لقد قلنا دائما، السيارة الكهربائية البحتة هي عتبة منخفضة جدا، سقف مرتفع وسائل جديدة للنقل. وقال منخفضة عتبة لأن هيكلها هو مزيج من البساطة "بطارية + السيارات"، ونظام السلطة مع 20 دولارا لعبة سيارة شيئا مختلفا في الأساس، وقال السقف مرتفع جدا لأن بيكي الطاقة الجديدة سواء كانت 100000، أو 100 مليون لتسلا، والاختناقات في تطوير السيارات الكهربائية النقية في جميع الأوراق على البطارية (كثافة منخفضة الطاقة، وانخفاض كفاءة المسؤول عن تصريف، مما أدى إلى قصيرة حياة بطارية السيارة، وفرض طويلة)، وليس لأحد يدري كم من مزيد من البطاقات لسنوات عديدة .
لوضعها بصراحة، ومستقبل مشرق من السيارات الكهربائية هو "مرئية، ولكن غير ملموسة". منذ وقت قصير من غير المرجح أن التغلب على الاختناقات التقنية في مجال البطارية، ثم الحياة لا يمكن تجاوز لوحة قصيرة والمسؤول عن ذلك؟ ثم، هناك مفهوم السيارة الكهربائية طويلة المدى، ببساطة، وطويلة المدى سيارة كهربائية مزودة بمحرك الاحتراق الداخلي على أساس من السيارات الكهربائية النقية في كمولد عندما تكون البطارية منخفضة، وتشغيل السيارة في حين يمكنك الاعتماد على المولدات الكهربائية لبطارية تهمة.
طويلة المدى سيارة كهربائية ما هي الخصائص والمزايا؟
محرك مدفوعا وول الأزرق
أولا، الهيكل العام، بنية الموسعة المختلطة سيارة مقابل سيارة هجينة الأرثوذكسية (اتش اى، PHEV) هي في غاية البساطة. يستخدم محرك والمحرك الكهربائي جنبا إلى جنب، أكثر من مرة من قبل محرك السيارات مباشرة، مثل الكثير من السيارات الكهربائية النقية، عموما إلا عندما رحلة بحرية عالية السرعة في 100km / ساعة أو أكثر، والمحرك سوف تشارك مباشرة في محرك الأقراص، و لا يتطلب نقل، فقط من خلال مجموعة من مخلب القيادة على اتصال والتغيير والعتاد مجموعة من السيارات الهجين التقليدية بكثير هيكل أبسط بكثير.
سرعة المحرك عالية وتوهين شديد عزم الدوران
وبالإضافة إلى ذلك، قد يسأل الناس، لماذا المحرك لا تلعب بشكل كامل دور مولد، وبسرعة عالية لدفع تشارك مباشرة في ذلك؟ وذلك لأن كفاءة تحويل الطاقة من المحرك، وإن كانت مرتفعة (90 -95)، ولكن بالمقارنة مع محرك الاحتراق الداخلي كانت دائما مشكلة خطيرة عالية السرعة عزم الدوران التوهين، والذي يؤدي إلى السيارة بسرعة عالية إلى الأمام، وحدها سرعة محرك السيارات سوف تكون اللحوم جدا هذه المرة سيكون محرك الدفع المباشر وأحيانا المحرك وتوفير الطاقة الإضافية لمساعدة التجاوز بسرعة.
ملاحظة: لا تنظر تسلا 0-100كم / ساعة التسارع متنوعة من الضرب والتعليق عشرة ملايين السوبر، يمكنك وضعه 0-200km / ساعة، 0-300km / ساعة من البيانات إلى نظرة على هذه القضية، والسبب الأكثر أهمية وهذا هو، إمكانات المحرك بسرعة عالية هي أقل بكثير امتصاص الذاتي بمحركات الدفع كبيرة الحجم، ناهيك عن ثلاثة نظام هجين تستخدم السيارة الله (918، P1، طريقة سحب).
خزان قرار الأميال
محددة لمزيد من التفاصيل، سعة البطارية طويلة المدى سيارة كهربائية أصغر بكثير من محض الكهربائية، الكهرباء، بعد كل شيء، فقط المخزنة مؤقتا في البطارية، فإن القرار النهائي الأميال أو وقود. وبالإضافة إلى ذلك، لأن معظم محرك السيارات الوقت، مسؤولية كبيرة، حتى أن قوة المحرك من الهجين التي تعمل بالبنزين والكهرباء اليابانية أكبر.
ويرافق المزايا التي السمة المتولدة بسبب بطاريات السيارات الكهربائية طويلة المدى الصغيرة، والتشريد الصغيرة، ويمكن شحن أو لا تحمل، وبالتالي، يمكن أن تعزز متطلبات كروز الأميال السيارة لشحن البيئة لم تعد تطالب، والمرحلة من النفط أو تعمل بالكهرباء، لأن محرك صغير النزوح، واستقرار سرعة / تحميل، ونادرا ما مدفوعة بصورة مباشرة، حتى لا يكون هناك أيضا ميزة اقتصادية كبيرة جدا الكهربائية الهجينة.
وبطبيعة الحال، إلا إذا كان باختصار لمسافات التنقل المركبات، وفرض الشروط، فمن الممكن تماما لعرض سيارة مثل سيارة كهربائية بالكامل، ويمكن للسيارة الصفر استهلاك الوقود.
لماذا وضوح منخفضة، مفاجأة؟
وباختصار، فإن السيارة الكهربائية طويلة المدى لديها أيضا على حد سواء العملي الاقتصادية، لماذا لا وعي، وليس التأثير، ولكن لا أحد يشتري ذلك؟
الأولى هي سياسة غير ودية، حاليا البرنامج هو زيادة السيارات الهجينة تخطط للانتقال إلى المكونات في السيارات الهجين والتمتع بمجموعة متنوعة من سياسة الرفاه، مقارنة دعمها للسيارات الكهربائية النقية لا تزال هناك فجوات كبيرة، والأداء هو أفضل من مزيج المكونات، الاقتصاد هو أفضل من الكهرباء النقي، وليس لإرضاء المستهلك، وليس لإرضاء السياسة، فمن موقف حرج.
نطاق ضيق المحرك
سبب آخر مهم للجانب أقل شعبية هي قضية التكلفة. وعند النظر إلى السوق المحلية، ومستقلة عن السيارات الهجينة واقترضت مباشرة نسخة الوقود النقي من المحرك وناقل الحركة كمصدر للطاقة، والغرض من ذلك هو توفير تكاليف التطوير، وكان لإنشاء جدول للتتراوح مدد السيارات الكهربائية، يجب أن تكون النزوح تايوان بما فيه الكفاية صغيرة، وكفاءة عالية بما فيه الكفاية للمحرك الجديد، ولكن محدودة بسبب فريدة من نوعها الهوية "مولد"، وقود المركبات الأخرى، والمكونات في السيارات الهجين لا يزال لا يعمل، ما هي على وجه الخصوص حول "السلع متعددة الأغراض" في السوق الحالية هذا النهج هو بلا شك الخيار الأقل كفاءة.
I3 تقع في المحور الخلفي للمحرك أسطواني اثنين
على سبيل المثال، وإصدار I3 BMW مع مجموعة موسعة التوأم أسطوانات المحرك التشريد ليست سوى 0.65L، هو في الحقيقة محض "مولد"، بالتأكيد لا يمكن استخدامها لوقود السيارات أو المركبات الهجينة. بالنسبة للشركات، إذا I3 زرعت، وهذا تكاليف تطوير توليد القوة تماما لا يأتي الصيد الوراء، وهذا المشروع مخاطر عالية، وليس لديه الشجاعة تجف.
طويلة المدى موقف سوق السيارات الكهربائية والآفاق؟
أولا، السيارة الكهربائية البحتة هي "واضحة، ولكن لمست" برنامج النمو مستقبلا والمكونات هي مجرد المفرط.
كان الفنية عنق الزجاجة الثانية، وبطاقة البطارية لسنوات عديدة، وانطلاقة عندما Zhibuding.
هذه الشركات المصنعة اثنين نرى المستهلكين من واضحة، والعشوائية قوية جدا، عامل مخاطرة عالية جدا، وبالتالي فإن أكثر تخلفا، ويمكن للمزيد من البائعين لا تنفق ارتفاع تكلفة تطوير جديد توليد القوة سيارة هجينة. إذا كان جانب من سوق السيارات منتجات جديدة هجينة فقط لكثافة الطاقة والشحن والتفريغ للبطارية هناك نقلة نوعية في سرعة، والسيارات الكهربائية النقية عنق الزجاجة هو ذهب، وهذا هو سيارة هجينة لانفاق المال حقا هو تماما لشيء ، من أن أنتقل إلى البكاء؟ رجال الأعمال والدهاء هم الآن في حالة الانتظار، والانتظار لمختبر الرئيسي في العالم لأحدث الأبحاث في مشروع الخلية. على أي حال، طفرة تكنولوجية كبرى في هذا التغيير صنع عهدا جديدا ليس فقط السفر الطريقة الناس، تعتبر تماما مثل الثورة الصناعية الرابعة، هو في الحقيقة واحد من هذه الأيام، أول تطبيق لتكنولوجيا البطاريات الجديدة التي لن تكون السيارة السلع الاستهلاكية، ولكن الفضاء والطبية والعسكرية وغيرها من المجالات.
