مع التطور السريع لصناعة السيارات، فإن الطلب على السفر بالسيارة وليس فقط فقط، ولكن أيضا المزيد من الرعاية حول المظهر ومعايير الأداء الديناميكي وأداء السيارة. وتستمد معظم سيارة المؤمنين للحكم على الأداء الديناميكي للبيانات المحرك من الكتاب، ولكنه أراد أن الحديث عن السبب في أن بعض المعلمات أداء السيارة، في حين ليست عالية، ولكن أداء ديناميكية الطريق كان رائعا؟ صغيرة اليوم إلى حل الشكوك بالنسبة لك.

أولا، يقدم لنا دعوة لإدخال مفهوم نظام النقل، ونظام انتقال فما هو؟ بعبارات بسيطة، وهذا هو سيارة يولد القوة الدافعة للنظام الطاقة، تعتمد أساسا على تكوين علبة التروس محرك، التفاضلي، حملة رمح ثلاثة عناصر هامة. مبدأ عملها هو أن انتاج الطاقة من المحرك إلى العجلات محرك السيارة، يولد القوة الدافعة التي تقود على الطريق عندما مررنا بها في وقت لاحق القدرة على السرعة. وبالتالي فإن المحرك أقل من السيارة بدأت للتو دورا في أداء الأداء الديناميكي، بعد تفاعل نظام النقل من أجل تشكيل سرعة أداء ديناميكية النهائي والقيادة يشعر.

التالي Xiaobian للجميع للتركيز على انتقال المقبل، وبالتأكيد بالتأكيد لا غير مألوف، والسيارة الثلاثة الكبار مع المحرك، الهيكل تتألف معا، بطبيعة الحال، على أهمية واضحة بذاتها. نقل مختلفة، محركا لتوليد كفاءة نقل الطاقة الكهربائية هو مختلف. بجانب أعرض لكم لخمس نقل المشترك: دليل MT انتقال، AT ناقل حركة أوتوماتيكي، CVT ستبليس علبة التروس، القابض المزدوج DCT علبة التروس أوتوماتيكية مخلب AMT علبة التروس.

اليدوية MT علبة التروس ميزة هي هيكلها بسيط، وسهلة الصيانة، وارتفاع كفاءة انتقال، تجربة أفضل في متعة القيادة، والعيب هو عملية أكثر تعقيدا، من الواضح بالاحباط عندما تحول، والقيادة لفترة طويلة، فإنه سيكون أكثر بالتعب.

AT ناقل حركة أوتوماتيكي ميزة هي دورته بسيطة، والقيادة الراحة والموثوقية في ناقل حركة أوتوماتيكي في أعلى الحرمان النسبي هو معقد هيكلها ونماذج الأسعار مرتفعة نسبيا مجهزة، لذلك الصيانة الكثير من المتاعب، ومنخفضة نسبيا كفاءة نقل ، مما أدى إلى استهلاك الوقود مرتفع نسبيا.

انتقال CVT ستبليس ميزة هي القيادة على نحو سلس، وكفاءة نقل عالية، الاقتصاد في استهلاك الوقود هو أيضا أفضل من علبة التروس AT بسيطة من الناحية الهيكلية، والعيب هو في انتقال الصلب المحدود يمكن أن تحمل تكاليف عزم الدوران وصيانة عالية، وليس مناسبة للالطرق الوعرة والتسارع الشديد.

DCT المزدوجة مخلب علبة التروس ميزة غير ذلك بما يتفق مع هيكل MT علبة التروس ناقل الحركة، وبطبيعة الحال، يرث أيضا علبة التروس مزايا MT، والتحول بشكل أسرع، والعيب هو أن عملية التصنيع أكثر تعقيدا، مما يؤدي إلى ارتفاع معدل الفشل، والشعور منخفضة السرعة بالاحباط الشديد.

ATM علبة التروس الأوتوماتيكية مخلب ميزة هي الصعوبة التقنية منخفضة نسبيا، للمبتدئ، فضلا عن عدد من السائقين النساء، والعيب هو تجربة القيادة التي ليست كذلك جيدة، وشعور قوي بالإحباط، وسوء الراحة، واستهلاك الوقود ليست منخفضة.

وباختصار، فإن المعلمات سطح المحرك ليست عالية جدا كأساس وحيد للطاقة ممتازة، واختيار أعمى قطع السيارات. نقل كل من ديناميكية السيارة جانبا يكمل كل منهما الآخر من أجل تحديد الأداء النهائي من السقف، ولكي نفهم بوضوح العلاقة بين المحرك وعلبة التروس إلى السلطة مع مزيج معقول لتحقيق أداء ديناميكي مرضية.