كنت على الهضبة، واختبار قيادة فاو فولكس واجن استكشاف الجبال، 3500 متر فوق مستوى سطح البحر في شانغريلا.
المشهد على طول الطريق هو جيد جدا، ولكن للأسف لا يوجد QQ فتاة ... في الواقع، في السهول التكليف لحسن الحظ، والأفكار من الحب تميل إلى أن تكون أعمى عن ضوضاء المدينة ومشغول. ولكن على هضبة، والجبال المغطاة بالثلوج الكرسي الرسولي، في متناول اليد من السماء، ولقد وقفت وحدها في الساحة يضحك ويمزح معا، مع العلم الطلاب حتما أدنى حزينة ... أنا لا أعرف في هذه اللحظة في مدينة أنت بخير؟ بالأمس كنت اطلاق النار على الفيديو لا تزال مثل ذلك؟ ما زلنا قائظ في الماضي ذلك؟
ميلى جبل الثلج يطل على
آسف، أنا الظهر عالية، في مقال اختبار القيادة أن هؤلاء الآخرين لا، الدماغ من الأكسجين، وحالة الاستعداد هو حقا سهلة للخروج حفر طريق مسدود العاطفية، وهذا يشعر مثل هو على استعداد لتنظيف ذهب الساعة الواحدة إلى الفراش خمس دقائق الأهتزاز، الأهتزاز النتائج إلى ثلاثة في الصباح APP لا يمكن أن يقف لتذكيري، "لا تنظر عجلة من امرنا الى النوم." مثل ... لأنه في هذا المشهد، والبيئة هي نفسها مثل الشاطئ المياه الراكدة، وليس هناك عوامل خارجية يمكن أن دخان يتصاعد من اليسار إلى الأهوار في الأفكار العامة.
آسف، ولكن بعض لم تسحب لفترة من الوقت، لا معنى له، أو يين تقدير أخيه ما ينبغي من خلال تسهيل العمل، وكتب لي Tucao بريد إلكتروني اعتراف، بعد كل شيء لديه لشرح نفسه لزوجة عفيفة، وقادر I توليد التعاطف. بالمناسبة، هذه المادة أنا لست خطبة عصماء على استعداد، وقال إن نقطة من معظم الشعور الحدسي للجميع لتوفير الوقت وقضاء المزيد من الوقت مع صديقته، بعد كل ما لدي أمام سوي Suinian لفترة طويلة، وأولئك الذين لا يعرفون Inagi عدن الشهر الماضي يجب أن يكون القراء رحلة لا صبر، ثم هذا توقف، وبدأ الحديث عن هذا أعطي "القليل Q5L" تقييم التنقيب العام الانتهاء يوي بعد اختبار القيادة.
التحقيق يوي هو إنتاج فاو فولكس واجن في الثاني من نماذج سيارات الدفع الرباعي، الأول يقع في الأغنية استكشاف T-ROC المدمجة، هذه السيارة تسليم في الواقع على مدى الشهرين الماضيين نتائج المبيعات ما يقرب من عشرة آلاف وحدة شهريا، ونحن يضطر السكان حي أيضا أن أذكر أول مرة مع النماذج، وإلى أن نكون صادقين، وفوجئت تماما، لأن الأسعار ليست منخفضة، بل هو أيضا مشكلة من الجانب، "العام" أو كلمة مفيدة باللغة الصينية.
استكشاف الهوية فاو فولكس واجن يو مفهومة جيدا، النسخة الأوروبية من سيارة تيغوان، SAIC فولكس فاجن تيجوان L هو إصدار الولايات المتحدة من تيغوان، وهذا يشعر مثل فاو فولكس واجن Magotan فولكس SAIC فولكس واجن باسات.
يمكننا أن نرى أيضا، واستكشاف جبل يسمى "استكشاف الجبل،" لا ندعو "استكشاف يو L"، وبالتالي فإن طول الجسم التحقيق من 123mm قصيرة تيغوان يو L، باختصار قاعدة العجلات 60MM. وسيتم تحديد المسؤول كما متوسطة الحجم SUV، ولكن هو في الواقع وسيتم تحديد سيارات الدفع الرباعي المدمجة كبير بشكل أكثر دقة.
لكننا لا شيء يدعو للقلق من حيث المساحة، إلا أن الجمهور لا تفقد السيارة في الفضاء، بعد كل شيء، وحتى ذلك الحين الغرفة الخلفية من تيغوان من العمر، يمكن أن توفر ساق لالقبضات الغني من بلدي ارتفاع 178cm.
مساحة يوي لاظهار الطريق
التحقيق يو أرجل الخلفية هي أيضا جيدة لتلبية توقعات الناس للصف الثاني، بلدي ارتفاع 178cm، وجلس في المقعد الخلفي الساقين واثنين من القبضات يشير إلى المسافة، لمعرفة ان كنت اختبارها وتحول النتائج إلى أن تكون الفضاء الخلفي تيغوان سجلت متى بالضبط L.
اليسار: استكشاف يو اليمين: تيغوان L
ونفس الشيء ينطبق الجذع، بعد يمكن العثور على القياس الفعلي، البيانات في سيارتين مساحة جذع تقريبا هو نفسه تقريبا، وهو ما يمكن ملاحظته، والاستفادة من مركبة استكشاف الفضاء هو جبل عال جدا، تلك التي اثنين تشابك سيارة بين الأصدقاء، يمكن أن تركز على النقاط الأخرى باستثناء الفضاء.
وبطبيعة الحال، هناك من هو بالتأكيد كبيرة جميلة، سيناريوهات الاستخدام كل يوم لا تأخذ بعين الاعتبار تأثير حجم الجسم على درجة السائق من الصعوبة، بحيث جهة نظر، والطريقة Outlook على L اللياقة البدنية لا يزال لديه بعض المزايا. ولكن أريد أن أقوله هو، من حيث تجربة القيادة، والأداء الفعلي يمكن استكشاف هذا الجبل هو أدنى قليلا في حجم قضاؤها، لأنه بعد الانتهاء من اختبار القيادة، أعطيت تقييم صغيرا "Q5L" من أعماق قلبي .
إلى غيرها من العلامات التجارية، وقال أداء سيارة بشكل جيد، وعادة ما تستخدم لوصف العلامة التجارية مع مستوى عال من سيارة، على سبيل المثال، يمكن استكشاف هذه الوحدات وصف يوي باسم "الطريق قليلا باهظة الثمن." ولكن المشكلة هي أن الجمهور المحلي الحالي، في كثير من الأحيان أكبر وعاء، وأسوأ أداء، بالإضافة إلى مساحة للطريقة مكلفة كبيرة، وأعتقد في قد أعطت حيث الجودة ركوب أكثر من 200،000. حتى ظننت، إذا كنت لا تنظر محرك الأقراص، والاختلافات الدفع الرباعي في المنطق الرسمي، في الواقع، هذه السيارة هي حقا تماما مثل الخاصة "العلامة التجارية الفاخرة" أودي Q5L من حيث الملمس.
نحن لا تتسرع في رش صغيرة "Q5L" ليس بالضبط مجاملة، كما تحط. قال مجاملة، وسيلة لفتح الجبل كله كان مثاليا حقا، مركبة يتم الضوضاء جيدا، وطليعة المطلقة لمستوى فئتها. السلطة هي أيضا وفيرة جدا، النسخة عالية الطاقة من محرك 2.0T اختبار حتى تصل إلى 3،4000 متر في الارتفاع، وتسلق كتلة D متعرج صعودا نحو 2000 دورة في الدقيقة، والمدهش بما فيه الكفاية.
ومن تحط أن أقول، لأن هذا التحقيق يوي مع Q5L مثل لفتح كما المقطع التالي بأنه "لا معنى له"، وتوجيه يشعر لينة وحساسة، ونسبة التوجيه لتحقيق توازن جيد بين الرياضة والراحة أيضا. ولكن السؤال هو، ربما يتحولون السبب أخف وزنا، أشعر دائما ندين بعض الملمس، ويمكن أن يدي لا تسامى. وفي الوقت نفسه قبضة وديناميكية بوذا نظام الاتصالات الجسم وعجلة القيادة شعور عام جدا، فإنه لا يمكن أن يجلب الفرح ليدي. انها مجرد بئر اكمال المهمة من تحويل القرص. وبالإضافة إلى ذلك مثل الفرامل، والشعور دواسة القدم هو نفسه، والأداء الجيد جدا، ليس هناك عيب لا معنى له.
علبة التروس، وقد تم تجهيز هذا 2.0T نسخة عالية الطاقة للنموذج مع الرطبة التي تحمل الاسم الرمزي DQ500 سبع سرعات مزدوج القابض علبة التروس، والأداء العام للتيغوان وL هي نفس "عامة جدا". كتلة الخروج أو اهتزاز في بعض الحالات، ينظرون من خلال عجلة القيادة، مثل باختصار تهز الجدول 3 أسطوانات المحرك. نقل الارتفاع العام، بالاستعداد على نحو سلس جدا، ولكن هذا لا يوجد لديه علبة التروس بالاستعداد السابق المزدوجة مخلب حاد بطيئة جدا!
على طول الطريق، وحاولت عدة مرات دواسة عميقة والنفط الكلمة، والمنطق بالاستعداد هو في الواقع لا توجد مشكلة، ولكن بعض السرعة دوونشيفتينج مثير للإعجاب حقا، وأنا أتساءل هل هو الإقلاع عن مهندس نقل مشترك ... ختم تحت البلاط النفط، المحرك سرعة قفز على مهل إلى 5000 دورة في الدقيقة، والقوة التي تريد أن تأتي؟ لا تقلق، ثم التأمل ثانية واحدة، وهلم جرا ... بالتزامن مع علبة التروس هو هذا الشعور لذلك، حادة جدا. لذلك أعتقد أن علبة التروس المزدوجة مخلب المستخدمة في هذا المنزل لشراء الطعام على متن الطائرة هو حقا محرجة جدا، وجوانب الراحة كانت تحاول الاعتماد على AT التقليدي، ورفع والعتاد على نحو سلس، والمتانة له الخروج، ولكن مثل هناك هزة منحدر عند بدء الانزلاق أو لا مفر منه. سريعة سرعة بالاستعداد في الماضي، وإنما للنظر في الراحة من أكثر أكدت ببطء أكثر، وحتى على AT التقليدي في المرتبة أيضا الروافد الوسطى والدنيا فقط ...
لكنه في هذا المستوى، مطابقة التحقيق يو علبة التروس والمحرك هو أيضا متفوقة على L تيغوان. من المهم أن فولكس واجن تيغوان نماذج سلسلة L وكثيرة، مثل حالة كتلة D يحب للسيطرة على السرعة في وقت مبكر 1000، ومن المرجح أن تفعل ذلك سوف تلعب تأثير كفاءة في استهلاك الوقود، ولكن يصاحب ذلك هو الوقت المناسب للبلاغ سرعة بعد التسارع، وصوت المحرك غضب مجرد "حالة تأهب قصوى"، وكأنه ضعيف، الخام. وبالإضافة إلى ذلك، فإن التحول من "قرع" تيغوان L كنت أيضا tucao نقطة التركيز. وهاتين المسألتين، واستكشاف يو تجنبها بشكل جيد، لتحسين سرعة اليومية لحوالي 1500 يحل "عالية والعتاد" العجز، يطرق الصوت عند التحول سوف تزول من الوجود أثناء التسارع، وبطبيعة الحال، وهذا هو خبرة في الدولة من السيارات الجديدة، وهذه الأخيرة باستخدام قرع لن تزيد، لا تزال بحاجة الى الانتظار لردود الفعل المستخدم لاحق.
الشاسيه، واستكشاف كبير يو مينغ يأخذ التوجه مريحة. في ذلك الوقت اختبار القيادة Q5L، أعطي "توازن جيد بين الراحة الرياضة" التصنيف. والواقع أن الهيكل الجديد هو شعور Q5L جدا، ألمانيا أيضا طعم جدا، ولكن إذا كنت حقا نسأل أنفسنا، وأعتقد أنه هو القليل من مايكروسوفت قليلا، في الجبل قليلا تفتقر إلى درجة حادة، وأساسا في رأيي الشخصي "نكهة حملة" يمكن الحد الأدنى من المتطلبات من الخط المعياري استيعاب.
يوي واستكشاف ذلك، حتى أكثر ليونة من Q5L. أساسا الربيع لينة، وضغط التخميد امتصاص الصدمات في القسم الخلفي للبرميل لا يزال حقيقيا جدا، والعملية برمتها من تعليق المطبات الطريق بسرعة كبيرة. ولكن هذا هو لاستخدام الربيع لينة نسبيا، لذلك هذه السيارة يصل سيكون هناك بعض الشعور الشراع في وقت مبكر من Huhu على مهل.
ومع ذلك، القيادة على الطرق الجبلية، ما دام لديك ما قبل الجملة بعد الجزء الأول لينة من مبلغ تعليق لينة، والتكيف معه، والخوف منه، في الواقع، أنه بعد فترة برميل تعليق لا تزال الألمانية للغاية، فإنه يمكن ضمان ديناميكية الجسم حاد درجة.
لحظة واحدة وكنت في وقت مبكر من tucao تعليق لينة، وبعد عشرات الكيلومترات من الطرق الحصوية واسمحوا لي أن تقع في الحب مع هذه المجموعة ... بطريقة سيئة أكثر استرخاء مما كانت عليه في استكشاف جبل Q5L القادمة. لذلك، مع الأخذ بعين الاعتبار أن الغالبية العظمى من المستخدمين الحقيقية هذه السيارة هي وسيلة من وسائل النقل في المدينة، وأنا أشعر بأن هذا التعديل هو أيضا جيدة، وبالتالي فإن تفضيلات الهيكل، أو نظرة على السيارة الشخصية الفعلية يحتاج إليها. من جانب الطريق، وننسى وتيغوان L المقارنة، واستكشاف العام يوي L أكثر ليونة من تيغوان، ما يقرب من حيث المعنى، من فضفاض شعور قوي طريقة أونغ على أفضل كثيرا.
الجانب AWD، ويعمل نظام 4MOTION AWD تحقيق شنت يو بورغ وارنر الجيل الخامس التحكم إلكترونيا مركز مخلب متعددة لوحة التفاضلية، في كل يوم يتم الحصول عليها الدولة من انتاج الطاقة من أكثر من 90 من العجلات الأمامية الدافعة، و الظروف القاسية، العجلات الخلفية يمكن الحصول على ما يقرب من 100 من توزيع الطاقة الكهربائية. الأداء الفعلي، الطريق الحصى في هذا الصليب عرضية الحفرة الطريق رمح، وهذا النظام الدفع الرباعي للعجلات الغزل سرعة انزلاق محدود غير جيدة، الحياة ليست للتعامل مع مشكلة سوء الطرق السيارة في بعض الأحيان.
اليسار: تيغوان L الحق: استكشاف يوي
وأخيرا، والحديث عن ظهور مثل هذه النماذج من المستخدمين الحقيقية هي في الأكثر اهتماما، تقليم ذلك. في الواقع، يمكننا أن نرى أن في التصميم والاستكشاف ويوي تيغوان L ليس الفرق الصغيرة، L ككل سيكون أكثر صعبة تيغوان، نحيلة، واستكشاف الجبل تبحث حتى أكثر تنوعا، ممتلئ الجسم، مثل حجم أصغر الطريقة مكلفة.
يوي أمام اطار التحقيق شخصيا، أعتقد أن هذا هو أكثر بقعة مشرقة وT-ROC التحقيق أغنية مماثلة، مجموعة من أضواء النهار تشغيل، وبدوره اشارات وبوصفها وظيفة من المضلعات هالة مصباح LED التخليص. وخصوصا عندما يتم تشغيل بدوره إشارة بشأن متى، من الأبيض إلى الأصفر، وامض تصور بالتناوب لا حلوة جدا، وليس درجة عالية جدا من الاعتراف.
L يختلف عن وجهة الطريق المستقيم الخصر الجانب السيارة، بدلا من استخدام "إيقاع" نوع أونغ تصميم الخصر بطريقة مماثلة، وبنفس الطريقة على تصميم ويبدو أن يكون قويا مكلفة، وحجم أصغر من التحقيق في الجسم يوي يبدو أن لديها الحرير غريبة، مثيرة جدا للاهتمام. وفي الوقت نفسه، وعجلات 19 بوصة جنبا إلى جنب مع البندقية رمادي 50 من مخروق، ولكن أيضا تحسنت مرة أخرى هذه السيارة جو الشباب.
الموقف من السقف كان هناك أغنية مع T-ROC استكشاف خطوط كفاف الكروم مماثلة، توازن جيد بين الجبهة ومركز البصرية الخلفي من خطورة السيارة بأكملها، وأعتقد في المستقبل من هذا التصميم سيتم زرعها في نماذج أكثر شعبية.
استمرار الخلفي للتصميم كامل السيارة، مظهر أنيق ويشعر مثل التي تعلق على الجسم من أودي Q5L. العادم واحد الثنائي أقل من تقليم، وهذا أعتقد أننا اعتدنا على.
في الداخل، الديكور لا يزال الجمهور العادي. ولكن بالمقارنة مع مفهوم النقل L، وتنفيس تكييف الهواء فوق وسط الشاشة من موقع التحكم المركزي انتقل إلى الأسفل، بحيث تحول الموقف في لوحة التحكم، للحد من خارج زاوية مجال الرؤية عندما يستخدم السائق حد ما.
جوانب الأجهزة، يو استكشاف استخدام شاشة عرض LCD، مثل أودي قطعة وظيفة أداة LCD، يمكنك تخصيص عرض السرعة الحالية، معلومات السيارة والملاحة وغيرها من المحتويات، مقارنة مع قطعة تيغوان الحالي غير السائل الجدول كيان الكريستال على L، على سهولة الاستخدام الكثير أقوى. أما بالنسبة للجوانب أخرى من الداخل، وليس هناك شيء يستحق الحديث عنه، بعد كل شيء، ومعظم الناس قادرين على الهروب من المنزل أو الأقارب والأصدقاء يكون نقمة العامة، عائلتي ليست استثناء، لذلك هذا ليس ينضب طويلة، هم ليسوا فقراء جدا وأكثر من ذلك.
وأخيرا، ومرة أخرى ملخص القليل منها. فهم الناس، لا شيء آخر غير "الجمهور". العام إلى أكثر من الضعف الفجوة بين المتداول الثاني، با الدائمة أعلى بقعة على قائمة مبيعات السيارات فى الصين ليست ما الحظ، مصادفة، خط إنتاج فائقة كثيفة هو بلا شك واحدة من الجزء المهم جدا أن لجنة التحقيق المذكورة يوي هو كتلة من خط الانتاج SUV المدمجة من مرحلة إلى سيارات الدفع الرباعي الكبيرة سلس. إذا كان الأمر كذلك عامة الناس لاستكشاف الجبال لإعطاء المستهلكين بسعر معقول نسبيا، وليس لتعلم أودي Q5L، وأعتقد أن قوة المنتج المتكاملة هذه السيارة، من أجل تحقيق فاو فولكس واجن باع واحد، وعشرين ألف دولار شهريا لا ينبغي أن يكون مشكلة، ولكن هناك عدد محدد من مبيعات L انتزاع تيغوان من هناك، على مدى شهرين المبيعات والرسوم البيانية نرى نتائج ذلك.
