الجيل الجديد من BMW 3 سلسلة مع انتقال مزدوج القابض ممكن هذا الشيء، جنبا إلى جنب مع الشائعات، والشائعات لإشاعة هناك، وبذلت الكثير من مسحوق BMW هو "الخدش." ومن المقرر أن تبدأ في منصة BMW X2 UKL للبدء في استخدام ناقل حركة ثنائي القابض، لذلك بدأت في صور تجسس جديدة التقديم، فمن الممكن أن نقول مع 318 ثنائي القابض. لذلك، كيف أن ننظر إلى هذا الأمر في نهاية المطاف؟
هنا أنه من الناحية النظرية، واحدة من السوق، لتحليل تطبيقات تكنولوجيا المنطق، بغض النظر عن موقف BMW. وهذا هو، إذا تحليل منطقي ممكن، طالما استعداد لBMW، فمن الممكن تماما. على العكس من ذلك، فإنه من المستحيل تماما.
الجواب: من الممكن.
BMW M3 باستخدام M-DCT انتقال ثنائي القابض
قبل أن تقول هذا، وكثير من الناس قد يتساءلون: القابض المزدوج، الانشوده ثنائي القابض، هذه هي الطريقة؟ لأن مثل هذه المتاعب لمناقشة ذلك؟ أودي لم يكن لديك مزدوج القابض ذلك؟ حتى A6 الجديدة سوف تستخدم، كيف BMW للموت؟
وهناك نوعان من الأسباب. وبطبيعة الحال هو مصدر قلق للثنائي القابض نفسها، بعد كل شيء، هذه الأشياء ليست سمعة جيدة جدا على مر السنين. والآخر هو من وجهة "فصيل" للعرض، كما كان مجموعة فولكس واجن (بما في ذلك أودي)، الشركة الرائدة في ثنائي القابض، BMW إذا حذت حذوها، لن يبدو أن "لا وجه"؟
ثالثي بطاقة
السبب الأول لا يمكن اعتبار هذه القضية. لأن لدينا مع أودي، بي ام دبليو أي سبب لعدم استخدام. مرة أخرى، وتطوير مزدوج القابض حتى الآن، وفئة نفسها لم معيبة من ذلك بكثير. الخير والشر، هو كل شيء عن تصميم وتعديل السيارات. مثل PDK بورش، وتقريبا لا أحد يقول بخير؟ 3 خطوط و، M مزدوج القابض، يمكن اعتبار أنفسهم الكلاسيكية.
BMW M3 CS (F80)
AT فقط وليس كل جيدة، ومثل، وليس كل ثنائي القابض ليست جيدة. إذا كنت مزدوج القابض سيئة حقا، هو مشدود ثنائي القابض أودي لن تستخدم مساحة كبيرة من الدماغ تصل؟
لذلك، من وجهة النظر الفنية، القابض المزدوج BMW ممكنا. في الواقع، بدأت BMW الصنبور الجاف، لذلك على منصة UKL. منصة شنت طوليا M3 (F80) هو أيضا القابض المزدوج، والمورد أو Getrag.
هناك هذه الطبقة الأصلية، Getrag الحصول على عقد من يشعر BMW راض طولي شنت القابض المزدوج على 318، فمن الممكن نظريا.
أما بالنسبة للنقطة الثانية في الوجه، في الواقع، وقد أثبتت BMW X2 من حقيقة أن "لا صفقة كبيرة"، و. منذ علبة X2، لماذا لا تستخدم سلسلة 3؟
BMW X2 في النسخة مقدمة من نموذج، وتستخدم في 7 سرعات ناقل الحركة المزدوج
إذا كان هذا صحيحا مع مزدوج القابض، ما هي فوائد BMW؟هذا الشيء لتكون قادرة على يتحقق، هناك الفرضية الأساسية التي BMW أمر جيد. بتعبير أدق، دعونا BMW يمكن أن تكسب أكثر. كيف تكسب أكثر من ذلك؟ لا شيء أكثر من نقطتين: الأولى، 3 سلسلة جديدة بيع أفضل؛ أرباح 3 دراجة أعلى نظام ثاني جديد.
هاتين النقطتين ترتبط ارتباطا وثيقا من حيث التكلفة. وهذا هو، إذا كان أقل تكلفة لضمان الأداء لتلبية الطلب، ثم 3 سلسلة جديدة يمكن أن يكون سعر السوق أكثر تنافسية، وعلى الرغم من ركوب الدراجات لديها هوامش أعلى.
لوتس الجذر النشا
أو لخفض التكاليف آه!
وبطبيعة الحال، وهذا هو السبب فقط.
ثالثي بطاقة
لا يهم كيف جيدة تطوير BMW المزدوج مخلب، وأدائها من أجل تجاوز ZF 8AT مستحيلة تماما. لا ليست سوى ركوب من عدم والأداء من عدمه. وقد تم حتى القابض المزدوج كفاءة المعلن عنها، سرعة التحول، لا يمكن أن يكون أفضل من. ولكن هناك مشكلة: ارتفاع تكلفة ZF 8AT، وهذا أعلى مستوى هو بسبب البنية المعقدة الناجمة عن نطاق بسيط ليس من السهل أن تسقط. يستخدم نظام نقل من هذا القبيل في 5 و 7 سلسلة لا توجد مشكلة، مثل X3 أعلاه، وحتى على 320 لائق أيضا، ولكن المستخدمة في 318، مع آلة 1.5T ثلاث أسطوانات للذهاب مع، هو في الحقيقة قليلا "يضيع" .
ليس فقط لهذه النفايات من BMW، فإنه ينطبق أيضا على أصحابها.
إن مالكي؟ كيف سيكون؟
الصوف، BMW لا تستطيع أن تفعل التداول الخسائر. في نهاية المطاف سوف يصرف تكلفة 8AT في في الأسعار. و8AT مجموعة متنوعة من الخير، من الصعب أن تنعكس بشكل كامل في 318. أليس مضيعة؟
وأنا أفهم. تكلفة أقل تغيير ثنائي القابض، وضبط الأداء الجيد كافية لتلبية مجموعة متنوعة من الاستخدامات 318، وهذا هو في الواقع أكثر من 8AT "مناسبة".
نعم. هذا "الحق" هو جيد حقا. كل جزء من السيارة مع "الحق" هو الأكثر أهمية. مكان فقراء جدا، جيد جدا هو انخفاض تكلفة الجمع.
مع الترقية الاستهلاك، والفئة المستهدفة من سلسلة 3 يمكن أيضا خلافا لما حدث في الماضي، "طويل القامة"، ولكن ذلك هو دخول المستوى، وانخفاض التكلفة والأداء، وهو ما يكفي ل318، ولكن سوف تصبح الرئيسي 3 الجديد. وعلى الرغم من هذا المزيج سيكون "وبخ"، ولكن في واقع الأمر هو أكثر معقولية.
في الواقع، لم يكن لديك بالضرورة لمضاعفة مخلب آه، 6AT لا نفعل ذلك؟
قبل 6AT القديم، وكفاءة الأداء لا يمكن الاستمرار.
يسمح أكثر كفاءة ZF إعادة تطوير 6AT آه؟
وهذه ممارسة غبية - تكاليف يست منخفضة R & D، وآفاق الفقيرة، ولكن في نهاية المطاف PK ثنائي القابض.
تخمين الماضي: بي ام دبليو 3 سلسلة في النهاية لا يكون مزدوج القابض؟قال في وقت سابق I كثيرا، في الواقع، وهذا هو من وجهة نظر المنافسة في السوق، والتنمية التكنولوجية، فإن هذه الورقة تحليل جدوى من 318 مع قابض مزدوج. وبعبارة أخرى، 318 هو في الواقع "يجب" مع قابض مزدوج، بالطبع، شريطة أن BMW لديها القدرة على ضبط هذا يتم التجميع، بما يكفي لجعل الناس راضية.
ومع ذلك، "ينبغي" "بالتأكيد". في بطاقة ثالثي الرأي، جيل جديد من 3 سلسلة BMW مع الاختيار النهائي إلى إمكانية مزدوج القابض 318 لا يخلو، ولكن من غير المحتمل، أي أقل من نصف من فرصة حتى.
FIG الجيل خط وهمي BMW 3
كل ما يقال، ينبع السبب الرئيسي من التفاهم والاهتمام ل3 سلسلة BMW. بعد كل شيء، كانت 3 سلسلة BMW في الأسرة مثل وجود الله. هذا هو نموذج جديد في منصة UKL مختلف تماما.
أن السيارات UKL، بما في ذلك سلسلة 1، 2 خطوط، X1، X2 هذه، يمكن BMW أن تخسره، إذا لم يصب قليلا معيبة. لكن سلسلة 3، BMW من الناحية التقنية يجب أن لا يكون خطأ كبيرا.
نعم. وبطبيعة الحال، الكثير من مسحوق BMW وأكثر دقة ليقول أن "مسحوق 3-مسلسل" لضغوط من BMW، ويمكن اعتبارها واحدة من الأسباب.
ثالثي بطاقة ثنائي القابض لا نقول أنه طالما التصميم في المكان، ولحن جيدة لا مشكلة أليس كذلك؟
وقال أسهل من القيام به. في وقت مبكر VW ثنائي القابض هو أيضا لا تمتص منه؟ وهذا يتطلب تراكم كافية، ولكن أيضا بحاجة إلى تكاليف المدخلات كافية. أداء بورشه PDK جيد، ولكن لا يمكن فصله تكلفتها العالية. إذا كان الأمر كذلك (التكلفة)، ثم، لثنائي القابض هناك أي نقطة؟
ليس هذا فقط. إذا كنت حقا إعطاء BMW 318 مع القابض المزدوج، فإنه لا ينبغي أن يقتصر على 318، وذلك لأن كمية الطلب هو صغير جدا، لن تتمكن من تحقيق تأثير "انخفاض تكلفة على مستوى المجموعة." حتى لو كان ذلك صحيحا لBMW 318 مع القابض المزدوج، ومن المؤكد أن خطة شعبية ثنائي القابض على CLAR (الوضع العمودي) منصة لهذا المنصب. وبعبارة أخرى، على أن تفعل ذلك قبل التخطيط BMW وصنع القرار، فإنه من غير المحتمل وحدها إلى 318 مع مزدوج القابض. أما ما سيحدث لاحقا الشعر، دعونا ننتظر ونرى ذلك.
