العديد من الأصدقاء السيارة عند تكوين السيارة الأمنية، والفضاء، وما إلى ذلك، يمكن أن يشعر حدسي في القاعة. ولكن بالنسبة للهدوء السيارة، وغير مفهومة ذلك. باعتبارها غير مرئية البند الفرعي، وإيجابيات وسلبيات المركبات الهادئة التي يمكن أن تعكس الجودة الشاملة من السيارة الحقيقية هي جيدة أو سيئة.

وتشمل طبيعة هادئة السيارات على حد سواء الضجيج والاهتزاز القمع. الضوضاء أثناء تشغيل أساسا من ضوضاء المحرك والضوضاء خلال تدفق الهواء عالية السرعة، والضوضاء والاهتزاز أثناء السفر. كيف سيتم تشكيل العزلة جيدة من الضجيج الخارجي مع هذه السيارات، فمن المهم النظر في الأسس الموضوعية للطبيعة هادئة القياسية.

في الآونة الأخيرة الأكثر مبيعا قوانغتشو للسيارات ميتسوبيشي أوتلاندر على سبيل المثال، قد أيد طبيعة هادئة على بعد المهنية موقع اختبار سيارة بالإجماع. ديسيبل فقط 37.8 أدنى ضجيج السكون، حتى في سرعة 120 كلم / ساعة عندما لم يكن هناك سوى 65.4 ديسيبل، والضوضاء الصناعة من القيمة المرجعية لتكون أقل كثيرا. هذه المؤثرات الصوتية، وحتى الدولة عالية السرعة مسرعة، فإنه لن يؤثر على شاغلي محادثة عادية، والأداء العام دعا نموذج الصناعة.

هل لديك هذه النتائج الممتازة، هو جزء لا يتجزأ من التركيز على تعظيم الاستفادة من الحد من الضوضاء قوانغتشو للسيارات ميتسوبيشي أوتلاندر. التحكم في الضوضاء لمقصورة المحرك، واستخدام oulande غطاء القطن العزل متكاملة على مساحة واسعة لتغطية الداخل للمحرك، والحد من ضوضاء المحرك لهذا الزوج الناتج مقصورة الركاب. في الجزء الخلفي من مقصورة المحرك، واستخدام مواد ذات جودة عالية جدار الحماية oulande، بينما كذلك عزل الضجيج والحرارة قوية. الاتصال إطار محرك الفرعية، يستخدم أيضا محوريا المطاط، ويقلل كثيرا من تسليم صدمة.

وقد تم تحسين محرك أوتلاندر وعلبة التروس نفسها الضوضاء. أوتلاندر استخدامات التكنولوجيا الأساسية القرن المستوردة المحرك 2.4L مع الجيل الثالث الإرسال INVECS CVT وأجزاء أخرى، أكثر تطلبا المتطلبات في عملية من النموذج التقليدي المشروع المشترك. يستخدم المحرك نظام MIVEC (ميتسوبيشي محددة مبتكر نظام صمام التحكم الإلكتروني التوقيت)، حتى يتسنى للمحرك يمكن دائما في أفضل حالة، لتعزيز الراحة أثناء العملية، في حين خفض الضجيج الناتج يمكن أن تقلل من استهلاك الوقود.

جميع الواردات من الجيل الثالث INVECS CVT علبة التروس ليس الاتفاق فقط، على نحو سلس على التوالي، أداء هادئ وأكثر من جيدة. وعملية كفاءة في استخدام الطاقة من الإرسال، مع وحدة الطاقة الهدوء، وتحقيق الهدوء ممتازة.

هيكل السيارة، ويستخدم أوتلاندر ماكفيرسون الأمامي الخلفي متعدد الوصلات تصميم نظام التعليق المستقل، لا يمكن إلا أن تعزيز التعامل مع السيارة، ولكن أيضا يمكن تحسين راحة الركوب. متعدد الوصلات هيكل تعليق يمكن أن يكون وسيلة جيدة لتصفية الرصيف قمع الاهتزاز ترتد. في يستخدم بعض الأعضاء يربط أيضا لوحة الدعم المطاط أو ما شابه ذلك، لزيادة خفض الاهتزاز السيارة، وتصفية الضوضاء.

من حيث الضوضاء السيارة، هو في مكان أوتلاندر تفاصيل العملية. في أربعة نوع الدفع الرباعي، على سبيل المثال، يتم توفير رمح مركز أمام مرنان، لتقليل الاهتزاز والضوضاء في عمل المروحة رمح. هيكل السيارة لديه طلاء عزل الصوت تغطي مساحة واسعة، ليس فقط لعزل الضوضاء، ولكن أيضا لتحمل أثر الحجارة.

خلاصة القول:

مقياس لسيارة جيدة أو سيئة، لا يتطلب سوى فهم مقرب من الحاجة إلى العثور على مزيد من التفاصيل. أوتلاندر فقط قادرة على توفير مساحة كبيرة وتكوين الأمان متفوقة، والحد من الضوضاء السيارة من الصعب في الأشغال الشاقة أيضا. وإن لم يكن جيدة مثل الهندسة كتم التكوين مركبة واضح جدا، ولكن لا ارى التي تحتاج إلى جهد وعمل البصيرة الصعب بما فيه الكفاية في نوعية ممتازة أوتلاندر ل.