[ترجمة / مراقب صافي حصانا] مواجهة الخلافات التجارية بين الولايات المتحدة والصين وبوينغ وربما من الصعب في نهاية المطاف إلى القيام به للبقاء خارج. الطائرات العملاقة تصنيع شركة بوينغ هي الشركة الوحيدة في حالة المنتجات التي لا مباشرة للمستهلكين، ولكن أيضا لخلق أكثر من 5 مليارات $ في إيرادات المبيعات السنوية للشركات الأمريكية في الصين. لهذا السبب، فإنه سيكون قد بوينغ تعتبر في البداية من قبل الخلافات التجارية بين الولايات المتحدة والصين تؤثر على واحدة من أكبر الشركات الأمريكية. وحتى الآن، ومع ذلك، فإن تأثير التدابير في الولايات المتحدة فرض الرسوم الجمركية على كل بوينغ يسبب أخرى لا تزال محدودة جدا.
هذه الظاهرة الوسائل التي شركات الطيران الصينية لا تزال هناك حاجة لطائرات بوينغ على المدى القصير، ولكن أيضا تعكس الصينية ترغب في الحفاظ على التوازن بين بوينغ وايرباص النوايا. وبالإضافة إلى ذلك، بوينغ تشارك في ليست بعيدة من شنغهاي، مدينة تشوشان بمقاطعة تشجيانغ لبناء 737 وإنجاز مركز تسليم (مركز تطير بوينج والصين معا كل شيء)، واستراتيجية تنميتها في صناعة الطيران الصينية، بوينغ هي اللعب الدور المهم ان تواصل الصين للمشاركة في بوينغ يأمل أن هذا العامل لا ينبغي تجاهلها.
لكن مواجهة الوضع الحالي السلبي بدلا بوينغ، موقف الصين قد تتغير. في غضون خمسة أشهر بعد نماذج أخرى من طراز بوينج 737MAX كان هناك اثنين من الحادث، ثم أعلنت الصين لأول مرة حظر الطيران النماذج في العالم. وقد ذكرت اليوم أن الصين تدرس نماذج حذف من طراز بوينج 737MAX "الزيادة في واردات الولايات المتحدة" قائمة التسوق.
أعلنت الصين الأولى في العالم حظر الطيران نماذج بوينغ 737MAX، تليها دولة في العالم بعد آخر لمتابعة أيضا أعلنت حظر الطيران، التي الإدارة الأمريكية الطيران الاتحادية (FAA) في فراغ قانوني. وكان للدفاع 737MAX صلاحية الطائرات للطيران، انخفض سعره إلى حالة معزولة للطيران تلتزم السلطات التنظيمية في الولايات المتحدة إلى آخر لحظة بعد النماذج حظر الطيران. الصين قد شهدت الفرصة لوضع نفسها على أنها العالمي قادة صناعة الطيران من القضية برمتها.
يتعين على الصين أن ترفض لقبول "الزعيم الجديد العالمي لسلامة الطيران" قبعة، وخاصة تحلق C919 ليتم تسليمها في 2021 والآمال للموردين بوينغ في الصين - وقع ثقب في نمط الاحتكار الثنائي ايرباص الحالي. وتقول الصين نماذج C919 (والتي يمكن أن تستوعب 168 راكبا، مع نفس السوق وتحديد المواقع نماذج بوينغ 737MAX) قد تلقت طلبات لشراء أكثر من 800 طائرة. ومع ذلك، بالمقارنة مع سلسلة من طراز بوينج 737 وإيرباص A320 سلسلة وغيرها من النماذج الغربية من المنافسة، وأداء الصين في النهاية كيف لم يتم بعد التحقق من الطائرات السوق الفعلية، لم يتم حتى الآن أثبتت سلامته، وهذا هو نقطة الضعف الرئيسية في C919. فإن أي خطوة إيجابية حققتها الصين في مجال سلامة الطيران، وجعل استفادت الصين شركة الطائرات التجارية من إطلاق الطائرة، ولكن أيضا تساعد على تعزيز ثقة طائرة صينية الصنع.
قرار الصين طائرة بوينغ في "تضييق الفائض التجاري مع قائمة التسوق الولايات المتحدة، قد يكون هناك مجرد لفتة لإظهار أن هذه الظاهرة شائعة جدا في عملية اللعب في الصين والولايات المتحدة الخلافات التجارية، فإن الصين وضعت طائرات بوينج عربة التسوق وربما فقط لطائرات بوينغ هي سلعة باهظة الثمن، وبالإضافة إلى ذلك ليس هناك معنى آخر. بوينغ 737MAX نماذج في أسعار الخدمات قبل خصم أكثر من 100 مليون $، ولكن كان الفائض التجاري للصين أكثر من 300 مليار $. ووفقا للتقارير، ان الصين ملتزمة خفض كبير في حجم الفائض حتى 2024، ولكن العديد من الاقتصاديين يعتقدون أن الصين لا تستطيع أن تفعل تماما أن، لأن الولايات المتحدة كانت تعتمد أيضا على الواردات من الصين، اذا كانت الصين ثم طائرة بوينغ 737MAX "الفائض التجاري للولايات المتحدة لتضييق" قائمة التسوق حذفها من إمكانية تحقيق هذا الهدف هو أقل من ذلك.
في رأيي، قررت الصين لشراء طائرات بوينغ، أشبه من استراتيجية على المدى القصير. والصين هي في الواقع لحظة وشراء طائرات بوينغ، ولكن بمجرد أن بدأت الصين للطيران وعدد كبير من C919 التسليم، والصين على الحد من اعتمادها في نهاية المطاف على بوينغ وايرباص. المشكلة الرئيسية هي أن الصين ترغب فى توسيع أسطولها من طائرات بوينج على ما يبدو ليست قوية جدا. وفقا للبيانات الصادرة عن شركة بوينغ والعالم لبلدان الحالية النظام (أو المناطق) لنماذج بوينغ 737MAX تحت 4636 لم يتم تسليمها، وهو ما لم يتم حتى الآن تسليم الولايات المتحدة 1045، يوجد في أيرلندا 356، الهند 254، ويوجد في اندونيسيا 236، 129 البرازيل وهونغ كونغ والصين لديها 127، 112 سنغافورة، ولكن 104 فقط في الصين القارية، وليس كما شركة طيران جنوب غرب، وهي شركة لا يتم تسليم الرقم. حصة الصين، في حين يكفي بالكاد تافهة، ولكن ليست كبيرة لإلغاء أمر لن يؤدي إلى ضربة كبيرة لدرجة بوينغ. وكما قال زميلي ديفيد فاي Kelin (دايفيد فيكلينغ) في تعليق سابق نقاط المادة بلومبرغ الخروج: "أوامر الصين وتافهة هذه النقطة الناس إلى الانفجار السكاني الطبقة الوسطى الصيني، سوف سوق الطيران بالتالي بحدة التنبؤ التوسع متناقضة، وهذا هو في الواقع من انعكاس الصينية شركات الطيران C919 تم أخذها بعين الاعتبار "عندما بتوسيع حجم الأسطول الحالي.
لبوينغ، فإنها تواجه الآن خطر فقدان ليس من المرجح لم تحدد الترتيب في المفاوضات التجارية، ولكن في الصين من الممكن إلغاء أوامر وقعت بالفعل لم يتم تسليمها بعد. على الرغم من أن حصة الصين من كمية غير المسلمة ليست كبيرة، ولكن بمجرد أن الصينيين للقيام بذلك، ومن المرجح أن يؤدي إلى موجة من موجة من البلدان لمحاكاة مرة أخرى.
ويعتقد عموما، وعدد من أوامر للعائلة إيرباص A320 كانت كبيرة جدا، إيرباص من الصعب أن يسلب أوامر نماذج بوينغ 737MAX ومزيد من التوسع في الطاقة الإنتاجية. ولكن إذا كنا يمكن أن تتخذ بعيدا قليلا، ايرباص قد لا يرفضون جعل بعض الجهود لتحقيق هذه الغاية. ووفقا للتقارير، فإن الرئيس الفرنسي ورئيس وزراء إثيوبيا جعل عقد طويل مؤخرا محادثات حول مستقبل لشراء المزيد من طائرات ايرباص. جعل طويل على استعداد أيضا لمناقشة هذه المسألة في وقت أوامر ايرباص هذا الشهر لقاء مع الرئيس الصيني شي جين بينغ. لا ننسى، منذ فترة طويلة التقارير أن الصين شيامن الخطوط الجوية من المرجح أن تتخلى عن الولاء بدوره بوينغ ايرباص نحو احتضان، ولكنها كانت أيضا بين الصين وايرباص على نظام 18 مليار $ من حديث طويل.
بوينغ 737MAX نماذج وقع الحادث في سلسلة متتالية على المدى القصير سوف يجلب الكثير لتخسره بوينغ لا تزال غير واضحة، ولكن لم منافسيه بوينغ ألا تضيع بين يدي الساعة.
وفيما يلي تعليقات القراء بعد هذه المقالة، حدد جزء من ترجمة شبكة مراقب أدناه للرجوع اليها:
أليكس يجايا: قضايا سلامة الطيران مرتبطة حرب تجارية بين الولايات المتحدة والصين هو وصمة عار على وسائل الإعلام الأمريكية. لم الصين تحطم لم يحدث، ولكن هناك أكثر راكبا صينيا قتل في مصر في مجال الطيران صعوبة. ومن الواضح أن بوينج 737MAX ليست نموذجا الأمن، لم بوينغ وFAA (إدارة الطيران الفيدرالية) لا تحمل مسؤولياتها لضمان سلامة الطيران. كما مسؤول في الطيران المدني وقالت السلطات التنظيمية في الصين، "ان الصين كان ينتظر FAA للعمل لأول مرة، ولكن إذا كان FAA لا يمكن القيام بعملهم، ثم يتعين علينا القيام به بالنسبة لهم."
هنري: هذه ليست قضية تجارية. المشكلة الأساسية هي أن FAA شهادة السلامة الاستعانة بمصادر خارجية من طائرات بوينج لالخاصة بوينغ، وهذا أنتج المعيبة نماذج بوينغ 737MAX. بعد إيجاد الحلول، نحن بحاجة إلى هيئة مستقلة في طائرة بوينغ أوروبا والصين شهادة السلامة مستقلة. وبالإضافة إلى ذلك، يجب أن الطيار أيضا المشاركة في تدريب شامل في محاكاة للطيران قبل أن يطير في نماذج جديدة، وليس مجرد إلقاء نظرة على المعلومات باد.
قد ريتشارد: C919 الصين هو مجرد "ورقة التنين".
Scubamonkey الرد ريتشارد قد: أفعل بعض التنبؤ. في السنوات ال 10 المقبلة، وسوق الطيران العالمي من ايرباص والصين الطائرات التجارية المهيمنة. تنشأ إما من طراز بوينج 737 واجه مشكلة ليست مجرد تطوير البرمجيات، قد تجد في نهاية المطاف أن هذا النموذج يحتاج إلى إعادة تصميم جذرية، لذلك بوينج اليوم ستكون صعبة للغاية. موقف ايرباص حازم جدا، فإننا نتوقع قسم هندسة الطيران الصين في السنوات ال 20 المقبلة سوف تنفق 1.2 تريليون $ شراء طائرات، الصين الطائرات التجارية إلى الاستفادة من هذا النظام واسع.
holycrapchris الرد Scubamonkey: لا يمكن للصين أن تطير فقط إلى السيطرة على السوق مع نموذج. C9192021 لكي يتم تسليمها، في حين C929 لا يزال في مرحلة التصميم، ثم تسليمها إلى وقت لاحق من 2026.
Scubamonkey الرد holycrapchris: C919 طالما لا يحدث أي شيء، والناس سوف نتذكر دائما كيف فشل بوينغ أجهزة الاستشعار ومشاكل البرامج للتغطية على عيوب في التصميم نماذج من طراز بوينج 737MAX. بالإضافة إلى الجسم، والعديد من المكونات من C919 CFM، هانيويل، روكويل، كيد باركر وغيرها من الشركات. اختاروا محرك القفزة-1C CFM، والذي يظهر أن لديهم على التصميم العام للC919 كانت تأخذ بعين الاعتبار. ستنفق الصين المقبل 20 عاما، 1.2 تريليون $ في شراء الطائرات، ومعظم أوامر ستنخفض على الأرجح في ايرباص والصين الطائرات التجارية اليدين. أعتقد أن أجهزة الاستشعار ومشاكل البرامج ليست كلها أسباب تحطم الطائرة من طراز بوينج 737MAX. إذا أعلنت يوم واحد بوينغ بوينغ أن النماذج 737MAX تحتاج إلى إعادة تصميم، لا يفاجأ. الجميع يتذكر فضيحة الحليب الصيني الآن، من طراز بوينغ 737 هي واحدة من هذه المناسبات.
لامونت كرانستون: مشكلة كبيرة أن نماذج بوينغ 737MAX الأصيل عيب تصميم أدى إلى تحطم حدث، فإنه من الصعب حلها. وضع تركيب المحرك نتج عن هذه الطائرة غير مستقرة في الأساس. عند تصميم المقاتلة، يمكنك تعويض عن عيوب في التصميم في مجال البرمجيات، لأنه بمجرد قد تحدث هذه المشكلة أيضا إخراج الطيار من المقصورة البقاء على قيد الحياة، ولكن أيضا تصميم الطائرات المدنية حتى للموت. على مر السنين، وقد بوينغ مترددا في العودة إلى تصميم صفر (تصميم ورقة نظيفة) في إطلاق النماذج المشتقة، وهذا هو العقاب.
(المراقب صافي حصانا ترجم من 20 مارس 2019 الولايات المتحدة الأمريكية بلومبرج الموقع)
هذا المقال هو مراقب مقالات حصرية، القصة هي محض جهة نظر شخصية، لا تمثل وجهة نظر المنصة، دون إذن، لا يجوز استنساخها، أو أنها سوف يكون مسؤولا. ووتش شبكة مراقب إلكتروني الصغير guanchacn، القراءة يوميا مقالات مثيرة للاهتمام.
