النظر في جميع أنحاء العالم تطوير محركات الطائرات المتطورة اليوم "الرنيوم" كان دائما حول كلمات الماضية: هذا السعر غرام واحد يمكن أن تصل إلى عدة عشرات من الدولارات بسبب المعادن الأرضية النادرة مع خصائص درجة عالية من الاستقرار في درجات حرارة عالية في العقود الأخيرة هي المكونات الهامة للمحرك لإنتاج ريش التوربينات.

ومع ذلك، فإن تكنولوجيا المواد الجديدة، قد أعلنت مؤخرا أن الصين سوف يتغير قريبا هذا الوضع: الجامعة من كلية علوم المواد والبحث والتطوير من المواد الأرضية النادرة جديدة الهندسة طلاء السيراميك سيكون أكبر على مقاومة الحرارة، والثمن هو سبائك الرينيوم الآن ل أقل من ذلك بكثير.

يظهر في الصورة كبيرة الحجم GE90 المحركات التوربينية شفرة، وهي طريقة تصنيع ونسبة من المواد ومعقدة للغاية.

للطائرات الصادرة المروحي اليوم، درجات الحرارة التوربينات أعلى السابقة يعني كفاءة أعلى والمزيد من الزخم. قبل في 1980s وضعت الولايات المتحدة F119 المحرك المروحي (لالولايات المتحدة المقاتلة F-22A) من التوربينات: درجة حرارة الرفع بالغاز، لكنها أدت بسهولة إلى ارتفاع ضغط ريش التوربينات "أجزاء نهاية الساخنة" كان دائما من الصعب أن تصبح أكثر مقاومة وصلت درجة الحرارة حوالي 1650 درجة مئوية، في حين أن درجة الحرارة التوربينات مدخل للF135 سنوات في وقت لاحق (لسلسلة F-35)، ولكن لا يزال يحوم حول 1600 درجة مئوية، فقد كان من الصعب دائما لزيادة تحسين.

وبطبيعة الحال، فإن الأميركيين لا لا ترغب في الترقية التوربينات درجة حرارة مدخل، ولكن جعل المفاضلة في الأداء والتكلفة: F119 وF135 محتوى الرنيوم في شفرة المحركات التوربينية وصلت ستة في المئة، مهما كان عاليا الذين لا يستطيعون تحمله.

في الصورة XF9-1 نموذج المحرك، وارتفاع أسعار الرنيوم أنها مكلفة للغاية العملية.

ولمزيد من الاهتمام لتكلفة من محركات الطيران المدني، "سحب" فإنه من الصعب تجنب: جعلت شفرات المحرك المروحي الشركات الطائرات الكبرى لتقديم الجيل القادم من الطائرات مع كمية من الرنيوم يتحرك دائما نحو ثلاثة في المئة، على الرغم من أعلى كمية الرنيوم يمكن أن يجلب العديد من الفوائد، إلا أن النظر في اتفاقية لتوريد الرنيوم قادرة على أن تسبب تقلبات كبيرة في سعر السهم من الشركات المصنعة للطائرات وشركات الطيران على ما يبدو ليست على استعداد لارسال "الشراب حمامة العطش".

ولد الاستثناء الوحيد في اليابان: الرنيوم IHI صناعة XF9-1 المحرك المروحي أن استخدام "عملية الرنيوم عالية" في مرحلة النموذج الأولي، حتى أن درجة الحرارة التوربينات مدخل للمحرك تصل إلى مستوى F119، ولكن من الواضح أن الارتفاع أيضا سعر XF9-1 يجعل من الصعب الإنتاج الضخم.

في الصورة W78 نووية رؤوس حربية. ارتفاع في درجة الحرارة احتكاك الغلاف الجوي يجعل سطحه يجب أن يكون تدابير العزل.

وبسبب "الرنيوم" هو سيف ذو حدين جامحة، اتخذت الدول الغربية نظرة مبكرة على الاتجاه الآخر: منذ سبيكة من الصعب للحرارة، وأن مقاومة للحرارة درع مركب السيراميك مثل ما إذا كان عامة، سبيكة ملابس طبقة من "الحرارة" من معطف؟

نتائج هذا الاتجاه الفني، والآن المقبولة دوليا زركونيا طلاء الخزف. ومع ذلك، في ظروف قاسية للتوربينات، كما يقتصر تأثيره فقط للحد من درجة حرارة حوالي 100 درجة مئوية.

طائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت في الصورة المرحلة دفعة. يتطلب عظيم العزل الحراري الاحتكاك أيضا أدوات قوية.

زركونيا يختلف عن مسار التقنية، والكشف العلني الصيني من الطلاء الجديد "على ما يبدو من الله"، والسيراميك tantalate. باختصار، في عالم اليوم كل طلاء السيراميك المقاومة للحرارة والتي، فقط هذا tantalate السيراميك يمكن أن تتخذ على ريش التوربينات طائرة كبيرة مصنوعة أي "من الصعب": أكثر ملاءمة من الشعر أوراق رحلتهم أنواع المعادن صعبة للحرارة، والتي هي أكثر مقاومة من الأنواع وهشة جدا، ومشوه بسهولة في درجة حرارة عالية وسرعة من الفيتو شفرة، لا طائل منه.

يظهر في الصورة وجهة نظر مستعرضة من توربين المحرك المروحي، وطلاء تؤتي ثمارها أي أثر مدمر.

على وجه التحديد، وطلاء السيراميك tantalate الولادة يجعل ريش التوربينات عالية الضغط الخطوط الجوية الصينية قفز محرك درجة حرارة التشغيل يرتفع الى 1600 درجة مئوية، "اللحاق" إلى مستوى متقدم الولايات المتحدة الأمريكية. ولكن الأهم من ذلك، قد يكون من المتوقع أن يصل إلى 1800 مستويات خصائص المواد هناك مجالا لمزيد من النمو.

في "نعمة" من المواد الجديدة، وسوف تستفيد أكثر من مجرد تطبيق جديد Hangfa الصقور، وتأتي من وراء محركات المدنية، فضلا عن مفهوم جديد للفضاء المستمدة ستصبح فترة بالكامل. (الشفرة / TO)