منذ بعض الوقت، أصدرت مقاطعة قوانغدونغ "آراء على تسريع الابتكار وتطوير صناعة السيارات والطاقة الجديدة"، واقترح 2018 إلى الترتيب العام للأموال 2020 سنة من استراتيجية الابتكار العلوم والتكنولوجيا الخاصة وتعزيز مشاريع التنمية الاقتصادية في 300 مليون يوان (محددة لكمية الفعلي لدعم المشاريع الموضوع)، لدعم المكونات الرئيسية وبطاريات السيارات، والمحركات، التحكم الإلكترونية والمحطات الذكية، وأنظمة خلايا الوقود والمكونات الأساسية، فضلا عن مشروع مواد خلايا الطاقة البحث والتطوير الرئيسية؛ الفترة، المقاطعة تشجيع استخدام سيارات الطاقة الجديدة وسيتم استخدام مستوى الدعم المالي من 30 من الأموال لدعم تعزيز وتطبيق المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، وتعزز بقوة تصنيع الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود.
في الواقع، قد شجع الكثير من البلاد ارتفاع ازدهار التنمية خلايا الوقود لصناعة السيارات.
هذا العام، بما في ذلك شنغهاي، ووهان، فوشان، وسوتشو، بما في ذلك معظم أصدرت السياسة. وتفيد التقارير أن داتونغ، وقوانغتشو وتشينغداو ويانغتشو وأماكن أخرى أيضا تفكر في التخطيط.
لأن أساليب الإنتاج وقد تنوعت، وقود عالية القيمة الحرارية والتلوث نظيفة، واستخدام أشكال مختلفة، الخ، الطاقة الهيدروجينية المزيد والمزيد من القلق والاهتمام في العالم. ووفقا ل "الهيدروجين اتجاهات المستقبل لأبحاث الطاقة تقرير" عام 2050، فإن الطلب على الطاقة الهيدروجينية تنمو 10 مرات حتى الآن، ومن المتوقع أن يصبح اتجاه تطبيق مهم المركبات التي تعمل بخلايا الوقود. ومع ذلك، وتشجيع الصين من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود كما تواجه العديد من التحديات، مثل التسويق، وعملية التصنيع تخلفت في بعض المجالات الرئيسية للفجوة التكنولوجيا الأساسية مع الدول الأجنبية بشكل ملحوظ، وسلسلة صناعة ضعيفة، تفتقر إلى القدرات الهندسية والهيدروجين، والهيدروجين لنظام هدرجة إلى الوراء. هذا هو للحكومة لتعزيز تطوير صناعة السيارات التي تعمل بخلايا الوقود وضع الطلب العالي.
الأكاديمية الصينية للهندسة، قان يونغ تسنغ وهو يقول:
تصنيع الهيدروجين هو أكثر تعقيدا، محض آلية السوق أو لا يمكن أن تكتمل الأعمال التجارية. بناء صناعة النظام البيئي الطاقة الهيدروجينية يتطلب جهودا مشتركة متعددة الأحزاب في الحكومة، والشركات، والمؤسسات البحثية، بلدنا ينبغي أن يشير إلى آلية دولية إدارة الهيدروجين المشاريع الفعالة، وإجراء أعلى مستوى مواصفات التصميم. "
للغش تصل تحذير
13 فبراير، وزارة المالية، وزارة الصناعة والعلوم والتكنولوجيا، لجنة التنمية والإصلاح الوطني أربع وزارات مشترك صدر "على تعديل وتحسين سيارات الطاقة الجديدة تشجيع استخدام سياسة الدعم المالية"، في سيارات الركاب الكهربائية النقية لزيادة تحسين متطلبات عتبة كثافة الطاقة، معقولة تخفيض سيارات الركاب الطاقة الجديدة وسيارات الطاقة الجديدة البدلات الخاصة في الوقت نفسه، وقود بوضوح تبقى الدعم المركبات التي تعمل بخلايا دون تغيير، والإعانات السيارات التي تعمل بخلايا الوقود الركاب تصنيفا أنظمة خلايا الوقود الطاقة والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود الركاب والمركبات الخاصة باستخدام الدعم الثابت .
حوافز من الحكومات المحلية لمعرفة الافراج عن الوحدات والأفراد على المركبات التي تعمل بخلايا الوقود شراء لتوفير هي استشهد في معظم الأحيان الإعانات المالية:
20 يونيو، أصدر مكتب بلدية تشونغتشينغ المالية في "2018 تشونغتشينغ السنوي تشجيع استخدام سيارات الطاقة الجديدة الإعانات المالية،" المعيار المركبات التي تعمل بخلايا الوقود الدعم هو حوالي 40 مقارنة بالفترة نفسها من معايير وطنية.
5 يونيو، أصدرت مقاطعة خنان وزارة المالية تعميما على التشاور مع الجمهور "على تعديل تشجيع استخدام مركبات الطاقة الجديدة والبنية التحتية شحن في خنان إشعار سياسة قسط" حول الآراء التي قدمها المركبات التي تعمل بخلايا الوقود 30 من معايير المساعدات الحكومية تشجيع استخدام الإعانات.
29 مايو، أصدرت شيان "شيان سيارات الطاقة الجديدة لتعزيز تطبيق إعانات مالية محلية لصندوق التدابير المؤقتة"، والوحدات والأفراد لشراء مركبات جديدة للطاقة (بما في ذلك المركبات التي تعمل بخلايا الوقود)، من أجل التمتع مركز الدعم كقاعدة، والخدمة العامة المناطق الدراجات (المناطق بما في ذلك الحافلات وسيارات الأجرة مجال العرض والمركبات الصرف الصحي، وسيارات الإسعاف والحافلات المدرسية) هو 1: 0.5 لإعطاء الإعانات المحلية، وركوب الدراجات خدمات القطاع غير العام بنسبة 1: 0.3 لإعطاء الدعم المحلية ......
ومع ذلك، فإن الجمعية الأخيرة من مهندسي السيارات في الصين مسألة مفتوحة في الاجتماع "من قبل الهيدروجين الدولي وخلايا الوقود تقرير التنمية صناعة السيارات المنظمة"، وعدد من ممثلي قطاع الأعمال قد وضعت قدما، المركبات التي تعمل بخلايا الوقود والسيارات الكهربائية النقية ليست متطابقة، لذلك ينبغي للسياسات الداعمة ذات الصلة أيضا أن يكون لديهم بعض الاختلافات، لا نسخ، لتجنب "الغش حتى" الظاهرة من الحدوث مرة أخرى.
"شنغهاي تشجيع استخدام المركبات التي تعمل بخلايا الوقود خطة المساعدة المالية" أو الترخيص يصبح المرجع. ووفقا للوثيقة، "نظام خلية الوقود تصنيف قوة لا تقل عن 50 من قوة التصويت من قيادة السيارات، أو لا أقل من 60KW، وفقا لدعم الحكومة المركزية 1: 1 على تقديم المساعدة المالية المدينة". ويعتقد بعض المحللين في السوق أن هذا الحكم سوف تلعب دورا قياديا في تقنية الارتقاء بها، المقترحة في طريقة الكشف المقابلة "يجب أن يكون المركبات عملية نظام خلية الوقود ومراقبة استهلاك الهيدروجين، يجب أن تكون متصلا المدينة لبيانات الرصد لتحديد المركبات الطاقة الجديدة البيانات العامة منصة الاستحواذ "، يمكن أن تمنع بشكل فعال وقوع تصل الغش، تلعب دورا في تعزيز التنمية الصحية ومنظم لهذه الصناعة.
أو ينبغي تجنب التدخل المباشر
عندما يتعلق الأمر الكهربائية النقية والمكونات في دعم الهجينة، وقد وضعت خبراء الصناعة المقترحات إلى الأمام بالنسبة لصانعي السياسات، ومدى تعقيد سوق السيارات ومن الصعب التنبؤ، وبالتالي ينبغي تجنب التدخل المباشر، ينبغي اعتماد لاتخاذ مثل هذا زيادة R & D ضريبة المصروفات واجبة الخصم، والمشتريات الحكومية، وأسعار الفائدة قطع الاتجاه قروض ميسرة نسبيا، وتأثير المعروض في السوق والطلب على نحو أصغر، أكثر تحفظا. وينطبق هذا المبدأ على قدم المساواة في المركبات التي تعمل بخلايا الوقود لتعزيز عملية.
ومن المعلوم أنه مع مرور السنين، لدينا المحفزات التي تعمل بخلايا الوقود، غشاء التبادل بروتون والورق ومواد الكربون هي الجوانب الرئيسية للتخطيط، ولكن لا يزال في مرحلة المختبر، لا يمكن ضمان الاتساق المنتجات والموثوقية، مثل ضواغط الهواء و على الرغم من أن المكونات الرئيسية للهيدروجين مضخة العودة، وما إلى ذلك هناك بعض النماذج، ولكن هذا لم يحدث بعد قدرة إنتاج مستقرة، وعدم توريد المنتجات والأسعار مرتفعة جدا. وفي الوقت نفسه، المركبات التي تعمل بخلايا الوقود في الصين ليست بعد أجزاء مستقرة نظام العرض، وسلسلة التوريد ضعيفة، تفتقر إلى القدرة الهندسية، مما أدى إلى مكونات جودة منخفضة عملية، وضعف التناسق المنتج، والموثوقية والمتانة ليست كافية على نطاق واسع مستلزمات الإنتاج. وعموما، مظاهرة المحلية من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود أيضا بشكل رئيسي في مجال المركبات التجارية، وتخطيط من السيارات التي تعمل بخلايا الوقود الركاب في مجال لا يزال صغيرا نسبيا. قضية يسلط الضوء على جوهر عدم وجود مكونات رئيسية، السلسلة الصناعية المتوسطة الأساسية والمشاريع الصغيرة، على الرغم من قدرة قوية الابتكار، واستجابة السوق سريعة وهلم جرا، ولكن القوة المالية ضعيفة، لا يطاق مستمر مدخلات عالية الكثافة.
إعادة الطاقة والتكنولوجيا المحدودة، مدير المحدودة شنغهاي تطوير الأعمال قاو لى توصيات بشأن منح السياسات المالية لدعم الشركات الصغيرة والمتوسطة، بالإضافة إلى الحفاظ على العلاوات الحالية والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود في عام 2020 المنحدر استعادة صراحة، المساهمة المالية الوطنية والإقليمية والبلدية المقترحة لإنشاء "سياسة صندوق ضمان الاستثمار طاقة الهيدروجين "لتوفير ضمانات مالية لدعم المؤسسات سلسلة صناعة لديها إنتاج وتشغيل السيارة المعنية.
بناء محطة للتزود بالوقود الهيدروجين أمر بالغ الأهمية
وتنقسم صناعة الطاقة الهيدروجينية إلى أربعة أقسام: إنتاج الهيدروجين والتخزين والنقل والتطبيق. المركبات التي تعمل بخلايا الوقود ينتمون إلى مجالات التطبيق، والمزيد من يحتاج إلى ترتيبات تنسق للتعاون وسلسلة عبر الصناعة من السيارات الكهربائية. من هذا المنظور، ومما يزيد من قيمة للحكومات المحلية لتشجيع ودعم بناء محطات التزود بالوقود الهيدروجين. ووفقا للاحصاءات، بناؤها حاليا محطة للتزود بالوقود الهيدروجين لديها أكثر من 300، ولكن تتركز معظم الهيدروجين محطات التزود بالوقود في اليابان وكوريا الجنوبية وأوروبا وأمريكا الشمالية، والصين هي حاليا في عملية 13 فقط الهيدروجين التزود بالوقود المحطة.
الدب وطأة المشكلة هو ارتفاع تكلفة البناء، وهو نفس المعضلة في صناعة الطاقة الهيدروجينية العالمية التي تواجهها، بما في ذلك بنيت بالفعل 91 محطات الهيدروجين في اليابان. هوندا كبير الباحثين تاكاشي موريا وقد اعترف قائلا:
خلال بناء محطة للتزود بالوقود الهيدروجين، ما زلنا بحاجة إلى اعتبار تكاليف البناء، وتكاليف التركيب والتنقيب عن الآخرين العاملين. "
بحسب (رقائق) نائب الأمين العام للجمعية الدولية لطاقة الهيدروجين وقود خلية وانغ جو قدم، في الاعتبار الكامل للسلامة وكذلك على الصعيد الدولي، من أجل الطاقة اليومية هدرجة 1000KG (10H) هو ثابت 35MPa الهيدروجين التزود بالوقود محطة، على سبيل المثال، مبلغ الاستثمار الأولي من 15900000-20000000 يوان (باستثناء تكاليف الأرض و تكلفة مقطورة أنبوب إمدادات الهيدروجين).
تظل واحدة من الأسباب الهامة لتقييد الهيدروجين المحلي التزود بالوقود تكاليف بناء المحطة مرتفعة، وأن الفشل في تحقيق توطين المعدات الرئيسية والحكم الذاتي، فضلا عن عدد من محطات التزود بالوقود الهيدروجين هو صغير جدا، من الصعب تحقيق وفورات الحجم. "
وتشير التقديرات إلى أنه إذا أمكن حل هاتين المشكلتين نفس النطاق الهيدروجين محطة التزود بالوقود كمية البناء قد تنخفض الى 12.5 مليون يوان.
تكلفة الأرض أمر لا مفر منه. الهيدروجين كبير المهندسين وي وي فو روي وفي مقابلة مع "الصين للسيارات نيوز" مراسل وقال، عند تطبيق الهيدروجين التزود بالوقود بناء المحطة، أن تتقدم بطلب لاستخدام الأراضي التجارية، إن البناء على الأراضي الصناعية الرخيصة نسبيا، الوحيد الهيدروجين تزود بالوقود محطة لمنتجات الشركة الخاصة أو هدرجة اختبار، لا يمكن العمليات المفتوحة.
الهيدروجين التزود بالوقود محطة للتكلفة المرتفعة للمشكلة، في عام 2014 أصدرت "إعلان سيارة جديدة للطاقة الشحن المكافآت المرافق،" الدعم لمرة واحدة لالهيدروجين محطات التزود بالوقود لتلبية الاحتياجات من 4 مليون يوان. ومع ذلك، ويقال إن هذا ليس الكثير من المشاركين، وتنفيذ السياسة العامة في نهاية هذه الفترة، أي سياسة المتابعة. وقال وي وي للصحفيين، والوقوف على احتياجات البلاد للوصول إلى الكمية اليومية من الهيدروجين المطلوبة، وأسعار الهيدروجين لها قيود، لذلك حقا الحصول على الدعم من عدد قليل من الشركات. وفي هذا الصدد، جامعة تونغجى أستاذ مشارك لوي هونغ الاحترام، من أجل تحسين الاستفادة من البنية التحتية، أنشأت الدولة مستوى الدعم أمر مفهوم، وعدد من رجال الأعمال المدعوم صغير جدا نظرا لوجود عدد قليل من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود في ذلك الوقت. اليوم، وعدد من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود يتزايد، وقد اقترح العديد من الحكومة لبناء محطات التزود بالوقود الهيدروجين أيضا معايير الدعم المختلفة، التي من شأنها تحسين البنية التحتية سيارة خلايا الوقود لتوفير درجة من الدعم والمساعدة.
وتدعو مواصفات الصناعة لتنظيم
وي وي في الرأي، وزيادة البنية التحتية القيود المشكلة لا تكمن في المال، ولكن عملية الموافقة معقدة وغير متناسقة. على الرغم من أن العديد من الحكومات تشجع وتدعم بناء محطات التزود بالوقود الهيدروجين، ولكن من الصعب الحصول على شهادة الميلاد. موافقة من الأرض إلى تقييم السلامة، EIA، مرخصة من معدات خاصة لموظفي العمليات المؤهلة والإدارات والأجهزة المعنية في المجمع. وفقا لها، في الواقع، من تركيب المعدات لالتكليف في بضعة أشهر فقط، ولكن نظرا لطبقات ضرورة الموافقة، مما أدى إلى الهيدروجين وقت قصير للتزود بالوقود بناء المحطة ستة أشهر، مع عدم وجود سقف.
نظرا لعدم والسلطات واضحة، وعدد كاف من محطات التزود بالوقود الهيدروجين وضعت موضع التنفيذ، ووجود السيارة لا تطابق حتى حجم الإنتاج وقد بنيت المعوقين، يؤثر تأثيرا خطيرا على عملية التصنيع. "
أعرب قاو لى أيضا نفس وجهة النظر.
وقال قاو لى للصحفيين، حاليا في عملية بناء محطة للتزود بالوقود الهيدروجين في تخطيط والموافقة على المشروع والتنظيمية والجوانب الأخرى من نظام التشغيل ليست مثالية. الهيدروجين هو الغاز الطبيعي ينتمي إلى نفس الطاقة ومحطات التزود بالوقود الهيدروجين ومحطات تعبئة الغاز الطبيعي هي مماثلة، ولكن لأنه شيء جديد، وإدخال السياسات الوطنية ذات الصلة يحتاج إلى أن تكون موحدة.
ووفقا لوي وي قدم، مقارنة مع ثابتة محطة الهيدروجين للتزود بالوقود، وأكثر ملاءمة، وانخفاض الهدرجة النقالة التكلفة يقف في البلاد غير قانونية، لأن الصحى أصدرت "أوعية الضغط موبايل الإشراف تكنولوجيا السلامة" ( TSG R0005-2011) بوضوح،
بالإضافة إلى الإنقاذ في حالات الطوارئ، ويحظر وعاء الضغط بين التحميل والتفريغ المحمول بعضها البعض، لحظر وعاء الضغط المحمول شغل مباشرة في الاسطوانة ".
انها بصراحة، فقط لتبسيط وتوحيد عملية الموافقة وإجراءات الهيدروجين تزود بالوقود محطة، حتى لو لم الدعم ذات الصلة التي قدمتها الحكومة، سيكون هناك العديد من الشركات على استعداد لتنفيذ البناء والعمليات.
المفتاح هو واضح من الجهات المختصة
كما يمكن أن يرى من الكثير من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود أدخلت إلى سياسة الدعم، والمشكلة الرئيسية التي واجهتها في بناء محطات التزود بالوقود الهيدروجين تدريجيا "كسر الجليد".
12 أبريل قوانغدونغ فوشان أصدرت الحكومة البلدية "على إصدار نانهاى مدينة فوشان، لتعزيز بناء وتشغيل محطات للتزود بالوقود الهيدروجين والتدابير ودعم عملية الهيدروجين مركبات الطاقة (المؤقتة)"، واقترح: القدرة اليومية هدرجة 350 إلى الهيدروجين ثابتة محطة التزود بالوقود 500 كجم، 500 كجم، والهيدروجين التزود بالوقود محطة 350 كلغ فما فوق، سنوات الانتهاء من الانتهاء قبل نهاية عام 2018، بنيت 2019 سنة، 2020 ~ 2022 عام بناؤها، وما إلى ذلك اعتمادا على التدرج إعطاء 2000000-800000000 في دعم التوالي زلق محمولة.
2018 ~ 2019 عام، سعر البيع من محطات التزود بالوقود الهيدروجين و$ 40 أقل الهيدروجين لإعطاء 20 يوان / كيلوغرام من الدعم.
2020 ~ 2021 عام، وسعر البيع هو 35 مليون وأقل الهيدروجين لإعطاء 14 يوان / كيلوغرام من الدعم.
2022 سعر المبيعات السنوية من 30 يوان وأقل الهيدروجين لإعطاء 9 يوان / كيلوغرام من الدعم.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن مساهمة مالية من محطات التزود بالوقود الهيدروجين المقترحة أيضا الحوافز، وعلى وجه التحديد "2018 ~ 2020 مبلغ الجائزة السنوية لضريبة القيمة المضافة وضريبة الدخل الهدرجة الأعمال على مستوى المقاطعات الحكومة المحلية احتفظت بجزء من 100، 2021 ~ 2022 السنة 50 ".
13 مارس، أصدر سوتشو التنمية البلدية ولجنة الاصلاح "سوتشو الطاقة الهيدروجينية توجيه تطوير صناعة (المحاكمة)"، بشكل واضح وزيادة الاستثمارات المالية لتطوير صناعة الطاقة الهيدروجينية والابتكار التكنولوجي، والهيدروجين البحوث تزود بالوقود محطة والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود، هدرجة الدعم الطرفية وغيرها من السياسات.
22 مارس، أول الهيدروجين في البلاد التزود بالوقود موافقة محطة والإشراف على نهج الإدارة المحلية - "منطقة التنمية الاقتصادية والتكنولوجية ووهان (حنان) موافقة والهيدروجين التزود بالوقود نهج إدارة محطة" صدر، تعريف محطة التزود بالوقود الهيدروجين موقع المشروع وبناؤها وبناء وتشغيل وإدارة العملية برمتها من عمليات الموافقة والمهام التنظيمية، لتعزيز وتسريع عملية تطوير سياراتها التي تعمل بالهيدروجين في صناعة وهان لتمهيد الطريق.
14 يونيو، أصدرت الحكومة مقاطعة الشعبية قوانغدونغ "آراء على تسريع الابتكار وتطوير صناعة السيارات والطاقة الجديدة"، واقترح العديد من المدينة وقود الهيدروجين مظاهرة مركبة خلية لتسريع التخطيط والبناء من الهيدروجين محطة التزود بالوقود، وإعداد الهيدروجين التجريبية للتزود بالوقود برنامج بناء محطة وهي مثالية المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين لتلبية الاحتياجات التشغيلية. بناء محطات التزود بالوقود الهيدروجين المدرجة في البناء المقترح خطة تجريبية يتم التعامل معه بناء وإجراءات القبول والموافقة من قبل بناء المساكن الإدارات. تشجيع (الغاز) وقود محطة بنيت بالاشتراك مع محطة الهيدروجين للتزود بالوقود، واستخدام الوقود (الغاز) محطات لديهم أراض للبناء، واختيار الموقع يعفي من عملية التخطيط، واستخدام الأراضي وغيرها من الإجراءات.
وقال وانغ جو المقدمة، بما في ذلك فوشان، روجاو ووهان وغيرها من المناطق الساخنة، بما في ذلك صدرت محطات تعبئة الهيدروجين المحلية والمستندات الحكومية الأخرى في شكل محضر اجتماع أو ذكرت أن المبادئ التوجيهية بناء عملية الموافقة على تطوير الهيدروجين. على سبيل المثال، الإدارة الرائدة في تهمة مدينة روجاو بمقاطعة جيانغسو لجنة التنمية والاصلاح، وموقع مسؤولا عن المشروع، وإدارة الأراضي الحضرية مسؤولة عن مرحلة المشروع، والفحص الإداري ومكتب موافقة مسؤولة عن تقييم الأثر البيئي، واستعراض الموفرة للطاقة، والموافقة على التخطيط، وموافقة الدفاع المدني والموافقة البناء والقبول النهائي، ومدينة النار لواء، وقسم الأرصاد الجوية ومبنى مكتب هي المسؤولة عن الموافقة على النار، ومراجعة التصميم الحماية من الصواعق وإصدار التراخيص.
في معظم الوظائف الحيوية هو واضح الجهات ذات العلاقة. "
اقترح وانغ جو.
تصميم المستوى الأعلى أمر حاسم
تطبيق الطاقة الهيدروجينية يتضمن مجموعة متكاملة من التقنيات، من المواد إلى المدى النهائي للنقل، الهدرجة ودورة حياة كاملة، لتطوير مسار عملي واضح، وتصميم على مستوى أعلى بلد مهم بشكل خاص. رئيس الهيدروجين الوطني الألماني وخلايا الوقود والتكنولوجيا منظمة كلاوس Bonhoff ذكر ما يلي:
ويجب على جميع الأهداف يساعد نشر السياسة والدولة بشكل فعال على تطوير الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود المعايير والسياسات ذات الصلة، والمتطلبات التقنية يجب أن تحدد بوضوح في اللوائح والمعايير. "
وقد أوصى قان يونغ أن الصين يجب افساح المجال كاملا للمزايا للنظام، وتوفير التوجيه على المستوى من وزارات وطنية الهيدروجين التزود بالوقود محطة ومحطات الهيدروجين والموافقات الأخرى، في حين أن تطوير تكلفة وتجربة المستخدم كما العناصر الأساسية لخارطة الطريق والمركبات والطاقة الهيدروجينية قاعدة تعاوني منشأة آلية التنمية، والتي بدورها تعتمد على شركات السيارات والمستخدمين معا لتعزيز المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين تعميم والترويج. الجمعية الصينية للهندسة السيارات نائب الرئيس التنفيذي والأمين العام تشانغ جينهوا وقال أيضا أن الإدارات والوكالات ذات الصلة يجب أن تعزز بقوة المظاهرة وتطبيق التخطيط العلمي، وإنشاء نظام امدادات الطاقة الهيدروجينية، وتحسين الأنظمة القياسية، واختبار والتقييم لتعزيز القدرات وتعزيز الوعي العام.
لالهيدروجين تزود بالوقود بناء المحطة، على سبيل المثال، ويرجع ذلك إلى إدخال عملية موافقة الحكومة المحلية لديها بعض القيود، وتسريع بناء محطات التزود بالوقود الهيدروجين في جميع أنحاء البلاد أن يكون أكثر توحدا "إدارة" من المستوى الوطني. اقترح قاو لى أن محطات تعبئة الغاز الطبيعي يمكن أن يكون أسلوب الإدارة مماثل بوضوح من الهيدروجين التزود بالوقود إدارة المحطة. ويضيف وانغ جو، الجوانب التشغيلية والتنظيمية للمحطات التزود بالوقود الهيدروجين، والحاجة لتشكيل موحدة وطنية موحدة الرقابة على السلامة، مراقبة الجودة، والحرائق، وهلم جرا.
في تصميم على مستوى أعلى، ويرى لوي هونغ أن من الضروري تحديد المواقع التفاهم والاستراتيجي لطاقة الهيدروجين. على الرغم من أن الصين قد أوضحت لطاقة الهيدروجين باعتباره جزءا هاما من البنية التحتية للطاقة في المستوى الاستراتيجي الوطني، والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود وضعه باعتباره واحدا من الاتجاه الرئيسي للتنمية صناعة السيارات فى الصين، ولكن إذا كان الهيدروجين سوف تزال تنتمي للمواد الكيميائية الخطرة بدلا من الطاقة، والحكومات المحلية ليس فقط لتطوير المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين يكون "طول الذراع"، فمن الصعب على الترويج للمنتجات وشعبية في عدد السكان المستهلك العام.
فقط لأن المواقع من الهيدروجين والغاز الطبيعي كمصدر للطاقة، في أغلال تقليل عدد محطات التزود بالوقود الهيدروجين والنقل والإنتاج والموافقات التنظيمية الأخرى واحترام، ولكن أيضا العمل على تحسين وتطوير هذه الصناعة. "
يقول لوي هونغ.
ووفقا للتقارير، هذا العام بالتعاون مع الادارات المعنية على خطة "ثلاثة عشر الخمسة"، وتطوير المركبات التي تعمل بخلايا الوقود على التقييم العلمي من حيث الابتكار التكنولوجي، والتصنيع وغيرها، لزيادة توضيح الاتجاه والمسار، ومن المتوقع السياسات الملائمة ذات الصلة لإطلاق خلال العام.
مساعدة دعونا لتعظيم دور السياسة
أصبحت الصين أكبر سوق للسيارات الطاقة الجديدة في العالم، هذا الإنجاز من دعم السياسات الوطنية لا ينفصلان. من بينها، وأطول، ومعظم بعيدة المدى من إعانات جديدة مركبة الطاقة. يمكن القول السيارات الكهربائية النقية للاستفادة أكبر، الأسرع نموا، بطبيعة الحال، كما شهدت "التفاف"، وخلق حالة من الفوضى في هذه الصناعة إلى حد ما. وهكذا، للا يزال في "مرحلة الطفولة" صناعة السيارات التي تعمل بخلايا الوقود، والحاجة إلى سياسات الدعم أكثر علمية وأكثر استهدافا.
واحدة من إجماع الصناعة هو أن الناس يجب أن تتجنب لا نسخ. نقية السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بخلايا الوقود، على الرغم من أن نفس منتجات السيارات مدفوعة بالكهرباء، ولكنها مختلفة جدا من حيث البنية التحتية - شحن مرافق لها شبكة توزيع واسعة للغاية حيث يمكن أن يبنى على الدعم في مساحة صغيرة نسبيا، ولكن الزيادة ولكن بعد ذلك محطة الهيدروجين تحديد المواقع وبناء تطلبا. ، وصناعة واقترح، لذلك يجب تقديم دعم قوي وسياسات أكثر استهدافا على أساس خلية وقود المركبات بناء البنية التحتية، وخاصة في توحيد عملية الموافقة.
وبالإضافة إلى ذلك، أعتقد أنه، نظرا لحدوث "الغش حتى" حدث في تطوير مستقبل السياسة الصناعة يجب أخذ إشارة من تجربة ودروس الماضي، واستخدام بطريقة أكثر علمية وشفافة. وقد اقترح الخبراء أن سياسة الدعم يجب أن تقوم على الأداء، ودمجها في عملية التنمية دراسات الجدوى، وجلسات الاستماع والتعليقات والقطاعات الأخرى، وضمان سلطة الهيئة مراجعة التكنولوجيا الموجهة، ويمكن دمجها في المسائل الإدارية الرئيسية لصنع القرار، والامتثال الصارم لعملية اتخاذ القرار المناسب قواعد محددة لتحريك عملية صنع القرار وتنفيذ القرار، وتقييم الخبراء، وتقييم المخاطر، مراجعة قانونية وجماعيا مناقشة واتخاذ قرار، الخ تنفيذ؛ وتخصيص إعانة مالية، واستخدام والإشراف على الأموال، فإنه يجب أن يكون بدقة وفقا لأحكام "قانون الموازنة" في الصين، ل وضع قواعد على الدعم والإعانات للاستخدام الأموال، يجب تعزيز الدور الرقابي.
دعم السياسات الصناعة لتطوير صناعة السيارات له معنى إيجابي مهم جدا، وإذا كان وضع السياسات أكثر علمية، والتي يمكن أن تساعد على تحقيق أقصى قدر من التأثير.
ون جيا باو: Shiyun يون المحرر: بانغ Guoxia
كسر الخط الساخن أخبار:
010-56002742، qcb010@163.com
