تطوير سيارة منذ الولادة وحتى 130 سنوات بالفعل، والآن، أصبحت السيارة لا غنى عنه في سياراتنا الحياة اليومية. في حين وظائف السيارة التقدم التكنولوجي، ويجري باستمرار تحسين التكوين، ولكن لا يزال هناك العديد من العيوب التي من غير معروفة، مع نظرة.

خسارة حرارة المحرك

فقدان حرارة المحرك هي مشكلة لا مفر منها، من اخترع بداية من محرك الاحتراق الداخلي، وكيفية تحسين الكفاءة الحرارية هو أن تستمر في أن تكون موضوعا للدراسة، ولكن أيضا محرك الاحتراق الداخلي لا يمكن تجنب العيوب. تشير الكفاءة الحرارية للحرارة المحرك للقيام حسابات العمل مفيدة للالاحتراق الكامل من نسبة الوقود النشرات الحرارة. ومن بين هذه الاحتراق غير الكامل والخسائر العادم تمثل خسارة الأكبر، يليه فقدان التبريد، وفقدان الضخ وفقدان الميكانيكية وما شابه ذلك.

محرك البنزين الكفاءة الحرارية التقليدية عادة من حوالي 30، منذ محرك الديزل أعلى نسبة الضغط، ونسبة الهواء والوقود أكبر واشتعال الوضع ضغط الاشتعال المباشر، والكفاءة الحرارية أعلى من محركات البنزين، عادة حوالي 40.

ثانيا، حرق توربو بسهولة زيت المحرك

بالمقارنة مع المحرك عادي ديزل بيئة تشغيل المحرك حتى أسوأ، ارتفاع درجات الحرارة، مما يجعل من السهل على حرق النفط. المحرك التوربيني عندما الطبيعي أن يستنشق المحرك بالنسبة للتصميم، ويحتفظ اسطوانة ومكبس وجود فجوة واسعة، حتى لا تلحق الضرر نتائج التوسع ارتفاع درجة الحرارة الضغط الأعضاء. وهكذا فيما يتعلق المحرك عادي، سيكون هناك المزيد من النفط والغاز يأتي في غرفة الاحتراق، وحرق النفط تشكيلها.

وعلاوة على ذلك، والتكنولوجيا، اليوم، فاصل النفط لا يمكن فصل تماما النفط، وجزء من النفط متابعة خليط الغاز بخار في غرفة الاحتراق حرق معا، والمواد من التوربيني فاصل زيت المحرك، ومتطلبات تصميم أعلى، المحرك التوربيني هو أسهل نسبيا من النفط المشتعلة.

الثالث، الحقن المباشر السهل فحم الكوك

ونحن نعلم جميعا أن الوضع حقن وقود السيارات عموما متعدد نقطة حقن الوقود والحقن المباشر نوعين، وكلاهما ترسب الكربون، ولكن الحقن المباشر سيكون أكثر خطورة. هذا هو السبب في المزيد والمزيد من المحرك مع الحقن المباشر، وكان هذا لأن محرك الحقن المباشر يمكن تحسين الكفاءة والانبعاثات البيئية، ولكن الكامنة والودائع محرك الكربون الداخلية أكثر سهولة.

اسطوانة محرك الحقن المباشر، ويتم حقن الوقود مباشرة في اسطوانة حيث يتم خلط الاحتراق مع الهواء المدخول، ومشعب السحب والأنابيب كمية هو المسؤول الوحيد عن الهواء المدخول، وذلك الودائع داخل وقود بأي حال من الأحوال تطهيرها.

متعدد نقطة حقن في مشعب السحب في خليط الغاز تناول وحقن في الاسطوانة بعد الاحتراق، والمواد المودعة في ميناء تناول وتناول غسلها، والحد من تشكيل فحم الكوك.

رابعا، مرايا كبيرة السحب

ونحن نعلم جميعا أن كل يوم أساسيا القيادة مرآة الرؤية الخلفية، والمرايا على شكل خط تدفق أكبر، أكبر وأصغر. من وجهة نظر الهوائية، من تيار الغاز التي تتدفق من خلال غطاء محرك السيارة، درابزين، موقف الزجاج الأمامي بعد مرآة في مهب، وحتى هذه المقاومة هي كبيرة جدا. تأثير السيارة على سرعة عالية هي أيضا قوية نسبيا، حتى سماع الرياح المتولدة الضوضاء عن طريق مرآة الرؤية الخلفية. ولذلك، من أجل الحد من سباقات جر، لا تقم بتثبيت لا يمكن تثبيت مرآة الرؤية الخلفية، حتى لو كانت المعدات هو نوع من المرايا الصغيرة جدا مبسطة.

مع التقدم في التكنولوجيا، والآن هناك تجسيد البديل، كانت الكاميرا مباشرة الحصول على عقد من في الخارج، ثم السيارة استبدال صورة طبق الأصل، حتى أن حجم المرآة السيارة الخارجي تقلص إلى حد كبير، والحد من السحب .