ليس لرفض كل شيء!

بالطبع، لا شيء مستحيل، التصميم الأصلي هو سيارة مكشوفة بمثابة نقطة الانطلاق في تصميم هوندا S2000، لوتس إيليز وBMW Z4 النماذج، مثل القوة الهيكلية ليست هناك مشكلة، على الأقل أعتقد أن لا مشكلة ... وضبط هيكل هم هكذا جيدة والمناولة بطبيعة الحال أن أقول شيئا.

أن تشعر به، سواء مزايا الجسم جامدة تأثير خطير على معالجة؟