كأول صنع الصين الذاتي المتقدمة من مقاتلة الجيل الخامس الشبح، قد اجتذبت J-20 من تاريخ الولادة انتباه العديد من العيون. سر حول موضوع أنواع عديدة من الهوائي المعدات على المقاتلة الشبح، ودائما يمكن أن يؤدي إلى عدد لا يحصى من تورط عشاق ذات الصلة والساخنة. ونحن لا تزال من بين تلك المحفورة ذات الصلة بالموضوع من جهاز غامض، ويأتي مثل J-20 في نهاية المطاف ليس هناك معدات مثل الروسية سو -57 المقاتلة الذين اعتادوا على تقديم هذا النوع من المكفوفين رادار المظهر الجانب الأكثر إثارة للقلق. في الواقع، كثير من الناس في الجسم من J-20 مختلف الأجهزة تفسير والمضاربة، في جميع الاحتمالات سوف يكون موجودا في قسم الأنف من الطائرات التي يشتبه في جهاز هوائي شريط طويل وصفت بأنها رادار المظهر الجانب. لذا فإن السؤال هو، وقد تم تجهيز المقاتلة J-20 حقا مع رادار الجانبية يبحث هذا الجهاز؟
(J-20 على الجهاز، وليس حقا معظم الناس يعتقدون الرادار المظهر الجانب)
في الواقع، حول مفهوم رادار المظهر الجانب، وبالفعل ليست جديدة، على الرغم من أن معظم الناس يتعرضون لمفهوم يتأثر N036B الجانبية يبحث الرادار على سو -57 مقاتلة استخدامها. على الرغم من أنه يجب توضيح أن أقرب استخدام طائرات الشبح رادار الجانبية يبحث يست مصممة سو -57 المقاتلة، ولكن المهاجم الشبح الأمريكية B-2. على متن الطائرة بسبب هيكل الجناح الطائر الفريد الذي اعتمد، وبالتالي لم يتوجه بالمعنى التقليدي لتركيب رادار البحث. على الانتحاري الشبح B-2 والمصممين جريئة APQ-181 باستخدام رادار المصفوفة على مراحل بطريقة التي تم تركيبها في كل جانب من جسم الطائرة، نظرا للطائرات السمت بحث زاوية أكثر كفاءة من الطائرات العسكرية التقليدية قدرات البحث. بالإضافة إلى المهاجم الشبح B-2، كان F-22 مقاتلات الشبح الولايات المتحدة أيضا خطط في أنفها على كلا الجانبين من تركيب رادار المظهر الجانب، ولكن في النهاية بسبب التكلفة وترك بقية المسألة.
(هي التي شنت B-2 في جسم الطائرة من قاذفة قنابل متخفية APQ-181 جانب مراحل رادار المصفوفة)
في سو -57 المقاتلة يعملون الجانبية يبحث الرادار، والغرض الرئيسي منه هو للتعويض عن جسم الطائرة والخلف اتجاه الرادار البحث الرئيسي لا يمكن تقديرها. ويشار إلى هذا الجانب إلى N036B في الرادار X-الفرقة، وذلك باستخدام متقدمة النشطة الهوائي مجموعة مراحل مجموعة (لAESA)، والتي تقام في ترتيب موزعة على كلا الجانبين من رئيس وحدة SU -57 المقاتلة بين الذيل الذيلية، يتم توفير طائرة بالقرب من المجال البصري المحيطي نظر 360 درجة. ولكن نظرا لمساحة التركيب محدودة، وحجم الكشف الفعال فقط 30CM N036B هوائي الرادار ذي الفتحة تصميم * 50 على كل جانب من الهوائي T / وحدة متكاملة R هو أيضا فقط حوالي 350، وهذه العوامل إلى هذا النوع من تسبب مسافة له تأثير خطير جدا. ووفقا للتقديرات، N036B الجانبية يبحث الرادار مسافة فعالة من مقاتلة نموذجي اعترضت الهدف لا أكثر من 100km، أقل بكثير من رأس نطاق الرئيسي للرادار البحث. ومع ذلك، إذا كنت ببساطة النظر إلى أن يكون "ملء العمياء" وتعزيز نطاق التصور 360 درجة الظرفية، ثم سو -57 مقاتلة N036B اختبار الرادار التي هي أصغر نطاق فعالية مقبول بالكاد للطائرات.
(سو -57 تستخدم N036B الجانبية يبحث رادار نظرا لضيق المساحة، ودور مسافة محدودة جدا)
يكون للصين J-20 مقاتلا وغيرها من الطائرات المقاتلة من الجيل الخامس، مجموعة واسعة من 360 درجة الوعي بالأوضاع داخل "أعمى ملء" الطلب القوي في اتجاهات أخرى، والقدرة على لم تأخذ بعين الاعتبار الرادار الأساسي، ولكن لم تختر لاستخدام الجانب J-20 رادار "أعمى ملء"، بدلا من استخدام مزيج من أول من الاستثمار في الولايات المتحدة F-35 المقاتلة باستخدام توزيع فتحة نظام الضوئية (EODAS) ورئيس شنت العرض (HMDS) أ. بسبب هذا النظام في استخدام متقدمة عالية الدقة الأشعة تحت الحمراء يحدق تكنولوجيا التصوير، والتي لديها رادار الجانبية يبحث مقارنة، دقة أعلى أصغر حجما وأكثر صعوبة للتدخل والسرية الاستفادة بشكل أفضل من ساحة المعركة، من الواضح، هذه المزايا تحدد مجموعة EODAS + HMDS من الشبح ومتطلبات أكثر صرامة لطائرة مقاتلة الجيل الخامس. وبالمثل لمقاتلة "ملء أعمى" تعزيز القدرة الوعي الظرفي، J-20 و F-35 EODAS + HMDS هذا الوضع قبل فعلا الرادار لا ذكي تنضج الجلد، هو أفضل بكثير من رادار المظهر الجانب.
(الفعلي "ملء أعمى" الموزعة أداء الرادار البصرية أفضل بكثير من تكوين أول فريق + بشكل كبير في ظل الظروف الراهنة)
منذ المقاتلة J-20 لا تستخدم الجانبية يبحث الرادار، وكان يشتبه في أن الأنف ممدود هوائي الأجهزة في نهاية المطاف ما هو الغرض من ذلك؟ والجواب هو ان جهاز استشعار البيانات الهواء. نحن pitot أنبوب شائع جدا هو استشعار البيانات جوية على جميع أنواع الطائرات، والغرض الرئيسي منه هو توفير بيانات الغلاف الجوي مثل السرعة، وزاوية الهجوم والضغط الكلي والمعلومات ضغط ثابت مثل الطائرات والطيارين ونظام التحكم في الطيران والتحكم في المحرك يجب أن يكون النظام في سياق عملهم لهذه التحديثات في الوقت الحقيقي من البيانات كمرجع، لمقارنة فهم واضح للدولة التي البيانات الطائرات.
(تقليديا باستخدام عدد كبير من السرعة الجوية طائرات من جانب استشعار البيانات الهواء)
ولكن من الواضح على أهمية مقاتلة الجيل الخامس الشبح الشبح، سوف مقاتلة الأداء العام الشبح حتما هذه شكل غريب من أجهزة الاستشعار بيانات الهواء يسبب تأثير سلبي كبير جدا. تحقيقا لهذه الغاية، وسيلة ليكون مهندسا اخترع من بيانات الاستشعار المدمجة تناسب تماما عموما الجلد المقاتلة الشبح. يمكن أن تكون جزءا لا يتجزأ هذه الأنظمة دون الاعتماد على أنبوب ضغط نظام Pitot ثابت التقليدية التي تقدمها مجموعة أجهزة الاستشعار الضغط حساسة للتغيرات الضغط في توزيع الطائرات تشير قياسات دقيقة، وبالتالي يحسب مقاتلة في الجو مختلف البيانات، وتوفير ضمانة قوية لسلامة الطيران الطائرات. بينما على متن طائرة، مثل B-2، F-22، F-35، والعديد من أهمية تصميم الشبح، واعتمد عليه عموما هذه البيانات جزءا لا يتجزأ من أجهزة الاستشعار تسهيل طائرات الشبح الشاملة ليحل محل جهاز استشعار نظام Pitot التقليدي.
(ترد F-35 و J-20 إلى قبضة وأجهزة استشعار الغلاف الجوي جزءا لا يتجزأ من pitot أنبوب النسخ الاحتياطي)
استخدام هذه حبة في الحالة الأولى كمرجع، لدينا J-20 المقاتلة يتبع بطبيعة الحال هذا الاتجاه. وهكذا، في -20 إنتاج الدقيق جسم الطائرة نوع الجلد أنه، بالإضافة إلى نظام لتوفير نسخة احتياطية pitot أنبوب المساعدة، لم نتمكن من العثور على وجود آثار من أجهزة الاستشعار الجوية التقليدية الأخرى. وقد تم في هذا النوع من الطائرات الخاطئ لهذا الجهاز الرادار ممدود المظهر الجانب، هو في الواقع حلا مثاليا للنظام الجلد الطائرات بيانات الهواء جزءا لا يتجزأ من أجهزة الاستشعار. J-20 قد أكد بعد اعتماد هذا التصور والجمع بين EODAS + HMDS تعني "التعبئة العمياء" رادار أكثر تطورا بالمقارنة مع الوضع، قائلا ان ما يسمى الجانبية يبحث الرادار، فمن الواضح أنه من الصعب الدفاع عنه. (الشفرة / QG)
احترام المحتوى، بدءا من احترام للمؤلف أو استنساخها، يرجى إلكتروني الخاص في الاتصال بنا للتعاون.
