مرحبا بالجميع، أنا يين تشانغ. ورغم أن هذا هو إيفاد بسرعة، ولكن لا تزال كاملة من البضائع الجافة سوف تكون أول من المادة اختبار القيادة. هذه المرة كان الهدف من اختبار القيادة، غير WEY P8 المكونات في نماذج مختلطة. وكما نعلم جميعا، لأن سياسة جديدة للطاقة من نقاط ضعف، والنقص الحالي في الكهربائية النقية والمكونات في الهجين من سور الصين العظيم من ضغط كبير جدا. كشركة رائدة في مجال الطاقة الجديدة تحت وطأة سور الصين العظيم من تطوير المنتجات الجديدة للطاقة لعدة سنوات، وأدائها هو الغريب جدا.

أو القواعد القديمة، واختبار قيادتها في شكل سؤال وجواب، للرد عليها بسرعة بعض الجافة رئيسيا بخير.

أي نوع من هياكل هجينة [1] WEY P8 تنتمي إليها؟

من جهة نظر هيكلية، وأنه ينتمي إلى العمارة P0 + P4. P0 وP4 الرجوع إلى موقع المحرك هي التخطيط، نيابة عن المحور الأمامي P0 BSG لها محرك (15KW 65N.m) قبل تركيب المحرك، وP4 يمثل آخر محرك الأقراص الجدول شنت (حملة رمح 85kW على المحور الخلفي 195N.m)، وتركيب بطاريات الليثيوم ثلاثية المقدمة من عصر حول 13kWh نينغده في الجذع، ويمكن الحصول على نمط EV-حياة ما يقرب من اله 50km. وتوربو محرك 2.0T، الطاقة القصوى من 172kW، وأقصى عزم دوران 360N.m، 6 مع سرعة الرطب علبة التروس المزدوجة مخلب.

BSG المحور الأمامي للمحرك المسؤولة أساسا عن بدء المحركات المساعدة، وهذا يعني أن الدولة محرك المماطلة، وذلك باستخدام سرعة المحرك مستقرة وBSG رفعت بسرعة إلى حالة أفضل، هو الدافع وراء معظم مهمة أخرى مهمة، بواسطة محرك لشحن البطارية، بعد أن يتم تزويد المحرك محرك الجسر. وعلاوة على ذلك، إذا حالة نقية التي المحور الأمامي القيادة، ويمكن أيضا أن تستخدم إلى حد ما على عزم الدوران الناتج، وضبط حمولة المحرك لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود.

محرك المحور الخلفي محرك بطبيعة الحال، فإن المهمة الرئيسية هي توفير انتاج الطاقة من المحور الخلفي، تحقيق بدوام كامل - في الوقت المناسب - الرباعي تقاسم محرك الأقراص، مثل ظروف التشغيل المختلفة. وعلاوة على ذلك يمكن أن تنزلق واسترداد الطاقة الحركية أثناء الكبح لشحن البطارية (المحور BSG الجبهة هو بالطبع أيضا هذه الميزة). تصميم أكثر فريدة من نوعها أن تم تجهيز بالإضافة إلى ذلك مع المحور الخلفي العتاد الحد سرعتين، يمكننا أيضا أن يفهم على علبة تروس ذات سرعتين، وسرعة الانتاج المحرك عن طريق ضبط التواء يصبح لضمان أعلى حتى من 120km / ساعة كروز، المحرك لا يزال قادرا على العمل بكفاءة، دون خوف من سرعة السيارات الناجمة عن ارتفاع الانهاك وهلم جرا. وهذا هو أيضا P8 على ارتفاع سرعة حقل اختبار حلقة يمكن بسهولة المهم السبب 240km / ساعة تذهب انفجر الجدول.

[2] يقود أشعر أنني بحالة جيدة؟

لجميع المحرك التوربيني والمزدوجة مخلب علبة التروس، و يمكن تقريبا إدخال محرك كهربائي أن يقال أن تكون القشة الأخيرة: يمكن أن يكون الحل الأمثل لظاهرة تأخر توربو والإحباط منخفضة السرعة المزدوج مخلب عرضة، وغيرها من سرعة استجابة دواسة الوقود المحرك ميلي ثانية واحدة كما يضمن استجابة ديناميكية ممتازة. ولكن هذا النظام ليس من السهل أن نلخص، خرج وانتاج الطاقة فصل مصادر مختلفة، رافق في كثير من الأحيان من قبل مجموعة متنوعة من السهل كشف من السهل جدا أن الخطوة الشوط الاول.

ظروف الموقع اختبار القيادة محدودة، لا يمكن أن تتكاثر بشكل كامل تجربة القيادة اليومية، ولكن أنا أيضا محاولة للعثور على فرصة لمحاولة محاكاته. في وضع AUTO الأكثر شيوعا، بدء التشغيل والجزء الأول من المحور الخلفي من المحرك يتم الانتهاء من طلبات السلطة في هذا الوقت هو الأداء الخطي على الاطلاق والراحة؛ ومواصلة تسريع، واشتعال BSG محرك المساعدة، وانتاج الطاقة المشتركة، وتدخل العمل إن لم يكن الاهتمام التركيز، لا يزال من الصعب تصور ، في حين أن التوربينات في حد ذاته ليس مشكلة الخطية في انخفاض الانتاج السرعة عن طريق محرك أمام حققت أيضا تعويض تقليم جيد.

وأكبر مسرع فتح الظروف درجة التسارع السريع، يتم الحصول على انتاج السيارات أيضا بسرعة ردا على الانتاج الكامل، وارتفاع عزم دوران للمحرك ومرحلة التوربين الثاني لتوفير اندلاع الكامل المعنية. وذلك من حيث وضع AUTO، تحت هذا القرص اختبار قصير، أنه أعطاني الانطباع الأول هو جيد جدا، وكثيرا ما انتقد نماذج سور الصين العظيم الأصلية خنق مشكلة استجابة قد تم حلها، وحتى أشعر استجابة المحرك قليلا لخنق بسرعة بعيدا جدا، وينبغي أن تكون لينة قليلا وقليلا أفضل.

في وضع SPORT (معظم سعى بعد وضع الأداء الديناميكي، محرك تدخل ترقية الوقت)، ركوب نظام الطاقة بأكمله سوف تتأثر بشكل كبير، على وجه الخصوص، سيكون هناك بعض الإحباط عندما عائدات النفط. لا يمكنني تأكيد ما إذا كان هذا هو المقصود على الشركات المصنعة لضبط، لأن هناك العديد من النماذج في الواقع حركة جزئية (مثل لعبة غولف R)، في حركة جزئية وضع القيادة، وعمد إلى محاكاة هذا النوع من رنان علبة التروس متتابعة مماثلة التحول يشعر، ولكن أعتقد بالنسبة لغالبية المستهلكين من P8، فإنه قد لا يزال يأمل أنه حتى لو وضع SPORT يمكن أيضا محاولة لركوب - على الرغم من أنها لديها قدرة قوية لتسريع انتشار المرض.

والآخر هو نحرك ساكنا، إذا تم تشغيل وضع محرك الأقراص من AUTO لAWD (أي بدوام كامل وضع الدفع الرباعي ومحرك التي لإجبار المحور الأمامي للحفاظ على انتاج الطاقة)، ثم اشتعال المحرك، وعلى الرغم من أن هناك BSG محرك مساعدة، ولكن لا يزال قادرا على الكشف عن غضب. بالطبع، يجب أن يكون احتمال هذا الوضع يحدث في القيادة اليومية الفعلية منخفضة جدا، وذلك لأن هذا شرط سرعة منخفضة، في الأساس المحور الخلفي كبير يتم تحديد المكونات في قدرة البطارية الهجينة، ويتوقف ذلك وبالمحركات القائمة.

[3] قطار كهربائي، دودة ميتة؟

وأعتقد أن هذا هو الغالبية العظمى من الناس سوف تشغل. أثناء القيادة هي نماذج مختلطة، ولكن ربما لا شحن المكونات في الظروف، وحتى هذا الوقت من الوزن الزائد للبطارية والمحركات وغيرها، ويبدو أن ترقى تماما بحتة عبئا. الكثير من الناس، وأنا منهم، وهذا هو الموقف من قبل، ليس فقط لدعم المكونات في HEV، PHEV وليست متفائلة.

ولكن مع تطور التكنولوجيا، والآن المكونات في الكفاءة الشاملة المختلطة قد تحسنت إلى حد كبير ذلك. في تجاربنا السابقة المكونات في نماذج مختلطة من لاند روفر - اكتشف رينج روفر سبورت عندما P400e، حتى 0 من الطاقة الأولية، الأداء العام استجابة ديناميكية واستهلاك الوقود، أو أفضل من 2.0T عادي نسخة البنزين النقي من رينج روفر سبورت .

ومحددة لP8، اختبار القيادة غير الواضح أي وسيلة لمراقبة أداء استهلاك الوقود وحالة موت يوميا القيادة، ولكن عند اختبار 0-100كم تسارع / ساعة، وأنا تعمدت اختار لشبكة الكهرباء اختبار القيادة 3 فقط، استهلاك الطاقة فائقة عند التسارع يريد استخدام اختبار لمعرفة الأداء الديناميكي كيف بعد أن خرج تماما.

وأخيرا، ركضت ما مجموعه سبع مرات تسارع 0-100كم / ساعة، العودة بسرعة إلى نقطة البداية بعد كل النهاية، وقوة التعبئة دون تسكع البدء فورا في الجولة المقبلة. أولا، من وجهة نظر الأداء، ومستقرة جدا، وجدت P-BOX كل تتركز في 6،7-6،8 ثانية (قل شيئا آخر، P8 مشحونة بالكامل، وهناك وسيلة أخرى قياس سرعة الاداء 6 ثوان في وقت مبكر له)، ولكن اسمحوا لي صداعا هو أن بطارية هذه السيارة لم يتغير كثيرا، ركض سبع مرات ما تبقى من 3 أو الشبكة، وذلك ببساطة لأن القيادة أجل اسلوب، وقد تم عرض الكهربائية نقية من الأميال في تراجع ذلك.

حيث بدأ المعلم وراء وسائل الإعلام الأخرى أن تنتظر بفارغ الصبر حث، ويمكنني أن وضع حد لهذا الاختبار. وإذا كانت البطارية الجدول التالي يبين أي مشكلة، فإن هذا الوضع يمكن تفسيره، WEY P8 القدرة الدراجات الذاتي للحفاظ على الكهرباء قوية إلى حد ما، القيادة اليومية وربما كان أكثر صعوبة وسيكون مفتوحا لحالة تغذية كاملة. وبطبيعة الحال، طريقة تحديد الأداء الفعلي، ونحن سوف تجعل بالتأكيد اختبار المتابعة لرؤية حقيقية يوميا.

[4] وبعد الكهربائية نظام الجسر الدفع الرباعي، وأثر الشيء؟

وقد وضعت في موقع اختبار في سباق التعرج وجولة نظرا كومة دلو محاكاة، لقول الحقيقة تعرج تشعر يست واضحة جدا، لأنه هو رغبة قوية نسبيا P8 الحامية ضد ESP، مجموعة التناظرية بعد حملة جسر تأثير جولة جدا من الواضح، والكثير من الوقت إذا كان من المحتمل أن يتم دفع محرك الأقراص الأول إلى ESP Tuitou بالسيارة توقف، ولكن انتاج الطاقة P8 من المحور الخلفي من المحرك لا يزال يدفع من الصعب على أن تذهب.

هذا هو مستقلة تماما عن المحور الخلفي بالمحركات، والسيطرة على السيارة للمهندسين المعايرة، هو في الواقع أنباء طيبة، سابقا في كثير من الأحيان فقط من نظام محدود الانزلاق الإلكتروني ESP لوضع الجسم الصحيح، أي ما يعادل الآن إلى أكثر من آلة جدا ضبطها كذلك أداة لسد بين الأمامية والخلفية توزيع عزم الدوران المحور. علما، مع ذلك، أن عزم الدوران بين المحور تقسيمه، أو نظام قائم ESP.

وبالإضافة إلى ذلك P8 الحديث أخيرا حول وضع SAVE، وسيتم تقدير أن الوضع تخزين الطاقة، وبعد التحول إلى هذا الوضع، ومحرك سيحاول التدخل، أن شحن البطارية. إذا كان هناك بعض الشديد حقا على الطرق الوعرة، فإن الطلب على زاوية ميل كبيرة من الصعود (على الرغم من عدم التوجه تصميمه من الموقع حيث انها P8)، وأوصت لاستخدام هذا الوضع، الحفاظ على بطارية قدرة تهمة عالية. من وجهة نظر بعد وزن السيارة، مركز P8 الجاذبية سوف يكون أكثر ميلا إلى المحور الخلفي من VV7، وتسلق زاوية كبيرة إلا إذا كان الأمامي البنزين عجلة قيادة السيارات وBSG الكلمات، لأن العلاقة بين الضغط والجاذبية، وتؤثر بسهولة المحور الأمامي انتاج الطاقة.

[5] ملخص: غرقت، قوي جدا ......

الكل في الكل، على الرغم من أن P8 الحالي بسرعة وركض 2.3 طن من وزن السيارة، بحيث VV7 الأصلي على السطح لمشاكل في الوزن يشكون دائما عن مستوى أعلى، لكنه يحصل على قوة اضافية، ولكن لجعله أكثر انفتاحا. سوف ننظر أيضا عن فرص لمتابعة اختبار في بيئة حقيقية، واستهلاك الوقود، وذلك في نهاية المطاف كيفية التصرف. كما نأمل أنه مع تقدم التكنولوجيا، والمزيد والمزيد من المكونات في السيارات الهجين لم تعد اسم خداع لواء، واستخدام ترخيص جديد للطاقة لاختيار المستهلك اضطهاد ولكن لقبول المنتج منه.

وأخيرا نظرة الجلد: P8 نموذجا الهجين، حيث لم "يكن المهنية"؟

الجواب هو: بل هو أداة LCD كاملة من واجهة المستخدم واجهة الانسان والآلة، شريط المسؤول (وهذا هو، واستعادة الطاقة الحركية) تصميم. والمسؤول عن المادة البديل لا سيما الصغيرة جدا، سواء كان فوزه الكبير التباطؤ استعادة الطاقة الحركية، أو خطوة على استعادة الطاقة الحركية دواسة الفرامل، تقريبا بلا حراك، وحتى التحرك، فإنه لا ملء شريط النطاق الأخضر، واضحة جدا.

لم مصممي واجهة المستخدم لا يدرك تماما أن أصحاب الهجين هي باردة النقطة التي - في كل مرة سوف الهجينة عائدات النفط CR-V، شريط المسؤول أن يملأ الباسون الأطفال التألق، وجعل هذه الهجين أصحاب القلب للرجال بشكل لا يصدق متعة، مثل الباسون كسب صدمة كهربائية.

 CR-V الهجين

بالطبع، هذه الاشياء هي تغيير جيد، هو UI فقط. ولكن أقول على محمل الجد، تصميم لوحة القيادة هو حقا مشكلة كبيرة. ألا ترون العديد من النماذج الجدول، أسفل عداد السرعة 260km / ساعة، ولكن فقط في المتوسط ولكن المتخذة ل100km / ساعة أو حتى 80KM / ساعة، وهذا مؤشر السرعة عند العمل 0-100كم / ساعة فترة النهار، والتقلبات السريعة تحسنت كثيرا، مما يتيح للسائق ذاتي إنشاء أفضل تسارع يشعر.

حسنا، فإن اختبار القيادة الحالية تسريع نهاية هذا التقرير لك، أراك في المرة القادمة ~