الصين ، التي لطالما كانت رائدة في سوق الطاقة الجديدة ، بدأت في التجاوز!

على مستوى العلامة التجارية ، لطالما كانت BYD و BAIC و SAIC الصينية وما إلى ذلك من العلامات التجارية الرائدة في العالم لمركبات الطاقة الجديدة في الماضي ، ولكن سمك السلور من Tesla قد وصل ، وفي عام 2019 استحوذت BYD على 4 سنوات من الطاقة العالمية الجديدة. بعد بطل المبيعات ، الوضع مختلف تمامًا.

في النصف الأول من هذا العام ، لم تفقد BYD مجدها الماضي فحسب ، بل استحوذت عليها فولكس فاجن وبي إم دبليو المتأخرة وخرجت من المراكز الثلاثة الأولى. كما فقدت العلامات التجارية القوية الأخرى في مجال الطاقة وشركات السيارات مثل BAIC New Energy و SAIC مناصبها العليا وغرقوا في قائمة العلامات التجارية للطاقة الجديدة.

في الوقت نفسه ، تراجعت أيضًا مبيعات طرازات الطاقة الجديدة التي باعتها العلامات التجارية الصينية على مستوى العالم في الماضي. ومن بين أفضل عشرة طرازات في النصف الأول من هذا العام ، اختفت سلسلة BAIC EU و BYD و Baojun الرائدة السابقة ، وفقط BYD Qinyi يلقي هذا المنتج بظلاله على استراتيجية الطاقة الجديدة للصين للتجاوز في الزوايا.

بشكل غير متوقع ، جاءت الأخبار السيئة واحدة تلو الأخرى. بالإضافة إلى تجاوز العلامات التجارية الصينية والمنتجات الفردية في السوق العالمية ، فقد حتى مكانة الصين العالمية الرائدة في سوق الطاقة الجديدة أيضًا في الأشهر السبعة الأولى من هذا العام. تظهر البيانات أنه قبل هذا العام بلغت المبيعات التراكمية للطاقة الجديدة في أوروبا في الأشهر السبعة الماضية 14000 أعلى من مثيلتها في السوق الصينية ، وتواجه قيادة الصين العالمية الجديدة في مجال الطاقة تحديات.

إن سوق الطاقة الصيني الجديد ، الذي خططت له الصين وانتظرته لفترة طويلة ، يأمل بالتأكيد أن تكون الصين أكبر سوق جديد للطاقة في العالم. وفي سوق الطاقة العالمي الجديد ، يمكن للعلامات التجارية الصينية أيضًا أن تحتل مكانة رائدة وحتى مهمة. الوضع الحالي هو الفشل ، فهل لا تزال هناك فرصة لتجاوز الزاوية التي كانت الصين تستعد لها وتتطلع إليها في صناعة السيارات وسوقها؟

استيقظ مبكرًا ، اذهب إلى المساء

تعد الطاقة الجديدة لصناعة السيارات اتجاهًا استراتيجيًا وطنيًا ، وأحد أهم الأسباب هو أن صناعة السيارات في الصين بدأت متأخرة نسبيًا ، متخلفة عن البلدان المتقدمة مثل أوروبا وأمريكا واليابان لعقود. ما زلنا في المرحلة التمهيدية عندما يكون البحث التكنولوجي مزدهرًا جدًا ، فما الذي يمكن أن تفعله السيارات الصينية للتنافس مع قوى السيارات مثل أوروبا وأمريكا واليابان؟

لذلك ، أصبح طريق الطاقة الجديدة والذكاء أيضًا فرصة لصناعة السيارات الصينية للحاق بأوروبا وتجاوز الولايات المتحدة ، أي ما يسمى بتغيير طريق جديد ، في مجال السيارات الكهربائية الجديدة للطاقة ، القوة التقنية ، الاحتياطيات ، البطاريات ، التحكم الإلكتروني والمكونات الرئيسية الأخرى هناك فجوة صغيرة في هذا المجال. الجميع يبدأ من نفس نقطة البداية. أعيد فتح المنافسة. حتى الصين يمكنها استخدام قوة البلد بأكمله للزراعة مع سوق ضخم. هذه تقريبا فرصة جديدة لصناعة السيارات الصينية.

منذ "الخطة الخمسية الثانية عشرة" ، شهد سوق سيارات الطاقة الجديدة في الصين عملية نمو سريعة.من عام 2011 إلى عام 2019 ، نما الإنتاج والمبيعات من أقل من 5000 إلى أكثر من 1.2 مليون ، وزاد عدد المركبات من 10000 إلى 3.81 مليون. في غضون 10 سنوات ، زاد الإنتاج والمبيعات بنحو 400 مرة ، وهو ما يمثل نصف الإجمالي العالمي ، وهو متقدم كثيرًا في العالم.

لكن هذه الميزة لم تستمر ، فكما ذكرنا في بداية المقال ، سواء كانت في التصنيف العالمي للموديلات والعلامات التجارية والمبيعات الإجمالية ، فقد اهتزت الميزة الرائدة للصين. نعم ، مع بدء المزيد من شركات السيارات في التركيز على سوق الطاقة الجديد ، سيزداد تطوير الطاقة الجديدة في الصين والضغط التنافسي.

قال رئيس CATL ، Zeng Yuqun ، في منتدى الكتاب الأزرق للسيارات 2020 في الصين: "هذا العام ، ستتجاوز مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا مبيعاتها في الصين. نحن مؤلمون للغاية". لا تستيقظ شركات السيارات وصانعو السياسات والمستهلكون في صناعة السيارات مبكرًا ، ولكنهم يسارعون إلى المساء. "انتهينا من كل البنية التحتية ، وبدأ الناس في بيعها ساخنة."

مخاوف Zeng Yuqun ليست غير معقولة. في الماضي ، كانت CATL هي اللاعب المهيمن في مجال بطاريات طاقة السيارات. وقد وقع معظم صانعي السيارات المحليين والأجانب اتفاقيات تعاون مع CATL ، كما احتلت الشحنات المرتبة الأولى في العالم لمدة ثلاث سنوات متتالية. ولكن في النصف الأول من هذا العام ، تجاوزت LG Chem حقبة Ningde لتصبح أكبر شركة لتصنيع بطاريات الطاقة في العالم. وفقًا للبيانات ، بلغ إجمالي السعة المركبة لشركة LG Chem في النصف الأول من العام 10.5 جيجاوات ساعة ، بزيادة قدرها 82.8 على أساس سنوي ، وحصتها السوقية كانت 24.6 ؛ احتلت CATL المرتبة الثانية ، بإجمالي قدرة مركبة تبلغ 10 جيجاوات ساعة ، بانخفاض 28.1 على أساس سنوي ، وحصتها السوقية بلغت 23.5.

نعم ، فقدت CATL تاج عملاق البطاريات بفجوة 0.5 جيجاوات في الساعة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى دخول سوق الطاقة الجديد في الصين فترة عنق الزجاجة. من يناير إلى يوليو من هذا العام ، بلغت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الصين 486000 وحدة ، بانخفاض سنوي قدره 32.8 ، ومن بينها ، انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية الخالصة بنسبة 34.3 على أساس سنوي ، وكان الانخفاض في كليهما أعلى بكثير من إجمالي مبيعات السيارات. في الوقت نفسه ، عادت شركات البطاريات اليابانية والكورية لدخول سوق بطاريات الطاقة في الصين ، الأمر الذي كان له تأثير على عصر نينغده.

ما الذي يقيد تطوير سوق الطاقة الجديدة في الصين؟ ما الذي ساهم في الصعود السريع لسوق الطاقة الأوروبية الجديدة؟ ليس من الصعب عند تحليل الأسباب العثور على أنه منذ عام 2018 ، استمرت سياسات الدعم المحلي في الانخفاض ، وبدأت مبيعات أسواق الطاقة الجديدة في التراجع. من أجل تحفيز تطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة في أوروبا ، استمرت الإعانات في الزيادة منذ العامين الماضيين ، مما عزز النمو السريع لإنتاج ومبيعات سيارات الطاقة الجديدة الأوروبية. في الوقت نفسه ، أصبحت لوائح وسياسات الانبعاثات الصارمة في أوروبا أكثر المروج المباشر لمركبات الطاقة الجديدة ، وإلا فلن تتحمل أي شركة سيارات الغرامات الباهظة.

في الوقت الذي انخفض فيه الدعم المحلي ، بشرت أوروبا بربيع الإعانات ، وكان من المحتم أن تكون مناهضة للخوارق. من منظور القانون وعملية التنمية الصناعية ، كانت الصين بلا شك متقدمة على أوروبا. فقد مرت بتنمية داعمة وقائمة على السياسات ، وانتقلت تدريجياً إلى مرحلة التشغيل الموجه نحو السوق ، تمامًا كما قال رئيس مجلس إدارة شركة فوياو جلاس ، تساو ديوانج : لتشغيل منتج يعتمد كليًا على الدعم الحكومي هو انتظار الموت.

بقدر ما يتعلق الأمر بسوق الطاقة الجديدة في الصين ، على الرغم من أن انخفاض الدعم قد تسبب في انخفاض حاد في الصناعة بأكملها ومنح تسلا فرصة للانفجار ، إلا أنه يجب تجربة الألم.الوضع الحالي لتجاوز أوروبا يجبر شركات سيارات الطاقة الجديدة المستقلة على الاعتماد على نفسها. الضغط والتحفيز. من أجل التنافس مع سيارات البنزين في ظل الدعم الضعيف ، يتعين على شركات السيارات الكهربائية العمل بجد لتحسين قدرات منتجاتها ، أليس هذا شيئًا جيدًا للصناعة والسوق أو للمستهلكين؟

عندما يضرب رأس المال الأجنبي

مع المبيعات القادمة من فولكس فاجن ID.3 في أوروبا ، قد تتجاوز مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في أوروبا هذا العام المليون. ومع ذلك ، يعتقد المحللون أن الميزة الرائدة في أوروبا لن تدوم طويلاً ، فلنأخذ أفضل سيارة تسلا في العالم ، وسوقها الأساسي لا يزال الصين ، وفي شنغهاي ، خططت تسلا بالفعل 500000 سيارة. الطاقة الإنتاجية للمركبات الكهربائية. علاوة على ذلك ، تراهن شركات السيارات العالمية مثل فولكس فاجن ومرسيدس بنز وجنرال موتورز منذ فترة طويلة على حلم الطاقة الجديدة في السوق الصينية.

لذلك ، لا ينبغي أن نقلق بشأن ما إذا كانت الصين ستصبح أكبر سوق استهلاكي لمركبات الطاقة الجديدة في العالم ، انطلاقا من رحلة مركبات الوقود ، من المحتم أن تكون السوق الصينية هي الأكبر في العالم. ما يجب أن نكون أكثر قلقًا بشأنه هو ما إذا كانت العلامات التجارية الصينية وصناعة السيارات في الصين لا تزال تتمتع بميزة المحرك الأول عندما تدخل منتجات الطاقة الجديدة الأجنبية إلى السوق الصينية ، وما إذا كان بإمكانها حقًا مقاومة الغزو الشامل لرأس المال الأجنبي.

في هذا الصدد ، عانت العلامات التجارية الصينية بالفعل من خسارة في مجال سيارات الدفع الرباعي. في 2014-2017 ، استنصت العلامات التجارية الصينية فرص سوق سيارات الدفع الرباعي.في تصميم المنتج السريع ، احتلت العلامات التجارية الصينية زمام المبادرة في تناول أرباح سوق سيارات الدفع الرباعي. مع مزايا التكنولوجيا والذكاء والفعالية من حيث التكلفة ، حصلت على مبيعات جيدة. اكتسبت العلامات التجارية الصينية الضعيفة أو حتى المهمشة حياة جديدة أيضًا.

لكن مع دخول عام 2018 ، عندما بدأت منتجات سيارات الدفع الرباعي الأجنبية في الظهور ، بدأ سوق سيارات الدفع الرباعي في التغيير. تعتمد سيارات الدفع الرباعي الممولة من الخارج على مزايا علامتها التجارية القوية ، بينما تلاحق السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات ذات العلامات التجارية الصينية في قوة المنتج والتكوين الذكي ، وقد بدأ قطاع السوق بأكمله في الإلغاء والتعديل. في الجولة الأخيرة من حروب سيارات الدفع الرباعي ، أصبحت العلامات التجارية الصينية أقوى ، لكن المزيد من المنتجات كانت مجرد رقائق وركاب عابرين.

لذا في مجال الطاقة الجديد التالي ، سواء كانت المواجهة بين العلامات التجارية الصينية والعلامات التجارية الأجنبية ستفتح ساحة معركة جديدة أو تكرر أخطاء سيارات الدفع الرباعي ، فمن الصعب القول ، على الأقل من أداء السوق الحالي لمنتجات الطاقة الصينية الجديدة. انظروا ، الوضع غير متفائل.

في الوقت الحالي ، وصل عدد طرازات منتجات الطاقة الجديدة الصينية إلى أكثر من 110 طرازًا ، لكن إجمالي المبيعات التراكمية في الأشهر السبعة الأولى من هذا العام كان 274.800 ، وهو ما يمثل 47 من إجمالي السوق ، لكن حجم المبيعات كان منخفضًا نسبيًا ، ومتوسط حجم المبيعات لطراز واحد لا يوجد سوى 2500 سيارة. من ناحية أخرى ، على الرغم من أن العدد الإجمالي للسيارات الألمانية في الأشهر السبعة الأولى كان 47000 فقط ، فإن متوسط مبيعات أكثر من 10 منتجات تجاوز 3600. لمعرفة أن معرّف المنتج 4 لمنصة فولكس فاجن الكهربائية النقية لم يأتِ بعد ، بمجرد تصميم فولكس فاجن على الترويج لمبيعات منتجات الطاقة الجديدة ، يمكن تصور الزخم.

دعونا نلقي نظرة أخرى على السلسلة اليابانية. في الوقت الحاضر ، الهجين القوي هو قوة المبيعات الرئيسية. في الأشهر السبعة الأولى من هذا العام ، وصل إجمالي مبيعات الطاقة اليابانية الجديدة إلى ما يقرب من 200000. متوسط مبيعات منتج واحد لأكثر من 20 منتجًا مرتفعًا مثل 8500. لم يتم تصنيف ما ورد أعلاه على أنه مركبة طاقة جديدة ، ولكن فقط نوع من المركبات الموفرة للطاقة ، ولكن من منظور اختيار السوق ، يفضل المستهلكون هذا النوع من المنتجات الهجينة القوية ، وتكمن وراء ذلك قوة التكنولوجيا والعلامة التجارية.

منذ وقت ليس ببعيد ، أظهرت البيانات الصادرة عن Weilai أن السبب الأساسي لعدم اهتمام المستهلكين بالسيارات الكهربائية هو أن الشحن غير مضمون.هذه النسبة تصل إلى 46.8 ، والسبب الرئيسي الثاني الذي يقيد تطوير سيارات الطاقة الجديدة هو ارتفاع أسعار البطاريات. السعر ليس رخيصا ، النسبة تصل إلى 30.9. عندما يتم حل هاتين المشكلتين ، ستدخل مركبات الطاقة الجديدة في أفضل وقت لها.

فيما يتعلق بمسألة أمن الشحن ، فقد تضمنت البنية التحتية الجديدة للبلاد أكوام الشحن ، والاستفادة من البنية التحتية الجديدة ، فإن إنشاء أكوام الشحن يفتح فرصًا جديدة. فيما يتعلق بمسألة ارتفاع أسعار البطاريات بشكل مفرط ، ستتمكن CATL من تحقيق نفس المستوى من تكاليف الشراء الأولى مثل مركبات الوقود بحلول عام 2025 تقريبًا. لذا ، بمجرد أن تبدأ سيارات الطاقة الجديدة في التحرك نحو منازل الناس العاديين ، بالنسبة للمستهلكين ، هل يجب عليهم اختيار المشاريع المشتركة أو المركبات المستقلة؟ يبدو أن مستوى العلامة التجارية كان دائمًا هو المفتاح لتقييد المواجهة بين العلامات التجارية الصينية والعلامات التجارية الأجنبية.

في الواقع ، إذا لم تكن العلامات التجارية الصينية قوية ، فستتعرض أنظمة سلسلة التوريد الحالية مثل البطاريات ذات المزايا للهجوم مع زيادة حصة العلامات التجارية الأجنبية. في ذلك الوقت ، ظهور البطاريات اليابانية والكورية وإنشاء نظام سلسلة إمداد أجنبية جديد ما هي مزايا صناعة الطاقة الجديدة في الصين؟

نص / دو يوكسين

-------------------------------------------------- -------------------------

[ابحث في WeChat عن "Auto Commune" و "One Sentence Comment" واتبع حساب WeChat الرسمي ، أو قم بتسجيل الدخول إلى شبكة أخبار "Daily Automobile" لمزيد من المعلومات الصناعية.