شبكة أخبار مضيق تايوان ، 26 نوفمبر / تشرين الثاني ، وفقًا لصحيفة شيامن ديلي ، فإن بناء خطوط السكك الحديدية في المدينة يحتوي على العديد من مواقع البناء ، وخطوط طويلة ، وتغطية واسعة. يبلغ طول الخطوط الخمسة قيد الإنشاء 156 كيلومترًا ، وتضم 6 مناطق في المدينة و 160 موقعًا تحت الإنشاء. هناك 133 إنشاءات حفرة (أقصى عمق 40 مترًا) ، و 140 إنشاءات نفق ، تشمل ما يقرب من 100 وحدة بناء ، وأكثر من 20000 شركة بناء ، وما يقرب من 1400 مجموعة (مجموعات) من المعدات الميكانيكية واسعة النطاق ، وتكنولوجيا البناء في القسم عبر الميناء معقدة. من الصعب إدارة سلامة الإنتاج.
من أجل التعامل مع المواقف غير المتوقعة أثناء عملية البناء ، أنشأت مترو شيامن آلية إنقاذ طارئة موحدة وموحدة "1 + 4 + N" ، أي لبناء مركز إنقاذ في حالات الطوارئ (مجموعة السكك الحديدية) + أربعة فرق إنقاذ طارئة في المنطقة (CCCC Emergency فريق الإنقاذ ، فريق الإنقاذ في حالات الطوارئ لبناء السكك الحديدية في الصين ، فريق الإنقاذ في حالات الطوارئ لبناء السكك الحديدية في الصين ، فريق الإنقاذ في حالات الطوارئ الإنشائية في الصين) + فرق الإنقاذ في حالات الطوارئ لوحدات البناء.
بصفتهم "أطباء الإسعافات الأولية" في مترو شيامن ، فإن هؤلاء "الأطباء" ليسوا فقط رائعين في المهارات الطبية ، ورشيقين في العمل ، ولكنهم غنيون أيضًا بالخبرة "السريرية". إنهم متخصصون في الاستجابة لحوادث الإنقاذ الطارئة في مترو الأنفاق ، وهم دائمًا على استعداد للقيام بأعمال التوصيل والإنقاذ.
[عدل] محرك "قاطرة" 4 + N
[عدل] 10 دقائق من الإنقاذ في حالات الطوارئ
مركز الإنقاذ في حالات الطوارئ بالسكك الحديدية هو منظمة إنقاذ طارئة مهنية تم إنشاؤها بمناقصة مجموعة السكك الحديدية ، وقد تم إنشاؤه رسميًا في مايو 2017 ولديه حاليًا 38 شخصًا. المركز مجهز بمعدات كبيرة الحجم ومواد الطوارئ. وهو مسؤول عن الإدارة المعيارية لوضع "1 + 4 + N" لإنقاذ الطوارئ بالسكك الحديدية في شيامن. ويتولى مهام الإنقاذ الطارئة لهندسة النقل بالسكك الحديدية في شيامن. الجسر.
في 6 يونيو 2017 ، بعد إنشاء أول فريق إنقاذ في حالات الطوارئ ، فريق الإنقاذ في حالات الطوارئ التابع لاتفاقية مكافحة التصحر ، في هايكانج ، قام مترو شيامن بإنشاء فرق الإنقاذ الطارئة على التوالي في ثلاث مناطق أخرى. إن فريق الطوارئ مسؤول عن منطقة Siming and Huli ، وفريق الطوارئ الإنشائي الصيني مسؤول عن منطقة Jimei و Tongan. باستخدام "مركز الإنقاذ في حالات الطوارئ بالسكك الحديدية" كـ "قاطرة" ، تم "تشغيل" فرق الإنقاذ الطارئة الإقليمية الأربعة ، وفي الوقت نفسه ، عملت وحدات البناء وفرق الإنقاذ الإقليمية الطارئة معًا أيضًا ، حيث غطت مدينة شيامن بأكملها.
عند حدوث موقف خطير ، يقوم فريق الإنقاذ في حالات الطوارئ في منطقة عمل كل وحدة بناء أولاً بإرسال عملية إنقاذ. عند مواجهة موقف خطير لا يمكن حله ، يقوم الشخص المسؤول عن منطقة العمل بإبلاغ مركز الإنقاذ في حالات الطوارئ ، ثم يقوم المركز بإبلاغ فريق الإنقاذ في حالات الطوارئ المسؤول عن المنطقة لبدء الإنقاذ. وقال تشين جينتشنغ ، رئيس قسم إدارة الطوارئ في فرع بناء مجموعة السكك الحديدية ، للصحفيين: "في حالة عدم حل فرق الإنقاذ الطارئة في الأقسام الأربعة بسهولة ، فإن أفراد مركز الإنقاذ في حالات الطوارئ سيسارعون إلى الدعم في أقرب وقت ممكن". الوقت من الإخطار إلى مغادرة الجمعية في غضون عشر دقائق ".
[عدل] يعتمد بناء الاستجابة للطوارئ على الفريق تعتمد الاستجابة للطوارئ على "الدماغ"
يختلف تشغيل مترو الأنفاق عن إنشاء مترو الأنفاق ، فعندما تحدث حالة طارئة ، يكون لدى مترو الأنفاق فريق طوارئ ، وتشغيل مترو الأنفاق لديه "دماغ" - مركز عمليات التحكم في مترو الأنفاق شيامن (OCC). كيف يعمل قطار مترو الأنفاق ، وعدد المرات التي يغادر القطار فيها ، ومدة بقاء كل محطة ، هذه هي "دماغ" مترو الأنفاق ، ويعطي OCC تعليمات للقطار من خلال الإشارات. "دماغ" مترو الأنفاق ليس مسؤولاً فقط عن قيادة عمليات القطار ومراقبة تشغيل المعدات لعملية مترو الأنفاق ، ولكن أيضًا لإرسال واستلام معلومات تشغيل مترو الأنفاق وإجراء علاج طارئ لفشل الحوادث. عندما تحدث حالة طارئة في عملية مترو الأنفاق ، يتلقى "الدماغ" المعلومات ويحلها من خلال نظام الإشارة لضمان سلامة عملية مترو الأنفاق.
[عدل] التدريب القتالي الفعلي بمعدل يومين من التدريب
في 19 سبتمبر من هذا العام ، تم بنجاح إجراء تدريبات طوارئ الرصيف الشامل لهندسة السكك الحديدية بمدينة شيامن 2019 في مشروع مترو شيامن للمجموعة. في آخر ساعة ونصف الساعة ، حدد موقع الحفر ثلاثة مواضيع: انهيار الطريق والاستجابة في حالات الطوارئ ، والحماية في الموقع والتخلص من خطوط الأنابيب ، وإصلاح الطرق والرعاية اللاحقة ، والمحاكاة في حالات الطوارئ.
سيناريو المحاكاة هو أنه في موقع بناء مترو شيامن ، حدثت المياه المتسللة في أجزاء النفق تحت الأرض بسبب الأمطار الغزيرة المستمرة لعدة أيام ، وانهار رصيف الطريق الإضافي الأرضي ، وتلف خط أنابيب إمدادات المياه وتسرّب ، وتم دعم خط أنابيب الغاز وتشوهه ، وهناك خطر التسرب. العاجلة.
بمجرد تلقي حالة الطوارئ ، سيقوم مركز الإنقاذ في حالات الطوارئ بإرسال المعلومات إلى الوحدات ذات الصلة وفريق الإنقاذ في حالات الطوارئ ، وسوف ينطلق فريق الإنقاذ في حالات الطوارئ على الفور وينطلق إلى الموقع. بعد عدة ساعات من العمل الشاق من قبل فريق الطوارئ والعديد من الوحدات ، استقرت التسوية الأرضية حول الانهيار ، وتم إصلاح خط الأنابيب التالف وعاد إلى الاستخدام الطبيعي ، وتم إصلاح ممر المشاة ورصيف الأسفلت وبدأ في المرور بشكل طبيعي ، ولم يتم تلوث البيئة المحيطة. تم القضاء على الخطر الخفي للحادث ، وليس هناك احتمال وقوع كوارث ثانوية أخرى.
يحاكي هذا التدريبات الطارئة تدفق نقل المعلومات من أعلى إلى أسفل من قبل المجموعة المدارية عند الاستجابة للمخاطر الرئيسية ، واختبر آلية تعبئة جميع الوحدات ذات الصلة ، واستجابة جميع الأعضاء ، ولعبة عالمية ، والنشر الموحد للموارد للتعامل مع مخاطر الكوارث. القدرة على الطوارئ ، والقدرة على الاستجابة للطوارئ من قسم العطاءات والقدرة على الإنقاذ في حالات الطوارئ لآلية الإنقاذ في حالات الطوارئ المسار "1 + 4".
كما تم الإعلان عن مناورات الطوارئ من قبل مكتب لجنة سلامة العمل الحكومية بالبلدية ، والذي تم الإشادة به بشدة.
"دكتور" لديه التكنولوجيا ، ولكن لا يمكن أن يفشل في "جدول التشغيل". في بداية عام 2018 ، صاغت مجموعة السكك الحديدية خطة حفر وأكملت 220 تدريبًا طارئًا كما هو مخطط على مدار العام ، بما في ذلك أنواع مختلفة من حالات الطوارئ مثل السيطرة على الفيضانات في تايوان ، ومياه حفرة الأساس والطين ، وهبوط الطرق ، بمتوسط واحد في يومين. لقد أدركت حقًا خطط الطوارئ والخطط والتدريبات وعمليات التفتيش.
[عدل] ذات صلة
انقاذ مترو الانفاق "سلاح شين بينغ"
مع فريق الطوارئ ، يجب أن يكون هناك "سلاح سيف" ، ومحطة طاقة هيدروليكية مزدوجة الدائرة ، وملك إصلاح الطرق PM500 ، وحفر الحشو الأرضي ، والرافعة الشوكية ، وحفارة زحافة ... تستخدم معدات الطوارئ هذه لحل مشاكل مختلفة في بناء مترو الأنفاق. كن مستعدًا دائمًا للموقف.
جهاز الحفر C6 XPD-E
أداة حفر أرضية لاختراق "قناة الحياة" للانهيار الأرضي
في بناء مترو الانفاق ، يعد حادث الانهيار أكبر تهديد للسلامة. يتم حفر مترو الأنفاق بشكل أساسي تحت الأرض ، وفي حالة حدوث انهيار في النفق ، فإن أول شيء هو إنشاء "قناة حياة" لتزويد الأشخاص المحاصرين بالمنتجات الأساسية للحياة.
إن جهاز C6 هو أفضل سلاح يمكن الوصول إليه من خلال "قناة الحياة" - وهو عبارة عن جهاز زحافة هيدروليكي مزدوج الطاقة يعمل بالديزل والكهرباء يمكن تجهيزه بوظائف مختلفة ورؤوس طاقة ذات قطر مختلف ، والتي يمكنها تحقيق بيئات مختلفة وظروف جيولوجية مختلفة. يمكن أيضًا استخدام قضيب التثبيت وكابل التثبيت والحفر وأخذ العينات والتعزيز وغيرها من العمليات لدعم سقيفة الأنابيب والتنبؤ الجيولوجي المتقدم.
"عند مواجهة حادث انهيار في نفق ، سواء كان ذلك في طبقات جيولوجية مختلفة مثل التربة أو الطين أو الرمل أو الصخور أو الخزان الجوفي ، يمكن لجهاز الحفر C6 حفر طبقة التربة المنهارة ويمكن حفر الحد الأقصى وقال تشن جينتشنغ للصحافيين: "حفرة بقطر 13 سم. لا تنظروا إلى الحفرة صغيرة ، إنها" قناة حياة "للأشخاص المحاصرين للحصول على المواد الضرورية مثل الأكسجين والماء في وقت قصير ، كما أن المنقذين والأشخاص المحاصرين يناقشون الإجراءات المضادة. الشروط الضرورية.
محطة توليد الطاقة الهيدروليكية مزدوجة الدائرة
جسم صغير وطاقة ضخ ضخمة قطعة أثرية
يعمل مترو الأنفاق على "الكهرباء" ، وبمجرد حدوث تسرب للمياه ، إذا لم يتم التعامل معه في الوقت المناسب ، فستكون العواقب وخيمة.
لمواجهة مخاطر المياه ، يجب أن نعتمد على محطة الضخ الهيدروليكية "المضخة" ستانلي ثنائي الدائرة. على الرغم من أنها "جسم صغير" ، إلا أن لديها "طاقة كبيرة" - لا تنتج فقط طاقتها الكهربائية الخاصة بها ، ولكن يمكنها أيضًا العمل بشكل مستمر لمدة 5.5 ساعة.
يمكن أن تؤدي "قطعة الضخ" هذه في نفس الوقت إلى تشغيل مضختين للصرف الصحي الهيدروليكي (معدات لنقل أنواع مختلفة من مياه الصرف الصحي والطين والملاط والحمأة وغيرها من السوائل) لتصريف المياه المتراكمة. ليس ذلك فحسب ، بل يمكن أن يساعد أيضًا في القطع والإضاءة والكسر. على سبيل المثال ، يمكن أن توفر طاقة DC 12 فولت للإضاءة المحمولة وتوفر منظورًا واضحًا في الليل ؛ عندما تواجه الأحجار الصلبة التي لا يمكن لآلة الدرع اختراقها ، يمكنها أيضًا توفير طاقة حركية لمناشير سلسلة الماس الهيدروليكية (الرمل) ولقطات السحق الهيدروليكية قطع وسحق وفصل "نمور حاجز" مثل الصخور بسمك يصل إلى 30 سم.
PM500 طريق الملك
"طبيب الطريق السريع" الذي يحافظ على الطريق
يُعرف PM500 باسم "طريق الملك". هذا "الرجل الكبير" دقيق في عمله وهو "طبيب طريق" مقيم في قسم الصيانة في مترو الأنفاق ، وهو أشبه بـ "الطب الصيني". إنه جيد في "العلاج الطبيعي" للحفر ، والشقوق ، والهبوط ، وشقوق الشبكة وغيرها من تلف الرصيف الناجم عن بناء مترو الأنفاق: بعد قطع الأسفلت ، وتجريفها ، وإعادة تدويرها التي تضر بالرصيف ، يتم تسخينها في صومعة كبيرة 3000 كجم يتم دحرج سطح الأسفلت المقلوب بشكل متكرر وتسويته لتشكيله ، وأخيرًا تنعم الحماية من الرش وتقوي - لا يدرك إعادة تدوير الأسفلت فحسب ، بل يعيد أيضًا الطريق إلى التسوية. (نص / مراسل Lin Shiyun Wu Haikui مراسل Li Lin Zhu Junbo صورة / مراسل وانغ Xieyun (باستثناء التوقيع))
