في لا تسعى الهجين والمكونات بعد الوضع، وفرص جديدة لخلايا الوقود أصبحت شركات السيارات الثلاث تويوتا وهيونداي وجنرال موتورز الحصول على مزايا فريدة من نوعها في قطاع الطاقة الجديدة. وبالإضافة إلى ذلك، فولكس واجن، لديها مرسيدس بنز، BMW وغيرها من شركات السيارات متعددة الجنسيات أيضا احتياطيات في تكنولوجيا خلايا الوقود. ومن الواضح أن الرهان على المستقبل من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود، بدأت لتصبح فرعا جديدا لتطوير سيارة جديدة للطاقة.

[المراقب الاقتصادي صحيفة مراسل ليو شياو لين] العودة المنحدر الساخن آخر لدت من بدل سيارة - يتم قطع المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين (FCEV) بسرعة الى رؤية صناعة السيارات. ويعتبر هذا جزءا من الحقبة المقبلة من تكنولوجيا السيارات، ويعتبر الآن أن بشرت في عقدة الوقت من المختبر إلى السوق.

في أكتوبر، والأخبار من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود في إطلاق المحلي للكثيفة، بدأت أسعار السيارات أسعار عبر سيارة قد أطلقت برنامجا خلايا الوقود. 31 أكتوبر، أعلنت تويوتا عن إطلاق الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود (FCEV) تجارب مظاهرة "MIRAI المستقبل" في الصين في حين الانتهاء تويوتا موتور R & D مركز (الصين) المحدودة (TMEC) أيضا الهيدروجين التزود بالوقود محطة في وسط تشانغشو، كما أصبحت تويوتا أول لاستكشاف إمكانية إدخال المركبات التي تعمل بخلايا الوقود في أسعار السيارات في الصين.

بعد ذلك بيومين، مركز معلومات الدولة الصيني هيونداي موتور ونظمت بالاشتراك مع "ندوة تنمية صناعة الخامسة بين الصين وجمهورية كوريا" الذي عقد في بكين، هو موضوع لاستكشاف الوضع التكنولوجيا وآفاق المركبات التي تعمل بخلايا الوقود. حيث مجموعة هيونداي موتور الاحترام، على أمل تنفيذ تصحيح الأسماء - هيونداي موتور العالم لأول مرة لإطلاق قود الهيدروجين ماركات السيارات إنتاج خلايا.

هذا المشهد هو مألوف جدا مع، من السيارات الكهربائية النقية، إلى التواصل السيارة، من دون طيار، وذروة كل سوق المركبات التكنولوجيا الجديدة، وعلى المنافسة للشركات متعددة الجنسيات لدخول فرص سوق السيارات في الصين للبدء. ونفس الشيء ينطبق على خلايا الوقود، وتوجيه السياسات تسارعت هذه التكنولوجيا من البحث والتطوير لعملية التسويق، في حين لا تزال مغمورة في عائد التنمية سيارة كهربائية نقية في أسعار السيارات المحلية قد تواجه مرة أخرى مع التحدي المتمثل في فرص المستقبل.

"2017 يمكن القول أن السنة الأولى من خلية وقود"، معهد الصين للجمعية تنمية صناعة تكنولوجيا التمثيل مهندسي السيارات وانغ جو. للحصول على الوقود تكنولوجيا المركبات خلية لديها مسافات طويلة وأداء الطاقة العالية، والتزود بالوقود الوقت قصير وذلك واضحا التفوق التكنولوجي والسياسات التفضيلية للحكومة الصينية في لمحة، بالإضافة إلى الحفاظ على استصلاح المنحدر، وقدم نظام نقاط ضعف على الإعانات، وكذلك جديد كما تسمح خلية الوقود المخبوزات 8 GB تسويق خلايا الوقود الاحترار مفهوم السيارة.

 واضاف ان "خلايا الوقود هو الاتجاه الحتمي لانتقال السلطة السيارات" جامعة تونغجى معهد السيارات، المدير المشارك لسيارات الطاقة الجديدة، وأشار ذكي مركز الابتكار الوطنية Zhuoping بها، أبحاث الخلايا الوقود في الصين والتنمية تتخلف كثيرا وراء اليابان وكوريا الجنوبية والولايات المتحدة. "إن أكبر مشكلة هي أن أسعار السيارات لزيادة الاستثمار في البحث والتطوير من خلايا الوقود، والطاقة الهيدروجينية في الوقت نفسه أن تكون قادرة على الحصول على وضع التأكيد في مزيج الطاقة في الصين". وهو يعتقد أنه طالما حل هذين، وهذه المرة للحاق بركب الصين يجب أن لا يستغرق وقتا طويلا الوقت.

وراء معركة اليابان وكوريا الجنوبية

 يتم الجمع بين الهيدروجين مع الأكسجين، والإفراج عن المياه والكهرباء، ومحرك السيارات الكهربائية لقيادة السيارات، وهذا هو الهدف النهائي المتمثل في أسعار السيارات العالمية لتكنولوجيا السيارات الصديقة للبيئة، وهذا هو القول المهنية المركبات التي تعمل بخلايا الوقود (خلية وقود مركبات)، ويشار إلى أن FCEV. مع الجيل القادم من السيارات التي تعمل بخلايا الوقود توكسون القادمة هيونداي، على سبيل المثال، سيارة مليئة الهيدروجين ملء أقل من 5 دقائق، وصلت مجموعة القيادة 800 كيلومترا.

المركبات التي تعمل بخلايا الوقود يقود المعركة القادمة في عام 2017، وهو ما يتعارض مع المتوقع صناعة السيارات. في حين أنباء عن وقود تكنولوجيا المركبات الخلية دائما ضربت بعض الأحيان الصحف في العقد الماضي، ولكن النتيجة حفنة من أسعار السيارات.

لكن دخول عام 2017، وألمانيا التقليدية وبريطانيا وغيرها من القوى وحذر من وقود المركبات حظر السيارات، الأمر الذي يجعل كانت تكنولوجيا خلايا الوقود على حافة الميدان بدأت تثير القلق، بحث من اليابان وأشار حتى إلى أنه بعد عام 2020، وتكنولوجيا خلايا الوقود سوف تطبيقات ترتفع تدريجيا، وتحل محل جزء من السيارات الهجينة. وفي هذا السياق، تكنولوجيا خلايا الوقود تويوتا الرائدة والحديثة، والولايات المتحدة جنرال موتورز (بالتعاون مع هوندا)، بدأت رفيعة المستوى تسليط الضوء على نتائج خلية وقود على العالم الخارجي.

تويوتا أخذ زمام المبادرة في السنوات الثلاث الماضية، المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين تويوتا تم إطلاق (FCEV) MIRAI في اليابان والولايات المتحدة وغيرها من الأسواق، 31 أكتوبر، وقال رئيس الصين هيروشي اونيشي سبب تويوتا: "نحن سوف أشير إلى هذه التجربة التجريبية كائن النتائج ومددت دراسة جدوى للحافلات والمركبات التجارية الأخرى، والعمل بنشاط على استكشاف إمكانية إدخال إلى الصين ".

"لا يوجد أي تغيير يطرأ على التعامل مع سوق السيارات الكهربائية الصينية، والتي هي الاخطاء الاستراتيجية هيونداي كبيرة جدا." التكنولوجيا البيئية الممثل مركز المجموعة هيونداي موتور LEE KISANG بصراحة ندوة حول التنمية الصناعية من الصين وجمهورية كوريا 2 نوفمبر. بعد الإنتاج الضخم الأول من خلية وقود الهيدروجين الماضي خمس سنوات، هيونداي موتور في الصين قبل أيام قليلة لأول مرة الكشف عن نتائج تكنولوجيا خلايا الوقود.

الجوانب الحديثة لا ينكر، وخلايا الوقود تويوتا النفوذ المتزايد، فمن لتعزيز قررت هيونداي لزيادة الدعاية التكنولوجيا العليا، هو السبب الرئيسي لامتلاك معظم خلايا الوقود تقدما في العالم لهذا الاسم المواقع. "نحن الأولى في العالم 2013 هيونداي توكسون FCEV، ثم 2014 تويوتا ميراي، 2016 سنة هو هوندا وضوح، ثم في عام 2017 قدمت شركة دايملر الترام على وقود الهيدروجين"، وأوضح لي KISANG أن أول واحد نسخة الانتاج من المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين -ix35 (أي توكسون) قد هبطت FCEV 18 بلدا في جميع أنحاء العالم. عام 2018، توكسون وقود الهيدروجين تدريب جيل جديد من نماذج ستنطلق في السوق، ولاول مرة في الصين في نوفمبر من هذا العام. يتوقع LEE KISANG، فإن البلدان في جميع أنحاء العالم في 2019 أسعار السيارات المذكورة على الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود.

أيضا، بوصفه رائدا في خلية الوقود R & D المجموعة السيارات، جنرال موتورز هو أيضا بداية من أكتوبر من هذا العام يظهر خلية الوقود منصات السيارة الكهربائية SURUS يجري وضعها. في كانون الثاني، أعلنت جنرال موتورز عن خطط لتصنيع مشتركة ونظام خلايا وقود الهيدروجين هوندا، سيعمل الجانبان على اقامة مشروع مشترك، والسعي لجعل المركبات التي تعمل بخلايا الوقود في حجم الإنتاج في عام 2020.

تويوتا وهيونداي وجنرال موتورز وراء رفيعة المستوى، ثلاث تكنولوجيات الطاقة الجديدة هي الخط الرئيسي الكهربائية النقي حصل. في لا تسعى الهجين والمكونات بعد الوضع، وخلايا الوقود أصبح طبيعيا فرصة جديدة للحصول على مزايا ثلاث شركات سيارات فريدة من نوعها في قطاع الطاقة الجديدة. وبالإضافة إلى ذلك، فولكس واجن، لديها مرسيدس بنز، BMW وغيرها من شركات السيارات متعددة الجنسيات أيضا احتياطيات في تكنولوجيا خلايا الوقود. ومن الواضح أن الرهان على المستقبل من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود، بدأت لتصبح فرعا جديدا لتطوير سيارة جديدة للطاقة.

أعطت سياسة توزيع الأرباح ولادته في الاستثمار خلايا الوقود

 "منذ بداية عام 2016، إلى الشركات التي تعمل بخلايا الوقود وقد شعرت من الواضح أن ارتفاع درجة حرارة السوق، وخصوصا في عام 2017، أي ضعف نظام النقاط لخلية الوقود هو تعزيز كبير." وانغ جو تشير. "الدعم الحكومي للكهرباء النقي، والمكونات فقط المنحدر الخلفي واضح، وسوف تستمر خلايا الوقود الدعم بحلول عام 2020، وهو ولادة المجتمع المدني، والسبب الرئيسي لتكنولوجيا خلايا الوقود حماسية" المذكورة وضع المركبات التي تعمل بخلايا الوقود في الصين، وأعرب Zhuoping تمت ترقية سياسة وطنية لخلايا الوقود في موقف إيجابي، ولكن في هذه اللحظة، كان الاستثمار في الأعمال التجارية يست إيجابية.

Zhuoping مقدمة، والبحوث التي تعمل بخلايا الوقود في الصين والتنمية بدأت في وقت متأخر، ولكن من جانب الحكومة الامريكية على خلايا الوقود حكم سلبي، في 7-8 سنوات بعد عام 2005، الصين خلية وقود R & D في ركود. واصلت اليابان وكوريا الجنوبية جهودا كبيرة لتطوير هذه التكنولوجيا في السنوات العشر الماضية، لذلك، في الوقت الحاضر الصين تخلفت كثيرا وراء اليابان وكوريا الجنوبية. وتفيد التقارير أن معظم المركبات التي تعمل بخلايا الوقود المحلية للترويج للمشروع من حيث حجم 10 أو أقل، ومعرض اكسبو شانغهاي العالمي 2010 لتعزيز مجموع المركبات التي تعمل بخلايا 200 الوقود التي تراكمت لديها الكثير من الخبرة، ولكن بعد ذلك سقطت في الحضيض.

لكن الفرص ظهرت مرة أخرى، في نهاية عام 2016، أصدر مجلس الدولة "" ثلاثة عشر الخمسة "خطة الصناعة الناشئة الاستراتيجية الوطنية للتنمية" وضعت بشكل واضح إلى الأمام في المركبات التي تعمل بخلايا الوقود ل"التصنيع" و 2020 و حجم الإنتاج الضخم من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود تطبيقات المظاهرة. "صنع في الصين 2025" هو أيضا من الواضح أن خارطة الطريق التكنولوجيا وأهداف بحوث التكنولوجيا وتطوير سيارات تعمل بخلايا الوقود ومكوناتها الرئيسية. منذ عام 2017، جعلت عددا من السياسات المواتية للسيارات الطاقة الجديدة بدأ عدد من شركات السيارات المحلية ومصنعي قطع الغيار لتعزيز الاستراتيجيات ذات الصلة.

مؤخرا، أعلنت شركة جريت وول موتور أنها أنشأت فريق R & D، والتكنولوجيا الأساسية لخلايا الوقود هي واحدة من الاتجاه الرئيسي، ومن المتوقع لإطلاق أول سيارة تعمل بخلايا الوقود في عام 2022. في تكنولوجيا المركبات الكهربائية وراء وول موتور العظمى، على ما يبدو أننا نأمل في تحقيق التجاوز زاوية تكنولوجيا خلايا الوقود.

منذ خلايا الوقود هي مناسبة لاحتياجات القيادة لمسافات طويلة، وبالتالي، قد شاركت شركات الحافلات فوكودا، Yutong في خلية وقود السيارة الأبحاث والتطوير، ولقد أصدرت النموذج والتنمية دفعة خطط في المستقبل القريب. وفقا لمنصة المهنية قوة الليثيوم الهندسة في وقت سابق تشير هذه الإحصاءات العام أن أسعار السيارات المحلية كانت 13 تخطيط في مجال خلايا الوقود، بما في ذلك SAIC، شيري الطاقة الجديدة والسيارات الجديدة الركاب الطاقة المؤسسات BAIC، فضلا عن المؤسسات التجارية، وتشارك في وقود الهيدروجين الأعمال مركبة امدادات الطاقة. ومع ذلك، وبالنظر إلى عملية تجارية لا تزال بحاجة إلى الانتظار، وهذا الاستثمار هو كبير جدا، أكثر أسعار السيارات لا تزال على الهامش.

تسويق المشاكل التي يتعين حلها

تسريع تخطيط أسعار السيارات، بدا تسويق خلية وقود القرن. التكنولوجيا، بتكلفة استثمارية الأجهزة من بناء البنية التحتية تم المعروفة باسم اثنين من العقبات الرئيسية تطبيقات خلايا الوقود على نطاق واسع، ومع ذلك، أشار إلى أن Zhuoping عنق الزجاجة التكنولوجي قد تم حلها، وتكاليف المركبات التي تعمل بخلايا الوقود في المواد أغلى - محفز استخدام البلاتين وحاليا انخفض مبلغ كبير، وصلت كمية من مركبات محرك الاحتراق الداخلي للنفس. "ولذا فإن تكلفة خلايا الوقود التي يمكننا ازالة الشكوك، ويجب ألا يكون عقبة رئيسية تحد من تطوير السيارات التي تعمل بخلايا الوقود."

وهو يعتقد أن عندما تكون السيارة مقصورة الركاب الوقود لتصل إلى 780 كم من الأميال، والمركبات التجارية عندما يصل إلى 100 الأميال كم، وتكلفة المركبات التي تعمل بخلايا الوقود سوف يتجاوز جهة نظر الوقود، وقود المركبات التي تعمل بخلايا الوقود تكلف أقل من نقطة في الوقت سوف تكون في غضون 10 عاما. أما بالنسبة لبناء البنية التحتية، والصعوبات الصين في هذا الصدد لا يزال من الصعب التغلب عليها "، في بكين وشنغهاي وغيرها من المدن الكبيرة، نظرا لتحديد المواقع، والسلامة والمتطلبات الأخرى، أدت إلى موافقة من الصعب جدا، والمدن الأخرى تحتاج أيضا موافقة خاصة، الهدرجة عملية بناء المحطة لا تزال هناك العديد من الصعوبات، وبطبيعة الحال، وهذا هو مشكلة شائعة في جميع أنحاء العالم. "وانغ جو تشير.

في الوقت الحاضر، بما في ذلك اليابان وألمانيا والولايات المتحدة قد أعلنت مؤخرا عن خطط لمحطة التزود بالوقود بناء الهيدروجين. من بينها، ان اليابان 2020 استكمال بناء محطة للتزود بالوقود 160 الهيدروجين، ثم تعهد ألمانيا في عام 2020 لبناء 400، 2030، 1000 الانتهاء من محطات التزود بالوقود الهيدروجين.

بدأت الحكومات المحلية الصينية أيضا إلى القوة، في سبتمبر 2017، وهو أول الطاقة الهيدروجينية الاستثمار في البنية التحتية بناء منصة شنغهاي وتشغيل المؤسسة، أعلن نسعى جاهدين لبناء "وسط شنغهاي محطات الهيدروجين الممر" في 3-5 سنوات. وفي الوقت نفسه تجمع تخطيط أكثر من 100 سيارة خلايا الوقود الشركات ذات الصلة، لبناء 50 محطات التزود بالوقود الهيدروجين في 2025-2030 تكنولوجيا المركبات التي تعمل بخلايا الوقود وتصنيع عموما للوصول إلى نفس المستوى في الخارج. كشفت بكين جنة بلدية برسالة أيضا انه سيقدم توجيهات بشأن الإسراع في تطوير مركبات جديدة للطاقة في المستقبل القريب، وتعزيز خلايا الوقود والتوجيه.

وأشار إلى أن Zhuoping تسويق خلايا الوقود هو الأكثر إلحاحا من مسألتين رئيسيتين: التوجه الصناعي وقوة المؤسسات الحكومية. "في أسعار السائدة السيارة، أيضا، في نفس الوقت، يجب أن تكون الحكومة واضح على الطاقة الهيدروجينية في موقف مزيج الطاقة." وشدد على أن السبيل الوحيد لتحقيق الاستفادة الكاملة من الرياح، ومصادر الطاقة المتجددة الشمسية وغيرها، والذي يولد طاقة كهربائية يتم تحويلها إلى الهيدروجين لتكون مستقرة التخزين، سواء لحل عدم استقرار الطاقة المتجددة، ولكنها توفر أيضا مصدر طاقة خلايا الوقود.

وقال Zhuoping "خلية الوقود لا تزال بعيدة بعض الشيء من السوق، ويعرض ظاهرة مثيرة جدا للاهتمام هي ظاهرة الاتحاد" إنشاء تطوير التحالفات مع الشركات من خلايا الوقود أصبحت اتجاها الدولي. في الصين، على مدى العامين الماضيين، أطلقت الوقود سلسلة صناعة الخلايا اتجاه مشروع مشترك، من خلال التكنولوجيا المتقدمة من المشاريع الدولية المشتركة لOEM والبحث والتطوير من الطرق مشترك لتعويض التكنولوجيا الأساسية وراء العيب. "إن التكنولوجيا الأساسية فضلا عن الاستقرار والفجوة لا تزال كبيرة مقارنة مع نظرائهم الدولية، المحلية سلسلة صناعة خلايا الوقود أيضا بحاجة للذهاب من خلال وقتا طويلا جدا لزراعة" وقال وانغ جو.