ون فرضية: في هذا القسم تتصل العروض التقنية، إذا كنت تشعر جزء مملة وصعبة من هذا، مجرد إلقاء نظرة على الجزء التقني في جريئة مثل.

بناء محرك جيدة، أي ما يعادل "اللعب بالنار" الروافد تكنولوجيا قمة، لأن شعبية لأقول، محرك كلاسيكي جيد لديه شيء واحد مشترك - الكفاءة الحرارية العالية.

ولكن أود أن تحقيق الكفاءة الحرارية العالية، يجب أن تدرس وسائل لفهم احتراق الوقود في جوهر أسطوانات المحرك - كامل عملية تحويل الطاقة الكيميائية إلى طاقة ميكانيكية (هذه العملية غير مرئية بسهولة، وبالتالي فإن مشكلة صعبة هنا)؛ وعلى هذا الأساس على تصميم طريقة أكثر كفاءة لتشغيل الوقود، بحيث خطوة لتعزيز كفاءة المحرك.

على هذا الطريق، فمن المسلم به تصميم محرك هوندا وخبراء تصنيع، وإدخال محرك يمكن اثبات هذه النقطة تماما (على الرغم من أن هذا النوع الأخير المفاجئ لعيب صغير)؛ تويوتا في هذا الصدد ليست ضعيفة، بعد كل شيء، جديد شنت على نسخة هجينة من كامري أن من الطبيعي أن يستنشق المحرك، والكفاءة الحرارية حتى تصل إلى 41 من الصناعة مذهلة.

مازدا قد يكون، هذا المحرك الدوار لديه متعة صغير مصنع (نسبيا "صغيرة")، وليس 41 كما أن الهدف النهائي.

وقبل أيام قليلة، عقد في "استراتيجية تكبير تكبير للتنمية 2030 جلسة إحاطة المستدامة" على إطلاقها من "SKYACTIV-X (تشونغ تشي السماء الزرقاء -X)" تكنولوجيا محرك مازدا، يمكن كفاءة يزعم الحرارية تصل حتى 50. كما تعلمون، هذه ليست فرضية المحرك فائق الشحن الوصول إليها، وقيمة الكفاءة الحرارية، والنظر في دورة الطاقة كلها من منظور هيكلي، وكان الكثير مماثلة لسيارة كهربائية.

كيفية اللعب "النار" إلى أقصى الحدود؟

SKYACTIV، ابتداء من هذا العام، مازدا ليس التكنولوجيا، في وقت مبكر من يونيو 2013، ومجهزة "SKYACTIV" التكنولوجيا "مازدا Atenza" تم إدخالها إلى البلاد، في الشهر نفسه، تشانجان فورد مازدا محرك شركة، التي المحدودة المحلي محرك "SKYACTIV"، وفي في أغسطس سيتم وضع المحرك المحلي ل"مازدا CX-5" في السوق.

الافراج عن جيل جديد من "SKYACTIV-X" تكنولوجيا المحرك، مقارنة مع أكبر التقنيات السابقة الأمثل (SKYACTIV-G) من تطبيق تقنية الاحتراق الجديدة (SPCCI في نسبة ضغط عالية جدا، بناء على ضغط السيطرة على ولاعة -ignition) ، لتحقيق الهدف من محرك الحرق حالة ثابتة العجاف، وكفاءة.

في المرحلة الأولى "SKYACTIV-G" التكنولوجيا، التي ارتكبت مازدا لتحقيق نسبة ضغط عالية؛ في المرحلة الثانية من العمل (أي SKYACTIV-X)، لتحسين معايير أخرى مازدا - نسبة الحرارة النوعية، في الواقع، وتحسين نسبة محددة الحرارة وضغط نسبة، وهما وسيلة فعالة النظرية لتحسين الكفاءة الحرارية للمحرك .

نسبة الهواء الوقود وفقا للصيغة، وزيادة نسبة الهواء من خليط غاز الاحتراق إلى حوالي 2 مرات، عندما يصبح معامل الهواء الزائد كبير، أي عندما يصبح تركيز الوقود الخالية من الدهون، ونسبة ارتفاع حرارة محددة، بالإضافة إلى ذلك، عندما يكون المحرك الحرق العجاف، ل فإن درجة حرارة الاحتراق يكون انخفاض المقابلة سوف الحرارة نسبة يصبح أعلى.

ومع ذلك، فإن الوقود تصل إلى نسبة الهواء والوقود النظرية لحوالي 2 مرات درجة العجاف، ونسبة متوسط الهواء والوقود من حوالي 30 أو نحو ذلك، لكيفية جعل احتراق الوقود في الاسطوانة (حتى لو كان إطلاق النار ولاعة ناجحة، ولكن في نطاق غازات الاحتراق في الاسطوانة من الصعب أيضا إلى توسيع) ، يصبح مشكلة كبيرة. ولهذه الغاية، سوف ضغط اشتعال تكنولوجيا محركات الديزل يدخل المهندسين الاعتبار.

بعد مهندس الاختبار، نظريا، في نسبة الهواء والوقود من 36.8 في ظل الظروف، حتى لو كان اشتعال المكونات (SI) لا يمكن أن يتحقق في ظل الهواء والوقود الظروف تركيز خليط الاحتراق العجاف تقنية مشابهة عن طريق محرك ضغط اشتعال وقود الديزل (CI)، لا يزال فائقة التكنولوجيا الهزيل الحرق يمكن أن يتحقق - ولكن هذه الظروف الخاصة جدا لازمة للظروف تشغيل الاسطوانة.

البيانات التجريبية الفعلية التي، عندما صمام إغلاق المدخول، ودرجة حرارة أفلام غرفة الاحتراق تؤثر ظروف الاحتراق كبيرة جدا: عندما يكون أعلى درجة حرارة، والوقود يمكن أن تحرق تماما في الاسطوانة، ولكن درجة مكثفة جدا الاحتراق، والاحتراق الضجيج المفرط، فإنه من الصعب تطبيقها على ظروف العمل الفعلية، وعندما تنخفض درجة الحرارة، والوقت احتراق الوقود يزيد تدريجيا، وسوء حالة احتراق الوقود غير مستقر، وليس الشيء نفسه يمكن أن تستخدم في الممارسة العملية.

لذلك، وخلصت التجربة النهائية أن الأوضاع في تقنية ضغط الاشتعال (CI)، الاسطوانة الداخلية على حالة التشغيل من الوقود، يجب أن تستوفي عند إغلاق صمام السحب وغرفة الاحتراق قيمة تقلبات درجة الحرارة (قيمة الإزاحة) يجب أن لا تتجاوز 3 .

ومع ذلك، والنظر في مجموعة متنوعة من بيئات مختلفة، لتحقيق التحكم في الاحتراق هو مهمة شبه مستحيلة في مثل مجموعة صغيرة في درجة الحرارة، حتى مع الأخذ في الاعتبار الممكن عن طريق التحكم في توقيت إغلاق صمامات السحب لضبط الأوضاع ضغط الغاز في الاسطوانة، ولكن والصعوبات والتكاليف التقنية الإضافية الناجمة عن هذه الزيادة لن تكون مقبولة.

ولهذه الغاية، اعتمد مهندسو مازدا التكنولوجيا SPCCI، وهما "سبارك التحكم ضغط الإشعال (شمعات الإشعال تسيطر ضغط الاشتعال)،" لحل هذه المشكلة .

حول "SPCCI" استعارة التكنولوجيا

أولا والمهندسين وفقا لعدد التقليدي اوكتان البنزين من العملاء في المنطقة، يتم تعيين نسبة ضغط الهندسية للمحرك إلى حوالي 15-16. الانفجارية، وأشعلت جزء من الغاز خليط من البنزين والهواء. بعد اشتعال، والاحتراق، ويمكن للغاز مختلط تضخم، حتى أن غير المحترقة خليط الغاز المضغوط لتشكيل عالية ظروف الحرارة والضغط لتحقيق ضغط الاشتعال.

ثانيا، في كل دورة العمل عن طريق ضبط توقيت الإشعال يمكن التحكم بكمية توقيت الاشتعال ضغط لتحقيق المطلوب، وقال أيضا أن تكون مصطنعة "الكرة توسيع خليط الغاز"، وذلك لتحقيق اسطوانة أخرى غير المحترقة مختلطة مراقبة ضغط الغاز، من أجل تحقيق الغرض من خلق "ظروف CI" المطلوبة درجة الحرارة وضغط الظروف.

هذه العملية عمل، يمكنك استخدام القياس فهم حدسي:

كلما كنا مفرقعات السنة الصينية الجديدة، فإننا نواجه دائما حالة مرتبطة تفكك المفرقعات والألعاب النارية عندما نريد أن تشعل هذه المئات، مبعثرة (في هذه الحالة حالة المفرقعات مثل خليط الوقود الهزيل)، إلى نقطة بأعقاب السجائر، من الصعب تحقيق في نفس الوقت جعل الالعاب النارية انفجار تأثير مدهش (والذي هو نموذجي الأطفال الدب التفكير)؛

ولكن إذا لم أكن مع هذا كومة من أعقاب السجائر إلى حد المفرقعات النارية، ولكن البارود الصابئة المندائيين على الأرض مغطاة المفرقعات النارية، بحيث الاحتراق السريع للبارود لإشعال فتيل المفرقعات كل شيء، ليس المراد تحقيقها في نفس الوقت بحيث الانفجار عن الألعاب النارية تأثير ذلك (وأيضا ليست بعيدة من الضرب)؟

يبدو الفطر سحابة في السيارة، SPCCI من الناحية التكنولوجية الأساسية الإبداعي مازدا هو:

وتصدر حاجة لاستخدام التكنولوجيا في حل معقد الميكانيكية (CI أود أن تستوفي الشروط، يجب فتح التفكير خط مستقيم ويختتم توقيت صمام لضبط اسطوانة مضغوطة حالة خليط الهزيل)، وأخيرا مع أبسط وأكثر دقة والتكنولوجيا الإلكترونية أكثر سهولة تحقيقه للحصول عليه!

في الواقع، من أجل تحقيق هذه السيطرة على التكنولوجيا SPCCI، في SKYACTIV-X من احتياجات المحرك إلى زيادة سوى ثلاثة عناصر رئيسية هي: في اسطوانة استشعار الضغط، ونظام وقود الضغط العالي، استجابة عالية العرض الجوي ، يمكنك تحقيق المثل الأعلى لل"CI" حالة صالحة للعمل (حتى لو كانت درجة حرارة الهواء كمية حدثت تغييرات جذرية في الموقع المحدد لا يزال من الممكن تحقيق الاحتراق الاشتعال).

وفي الوقت نفسه، SPCCI الفن نعمة "SKYACTIV-X"، ولكن أيضا يحقق انخفاضا في فقدان الحرارة من المحرك (بسبب احتراق العجاف تنخفض درجة الحرارة، درجة الحرارة احتراق الغاز وسطح جدار العجز هو ممكن للحد من سطح الجدار من مبلغ التوصيل للحرارة للحد من التبريد التي تسببها فقدان الحرارة)، يتم زيادة الانتاج عزم دوران المحرك، والحد من تشكيل أكسيد النيتروجين وإيجابية إضافية أخرى ......

وأخيرا، هناك تصاعد نماذج محرك SKYACTIV-X 2.0L، قد يكون لها سوى "SKYACTIV-D" من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 1.5L المحرك، ولكن يمكن تحقيق خفيفة الوزن وسيارة رياضية صغيرة MX-5 (2.0 نماذج) التسارع.

الجيل الجديد "SKYACTIV-X" قبل إطلاق المخاوف التكنولوجيا أربع نقاط

هذا الجيل "SKYACTIV-X" التكنولوجيا، وهذا هو في الواقع دوار محرك العلامة التجارية اللعب Diliu بدوره، يجلب العالم "هدية".

في الواقع، ليس فقط تتقدم تدريجيا تقنيات "SKYACTIV" مازدا، بما في ذلك تويوتا وهوندا، مثل شركات التكنولوجيا اليابانية الأخرى، على "تحسين الكفاءة الحرارية للمحرك" على الطريق، من منافساتها الأوروبية والمنافسين طرق تقنية مختلفة تماما الولايات المتحدة و (وهذه الأخيرة تفضل استخدام الوسائل المباشرة والعنيفة لتعزيز تكثيف الكفاءة الحرارية المباشرة للدفعة المحرك)، وتفاصيل لا يمكن سحب عملية غرامة، وثبت أن ما هو "روح الحرفيين" (هنا ينبغي أن تقدم مازدا وسط تصفيق)، والذي هو أيضا الآن بحاجة إلى تعلم الصينية لصناعة السيارات مستقلة الماركات مكان - مستقل والبحوث - هذا هو واحد التفكير .

محدبة آه كبار مكبس! الصبي، وهذا هو أعلى محدب مكبس آه

ومع ذلك، فإن إطلاق مازدا SPCCI باعتبارها جوهر التكنولوجيا "SKYACTIV-X"، في مواجهة عالم معقد (وخاصة الصين)، لا تزال هناك بعض الشكوك.

وكما نعلم جميعا، والتكنولوجيا أكثر تعقيدا، وهو ما يعني أن ارتفاع متطلبات محيطه، ونسبة الفشل المقابلة ستكون أعلى.

لذلك، وإذا أعلن وفقا لخطة مازدا - من المتوقع أن يكون في عام 2019 في مصنع المحركات نانجينغ التكليف المنتجات المحرك ، وسيكون من خط التجميع "SKYACTIV-X" المحرك، كيف يمكنني أن أفعل على مجمع النفط المحلي ليس من الصعب إرضاءه أكلة (بما في ذلك الاختلافات في نوعية الوقود وتكوين مناطق مختلفة، بعد كل شيء، وجود الكحول في بعض الأماكن هناك البنزين)، أجزاء مختلفة من الوجه ليست أكلة من الصعب إرضاءه (جبال الألب والارتفاع والرطوبة العالية في بيئات قاسية، والسوق الصينية لديها كل شيء)، وهذا سوف يكون الحاجة إلى اختبارات مكثفة قبل الإنتاج المحرك ولإثبات أن التكنولوجيا هي موثوقة بما فيه الكفاية السبيل الوحيد - هذا هو التفكير من اثنين .

في الوقت نفسه، مع الأخذ بعين الاعتبار محرك ظروف التشغيل اسطوانة "SKYACTIV-X" من مجمع (مطلوب للاشتعال والضغط ودرجة الحرارة مرتفعة)، حتى إذا كان بعد شعبية محرك كتلة "-X SKYACTIV" في البلاد ولفترة طويلة، سواء بسبب قضايا مثل فحم الكوك أو ارتداء الطبيعي والمسيل للدموع التي يسببها وجود احتمال صغير، ولكن هناك بد للمشاكل معروفة في الوضع الحالي لا يزال غير معروف - هذا هو التفكير الثلاث .

وبالإضافة إلى ذلك، فإن البكتيريا سحابة سيارة لل"SKYACTIV-X" التكنولوجيا وأخيرا، فكر من: شعبيتها في السوق الصينية، وأخشى أن لا يرتبط مباشرة مع تأثيره توفير الطاقة ممتاز .

على الرغم من أن "SKYACTIV-X" إنقاذ تأثير يمكن أن تجعل حتى تويوتا الهجين التكنولوجيا عقد شمعة، ولكن في السوق الصينية، وهذه ليست سياسة "الطلب" الطاقة - سياسة الصين المزدوجة للتكامل سيارات الطاقة الجديدة الطلب، وليس من الرغبة في توفير الطاقة، ولكن من وجهة نظر استراتيجية وطنية أمن الطاقة، للحد من الطلب على النفط في نسبة مزيج الطاقة.

بعد كل شيء، تعتمد الآن على واردات واسعة النطاق من البترول فى الصين، وقنوات مساهمة النفط من أي تقلبات سيؤثر العصبية أمن الطاقة في البلاد، والسبب لتطوير دورة الطاقة ليست سيارة كهربائية فعالة، كلما كان ذلك لأن الصين دولة كبيرة من الفحم يمكن الاعتماد على توليد الطاقة من الفحم تحقيق الاكتفاء الذاتي، وبالتالي تعزيز السيارات الكهربائية يمكن أيضا تقليل الاعتماد على النفط المجتمع إلى حد ما.

لذلك، على الرغم من مازدا "SKYACTIV-X" سوف يوضع في السوق في 2019، لكنه لا يزال يحتاج إلى المضي قدما وصول السيارات الكهربائية في السوق المحلية من أجل تحقيق التنمية المستقرة في السياسة لا يتجزأ مزدوجة (الذي لا بد أن تجلب موارد مبعثرة)، مازدا بناء على المعلومات التي يكشف عنها في المؤتمر الاستراتيجي، ومستقبل "SKYACTIV-X" و "SKYACTIV-G" جيلين القديم والتكنولوجيا الجديدة، سوف تتعايش في السوق. ومن المؤكد أن ظهور "SKYACTIV-X" في المستقبل النماذج الراقية مازدا، ما يكفي ليكون سببا كافيا الآن أن تكنولوجيا التحكم مازدا Chibidaigou.

في غضون عامين، وهذا سوف تستهل في مازدا مخصص لR & D ومحرك الابتكار "الحرفي" عيد الميلاد المئوي، في المستقبل، مازدا طريق طويل لنقطعه.