ون | يون هو اطلاع ابحاث باحث مشارك

المصدر | بالمرصاد بحثية

لا يمكن لأحد أن يخمن، رويترز 18 فبراير من هذا العام، أصدر الأخبار بسيط، ومجموعة البورصة عاصفة.

هذا الخبر تحت عنوان "تعمل تسلا مع الزمن نينغده مناقشة 'اذهب والكوبالت' تستخدم البطاريات في النماذج المحلية" (العنوان الأصلي: تسلا في محادثات لبطاريات خالية من الكوبالت استخدام CATL في صينية الصنع مصادر سيارة)، ومصادر إلى "مصادر مطلعة".

على الرغم من أن تيسلا بطارية ومسؤول نينغده لم سليمة، ولكن نظرا للوضع نجمة السيارات الكهربائية تيسلا في المجتمع الدولي، وخاصة رئيس المسك أكثر من مرة وأعرب أن المستقبل يجب أن يتحقق طاقة البطارية "لالكوبالت" ل الهدف، لذلك جاءت هذه الانباء بها، مما دفع عدد كبير من وسائل الإعلام متابعة بسرعة.

"التخلي عن تسلا الكوبالت،" الريح من نقل السريع إلى سوق الأسهم المحلية. 19 فبراير القطاع الكوبالت في صناعة الكوبالت هان روي، يا هلا صناعة الكوبالت، الخ تحطم المولى افتتاح اللقاء. من بينها، وهبط سهم CMOC H ما يقرب من 10، وفتح مفهوم سهم الكوبالت الصناعة الكوبالت هان روي، يا هلا الكوبالت الحد أسفل يوم. وهذا الاتجاه النزولي سيستمر لعدة أيام، حتى مارس اذار بعد أوشك على النهاية في أواخر فبراير ظهرت فقط علامات تباطؤ التحسن. على سبيل المثال، هان روي صناعة الكوبالت في 17 فبراير العرض 91.91 يوان، تم استعادة فبراير 28 حتي 61،21 يوان، 6 مارس إلى 67.46 يوان.

وراء هذا، تسلا في ما هو لعبة الشطرنج؟ "الكوبالت" في السيارات الكهربائية وتحتل ما هو الموقف؟

كل هذا الكلام ولكن أيضا من قوة التاريخية للبطارية.

1 وراء الصعود والهبوط من السيارات الكهربائية

السيارات الكهربائية ليست نتاج حقبة جديدة. في وقت مبكر من القرن 19 في وقت متأخر، والسيارات الكهربائية البطارية مرة واحدة كل الغضب.

الدول الأوروبية والأمريكية في شوارع أواخر 19 وأوائل القرن 20، على حد سواء السيارات الكهربائية، ولكن أيضا مركبات محرك الاحتراق الداخلي، وحتى سيارة البخار. اهتزاز اسطوانة مقارنة الناجمة عن مركبات الوقود التخريب، وكفاءة الطاقة، فضلا عن سيارة منخفضة البخار، هادئة، على نحو سلس، والسيارات الكهربائية النظيفة مرة واحدة رحب أكثر من قبل السوق، كان نتاج نجوم.

نحن إديسون الاختراع هو مؤيد قوي للسيارات الكهربائية، فضلا عن بطارية النيكل والحديد مخترع وصاحب براءة الاختراع. العلماء اديسون بحكم موقفهم، مرة واحدة للمركبات الكهربائية "وعلى متنها شحنة" الكثير. لهذا السبب، بطارية النيكل والحديد غالبا ما تسمى "بطارية اديسون".

في ذلك الوقت، أنتجت شركة بيكر موتور مجهزة السيارات الكهربائية بطارية النيكل والحديد، عدد الكيلومترات حوالي 80 كم.

تم تجهيز المصورة مع بطاريات النيكل والحديد للسيارات الكهربائية

بطاريات النيكل والحديد، وأكسيد النيكل بالتعريف هو إيجابي للغاية، والقطب السالب هو الحديد بطارية قابلة للشحن. النصف الأول من القرن 20، فقد كان ينظر على نطاق واسع جهاز بطارية النيكل والحديد تخزين الطاقة باعتبارها أفضل قادرة على المنافسة.

ومع ذلك، فإنه لم يدم طويلا. عملت على وجه التحديد في شركة اديسون ضوء تخدم مهندسا، ان اخترق المشهد السيارة الكهربائية، وإنتاج السيارات إعادة تعريفه.

في عام 1903، هنري فورد وعدد من المستثمرين الآخرين شارك في تأسيس شركة فورد للسيارات. في عام 1908، وجاء فورد موديل تي، افتتح عصر سيارة ذات الإنتاج الضخم مع عمليات التنفيذ، وبالتالي الحد بشكل كبير من تكلفة السيارات محرك الاحتراق الداخلي.

في البداية، سوف فورد موديل تي تحديد السعر في 850 $، لأنها بحكم ارتفاع حجم كل وسيلة خفض الأسعار، لانتزاع السوق. مقارنة مع 1000 $ أعلى من النيكل والحديد بطارية السيارة محرك فمن الواضح تنافسية للغاية.

بعد سنوات عديدة، لا تزال تقنية محرك الاحتراق الداخلي إلى التقدم، بما في ذلك بطاريات النيكل والحديد، بما في ذلك المركبات الكهربائية، ولكن نظرا لعيوب من حيث التكلفة والأداء الضوء، وكسر تدريجيا في صناعة السيارات. "عالم النسيان". منتصف القرن 20، والسيارات الكهربائية استقال تقريبا مرحلة من مراحل التاريخ. صناعة السيارات العالمية قد دخلت رسميا عصر انفجار محرك الاحتراق الداخلي.

ومع ذلك، في 1970s، اندلعت أزمة النفط من أعطى اثنين تحديا خطيرا لجلب الصناعة العالمية، تعتمد اعتمادا كبيرا على المركبات محرك الاحتراق الداخلي النفط أيضا لم تنج. صناعة السيارات التقليدية بمناسبة الحياة والموت، واستئناف البحث عن بدائل جديدة للطاقة.

خلال هذه الفترة، وأصحاب السيارات دفع بطاريات هيدريد النيكل المعدني، أكبر ميزة هي آمنة وموثوق بها. جنرال موتورز وتويوتا وغيرها من الشركات بدأت نماذج مجهزة بطاريات هيدريد النيكل والمعدن. وخاصة في مجال السيارات الهجين والبطاريات نيمه لها تألق. الهجين باسم سيارة من الموديلات - تويوتا بريوس، والتكوين هو بطاريات هيدريد النيكل المعدني.

ومع ذلك، فإن البطارية لا يزال لا يمكن أن تحل في هذه الفترة "الأميال القلق" مشاكل السيارة، بالإضافة إلى التكلفة والتكلفة عالية جدا، حتى أنه في مطلع هذا القرن، المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية 60000، تمثل فقط ملكية 600 مليون مليون. لبعض الوقت، السيارة الكهربائية نظمت مرة أخرى "التراجع العالمي."

مرئية، تريد إعادة استقل مرحلة من مراحل التاريخ، ومركبات محرك الاحتراق الداخلي المنافسة، فإنه يجب أن يكون وسيلة أخرى في اختيارات تكنولوجيا المركبات الكهربائية على طاقة البطارية.

في هذا الوقت، والمرحلة بطارية ليثيوم أيون.

منحت 2019 جائزة نوبل في الكيمياء لثلاثة علماء لتقديم مساهمة كبيرة في بطارية ليثيوم: B جون خوارج (يوحنا B.Goodenough)، M ستانلي وي تينغ هان (M. ستانلي يتنجهام) ويوشينو أكيرا (أكيرا يوشينو). والسبب الذي قدمته اللجنة المنظمة للالحائز على جائزة "أنشأوا عالم القابلة لإعادة الشحن."

اليوم، من الهواتف المحمولة لأجهزة الكمبيوتر المحمولة، وبطارية ليثيوم أيون تواجه طريقا مسدودا. هذه البطارية خفيفة الوزن يمكن توجيه الاتهام من قبل التيار الكهربائي من العديد من الأجهزة الإلكترونية، وتغيير طريقة الحياة اليومية الإنسان من الطاقة الكيميائية والكهرباء إعادة تشكيل ما يقرب من العالم.

خصائص الليثيوم يحدد وهي مناسبة جدا للبطاريات ارتفاع كثافة الطاقة، والجهد العالي.

لفترة وجيزة، والمبدأ هو أن بطارية ليثيوم أيون: أيونات الليثيوم كما حاملات الشحنة، من خلال تدفق بين الأقطاب الإيجابية والسلبية، لإتمام عملية المسؤول عن تصريف للبطارية. عندما كانت البطارية فارغة، أيونات الليثيوم تتدفق من خلال بالكهرباء من القطب الموجب من القطب السالب، ويعود تدفق عكسي في الشحن.

الآن، في صناعة السيارات الكهربائية، كثيرا ما يذكر في بطارية ليثيوم فوسفات الحديد والثلاثي بطاريات الليثيوم تقع ضمن نطاق بطارية ليثيوم أيون، والفرق الرئيسي هو أن "صيغة مختلفة" ايجابية المواد الكهربائي بحيث كثافة الطاقة، والسلامة، والتكلفة هناك فرق كبير وهلم جرا.

أصبح دور القسري في الضغوط البيئية والطاقة في السنوات الأخيرة اتجاها لا رجعة فيه كهربة السيارة العالمية.

على الرغم من أن تكنولوجيا البطاريات قد قطعت شوطا طويلا، ولكن ليس بعيدا بما فيه الكفاية للوصول إلى نقطة من النضج. "القلق الأميال"، "القيمة مقابل المال" "الأمن" والمشاكل القديمة الأخرى ما زالت تعاني من الصناعة والمستهلكين. مما لا شك فيه، وقد وصل ليثيوم أيون عصر سيارة يقودها البطارية.

2 A يثيوم أيون بطارية تألق

ونظرا للمزايا ارتفاع كثافة الطاقة وارتفاع الجهد التشغيل، أصبحت بطاريات ليثيوم أيون الحالية للتعميم التكنولوجيا من بطارية السيارة.

كانت البطارية بشكل عام في القطب الموجب، والقطب السالب تتألف من ثلاثة أجزاء مع بالكهرباء. منذ معدن الليثيوم مع الهواء والماء يمكن أن تتفاعل بعنف، والنشاط عالية، لذلك يجب أن تكون جزءا لا يتجزأ في مواد أخرى للحفاظ على الاستقرار. حاليا، أكثر من بطارية ليثيوم أيون سلبية القطب مصنوعة من مواد متعددة المستندة إلى الكربون، مثل الجرافيت.

تباينت نسبة المواد القطب إيجابية، مختلف الشركات المصنعة للبطارية ومصنعي المعدات الأصلية لديهم الخاصة "وصفة". هذا هو السبب في تعدد بطاريات ليثيوم أيون ظهرت في السوق.

على سبيل المثال، والآن بطارية ليثيوم أيون التيار الثلاث التي يتكون منها: BMW، أسعار السيارات نيسان الأكثر شعبية التقليدية الليثيوم والنيكل والكوبالت والمنغنيز (NMC)، والليثيوم والنيكل والكوبالت الألومنيوم (NCA) تسلا بطارية حصرية احترامها، الباصات والحافلات الليثيوم فوسفات الحديد غالبا ما شنت (وLFP) بطارية.

حيث، وذلك بسبب التكوين على غرار المجلس الوطني للإعلام وNCA (سواء النيكل والكوبالت)، وبالتالي تنتمي إلى بطارية الليثيوم يوان الفئة الثالثة.

والنيكل والمنغنيز والكوبالت المستخدمة في نسبة ثلاثة، ينقسم النيكل والكوبالت والمنغنيز (NMC) إلى نوع من الخلايا 111، اكتب 523، اكتب 622 و 811 النماذج. على سبيل المثال، بطارية NMC811 مادة القطب الموجب من النيكل والمنغنيز، الكوبالت نسبة تقدر ب 8: 1: 1.

مرئية، على الرغم من أن أسماء هذه البطاريات يبدو الفم غامضة، ولكن في الواقع تكوين ونسبة كمية المواد الكاثود جعلت من الواضح جدا.

ننظر الآن في تسلا "لالكوبالت" الأخبار، فمن السهل أن نفهم، هذا المشروع القيام به هو تغيير مواد بطارية الكاثود. على الرغم من أن الغموض لم يفتح بعد، ولكن تكهن العديد من الناس في هذه الصناعة التي تسلا تسعى (LFP) تحول البطارية في يثيوم فوسفات الحديد، لأن ثلاثة التيار تكنولوجيا البطاريات، يثيوم فوسفات الحديد هو الوحيد خالية من الكوبالت.

في الواقع، في السنوات الأخيرة فصيلين السيارات سوق البطارية، هو يثيوم فوسفات الحديد والثلاثي بطارية ليثيوم.

لذلك، مختلفة "وصفة المادية" في النهاية ما الذي يعنيه؟ لماذا تسلا للتخلي عن مسار التقنية الحالية، والتحول إلى بطارية أخرى؟

كما هو مبين أدناه، وتقييم للبطارية، وعموما من خمسة أبعاد، أي السلطة، والطاقة، وحياة، والتكلفة والسلامة.

يظهر في الصورة التقييم البطارية

يمكن العثور على المقارنة بين اثنين من الطرق في تكنولوجيا البطاريات، ومزايا يثيوم فوسفات الحديد في أن سلامة عالية، وحياة طويلة، والتكاليف ويمكن السيطرة عليها نسبيا. ومع ذلك، القصير مجلس كثافة الطاقة منخفضة لكل وحدة حجم منه.

ما يسمى كثافة الطاقة، والتفسير الشعبي هو "سيارة كهربائية شحن وقت يمكن تشغيل بكثير." وبعبارة أخرى، فإن يثيوم فوسفات الحديد السيارات نسبيا "لا تعمل بعيدا جدا." في المقابل، ثلاثة بطارية ليثيوم أداء كثافة الطاقة هو جيد جدا، ولكن العيب هو في تكاليف البناء المرتفعة والوضع الامني سوءا.

ويذكر أن تكلفة نظام البطارية حوالي 0،6-1 يوان / واط. الليثيوم ثلاثة يوان $ 1 / واط، يثيوم فوسفات الحديد من حوالي 0.6 يوان / واط. على الرغم من أن لديهما تراجع المستقبل في الفضاء، ولكن ميزة التكلفة بطارية ليثيوم فوسفات الحديد هو واضح تماما.

وهكذا، أي شكوك حول هذه الصناعة والمستهلكين للسيارات الكهربائية - بما في ذلك السلامة والتكلفة ومجموعة القيادة، في الواقع، يرتبط ارتباطا وثيقا كل من مسار التقنية على نقاط القوة وأوجه القصور فيها. لماذا بطارية اختيارية، والذي يعتمد على خصائص شركات صناعة السيارات والمستهلكين إيلاء المزيد من الاهتمام إلى السيارات الكهربائية.

هناك ثلاثة يوان مزايا الحياة بطارية ليثيوم من حيث الأميال، والتي يمكن أن تخفف بشكل فعال مجموعة من القلق، وبالتالي فإن الشركات المصنعة للسيارات الركاب هم أكثر ميلا لاختيار، وفي المقابل، للقيادة عالية النطاق ليست حساسة جدا، ولكن متطلبات أمنية مشددة من سيارات الركاب المصنعين يفضلون أكثر بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد.

على سبيل المثال، تم تجهيز لندن لاول مرة 2019 من بيئى 400 مزدوجة الحافلة الكهربائية النقية مع بطارية فوسفات الشركة الصينية BYD الليثيوم الحديد، عدد الكيلومترات من 160 ميل.

في الصين، في عام 2014 وعام 2015، كان نصيب ليثيوم الحديد في السوق بطارية الفوسفات تصل إلى 55 -70، ولكن من عام 2017، مع سيارات الطاقة دعم الدولة الجديدة لبطاريات كثافة عالية الطاقة والكهرباء قطعت مسافات طويلة يستمر الميل السيارة، بالإضافة إلى ثلاثة يوان التكنولوجيا بطارية ليثيوم للتقدم، وبدأت ليثيوم الحديد حصتها في السوق بطارية الفوسفات في الانخفاض.

وتشير إحصاءات التطبيقات طاقة البطارية إدارة البحوث فرع ذلك، في النصف الأول من 2019، بلغ إجمالي قدرة الصين المثبتة من جديد بطارية السيارات الطاقة 30014.37MWh، بزيادة قدرها 94.29. حيث كانت ثلاثية بطاريات الليثيوم والحديد ليثيوم فوسفات نسبة دولة المثبتة 71.14 و 26.97، الثلاثي الليثيوم تجاوز الوضع أكثر وضوحا.

من وجهة عالمية الكهربائية التجمع بطارية السيارة للعرض، ثلاث بطاريات الليثيوم يجري متفوقة.

ووفقا لإحصاءات الاستشارات ماكينزي ثابتة، بالإضافة إلى الصين والبلدان والمناطق الأخرى في السيارة مع قدرة الطاقة المثبتة العالمية للبطارية، وهو ما يمثل الليثيوم الثلاثي لمدة تصل إلى 90.

ويقدر أن في عام 2020 هذه النسبة قد تصل إلى 98. وعلى وجه الخصوص NMC622 وNMC811 نوعين من البطاريات، سوف تهيمن بسرعة في السوق.

يظهر في الصورة البطارية مثبتة ماكينزي تتنبأ الوضع المستقبل

فمن المتصور أن يتم في المستقبل ثلاثة يوان التكنولوجيا بطارية ليثيوم سوف تستمر في التقدم. إذا كان هذا هو الاتجاه، لماذا التخلي عن خارطة الطريق التكنولوجيا تسلا؟

في جزء منه، هذا التحول من التحفيز المواد الخام اللازمة الجوهرية وثلاثة الطريق بطارية ليثيوم "الكوبالت" ينفصلان. تريد التخلص من الكوبالت في الواقع، أكثر من تسلا، قد ارتكبت صناعة البطاريات اليابانية في السنوات الأخيرة إلى "قطرة الكوبالت" و "العودة الكوبالت." وباناسونيك واضحا أن إطلاق خالية تماما من البطاريات الكوبالت في المستقبل القريب، وذلك لمواجهة ارتفاع أسعار الكوبالت.

من وجهة نظر الأسباب الجذرية وراء تسلا "لالكوبالت"، الأمر الذي يعكس تطرفا "القلق الموارد الكوبالت" مصنعي المعدات الأصلية والشركات المصنعة للبطارية في مواجهة سرعة التوسع في سوق السيارات الكهربائية، أنتجت.

3 القلق الموارد الكوبالت

الكوبالت ما هو؟

ونتيجة لاستخدام واسع جدا من معدن الكوبالت في مجالات تجارية ذات قيمة عالية والصناعية والمجالات العسكرية، وذلك حتى يمكن اعتباره موردا استراتيجيا.

يرتبط الثلاثي بطارية الليثيوم في السيارة، "ني" وبشكل وثيق لمجموعة قيادة السيارة، ولكن أكثر كمية من النيكل، وارتفاع الاستقرار الحراري. و"الكوبالت" بالإضافة قد تقاوم كذلك حالة عدم الاستقرار هذه، لضربة الحرارة المتولدة لمنع بطارية النيكل.

وفي الوقت نفسه، إعادة شحنها الكوبالت خلال مركبة، يمكن أيضا أن تلعب دورا لحماية وتمديد عمر البطارية. ويمكن القول، لعبت دورا في التوازن الكوبالت من سلامة المركبات والأداء.

بالإضافة إلى تصنيع البطاريات السلطة، بدا الرقم الكوبالت أيضا في العديد من المجالات الصناعية سبيكة أجزاء التوربينات الغازية، وسائد هوائية السيارات ومحفز للبتروكيماويات والماس وأدوات عزز كربيد، التآكل والصدأ سبائك، والأصباغ والمواد الملونة.

ومع ذلك، هناك مشكلة خطيرة هي أن احتياطيات الكوبالت في العالم وتوزيع المعادن متفائلة جدا.

ووفقا لإحصاءات المسح الجيولوجي الأميركية (هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية)، في 2018 الاحتياطيات العالمية المؤكدة من الكوبالت خام سوى أقل من 700 مليون طن، وإنتاج حوالي 140000 طن، والأكثر تركيزا في الكونغو. عام 2018، شكلت جمهورية الكونغو 64 من إنتاج الكوبالت العالمي، وهو ما يمثل 49 من احتياطي الكوبالت في العالم.

ورغم أن هذا الوقت لا يستبعد في المستقبل، سيكون هناك تم حفرها لاستغلال خام الكوبالت جديد والتعدين الكوبالت في كثير من الأحيان كمنتج ثانوي من النحاس أو النيكل. ولكن في الوضع الحالي، والموارد الكوبالت في العالم لا تزال نادرة جدا.

يظهر في الصورة هيئة المسح الجيولوجي الأميركية، "احتياطيات الكوبالت في العالم وإحصاءات الإنتاج".

وعلاوة على ذلك، وإنتاج الكوبالت في العالم من الوضع واسع، مؤخرا السياسي في جمهورية الكونغو الديمقراطية من تقلبات متكررة الكونغو في سلسلة صناعة المنبع يمكن تحقيق الانتاج على نحو سلس ويبقى أن نرى.

في الواقع، وصناعة التعدين الكوبالت الكونغولية لديه مشكلة خطيرة.

ووفقا ل "ديلي ميل" البريطانية ذكرت أن، وبحلول نهاية عام 2019، أبل جوجل تسلا مايكروسوفت ديل، خمسة التكنولوجيا الأميركية العملاقة، ويتهم،،،، من التعدين الكوبالت في الكونغو في عملية استغلال عمالة الأطفال.

ويذكر أن عمالة الأطفال هو في الأساس من دون أي معدات الأمن، واستخدام أدوات العمل اليدوي في منجم كوبالت الأصلي، والألغام تنهار الأسباب القانونية وغيرها، وقد تسبب ذلك في وفاة خمسة أطفال و11 طفلا بجروح.

حتى أكثر إثارة للقلق هو أن مستقبل الطلب المجتمع البشري للموارد الكوبالت سيزيد أيضا.

وفقا لتوقعات معهد ماكينزي مواد المعادن وكالات مقاييس الذكاء، وبحلول عام 2023، الطلب العالمي على الكوبالت هو على الأقل مزدوج، أكثر من 210،000 طن. حيث، لإنتاج البطارية سوف تمثل فقط عن 140000 طن، ثلثي إجمالي الطلب.

يظهر في الصورة من ماكينزي "اتجاهات الطلب الموارد الكوبالت العالمية."

من هذا المنظور، يجب إنتاج الكوبالت في العالم تصل إلى معدل نمو سنوي 10 لمواكبة احتياجات الموارد للمجتمع البشري.

لتقدير صناعة السيارات الكهربائية على سبيل المثال، يمكن أن تكون أكثر سهولة للعثور على المخاطر.

تسلا مجهزة حاليا مع بطارية 85kWh يستغرق حوالي 8-10 كجم من الكوبالت. توقعات الصناعة أن الإنتاج السنوي العالمي من السيارات الكهربائية ستزداد في عام 202513000000-18000000 وحدة بحلول عام 2030 لتصل إلى نقطة عالية من 26000000-36000000 وحدة، ما يقرب من 10 أضعاف حجم انتاجها السنوى من 2019.

على افتراض أن جميع السيارات الكهربائية مجهزة نفس البطارية، ثم تفعل نفس التقديرات، بحلول عام 2025، عام واحد فقط للبطارية تصنيع السيارات الكهربائية، سوف تحتاج على الأقل 10 طن من الكوبالت. إنتاج الكوبالت العالمي 2018 ليست سوى 140،000 طن فقط.

ما هو أكثر من ذلك، فهي تتنافس مع تسلا الموارد الكوبالت لا فقط نظرائهم السيارة، بما في ذلك شركة آبل، سامسونج ومايكروسوفت وغيرها من عمالقة التكنولوجيا عملاء من الشركات متعددة الجنسيات والسوق بطارية كبيرة.

خلال هذه الفترة، إذا كان العمل للتعدين الكوبالت والموارد المعدنية من الروافد العليا من أي حادث، ومن المرجح أن كسر التوازن بين العرض والطلب المتوقع، ومن ناحية أخرى، إذا كانت تكنولوجيا البطاريات المصب لم تحقق تقدما كبيرا، أو كان هناك الكثير من الاحتياجات الأخرى بطاريات الليثيوم الثلاثي سياق الجهاز، والموارد الكوبالت أيضا أن يكون العجز في العرض شديد.

من منظور التكلفة، وراء "الذهاب الكوبالت" أكثر ليست معقدة الحسابي.

ويقدر أن يمثل حاليا حوالي 40 من البطارية من تكلفة السيارة، ثلاثية بطارية ليثيوم المواد الكاثود و 40 من البطارية من التشكيل الحالي. حيث، والليثيوم والكوبالت والنيكل وثلاث مواد من متوسط السعر العالمي الحالي من 3: 6: 1، وأعلى تكلفة من الكوبالت.

خلال العامين الماضيين، تحت تأثير العرض والطلب، ارتفعت أسعار الكوبالت حتى. وتظهر بيانات المسح الجيولوجي الامريكية ان سعر الكوبالت سوق الأسهم في الولايات المتحدة نمت من حوالي 1.4 $ 2014 / رطل، وتصل إلى 2018 $ إلى 38 / رطل.

في تقلبات سوق الأسهم الصينية التي تسببها لوحة الكوبالت رويترز للأنباء، من الداخل أيضا ذكر صراحة مثل هذه الرسالة: "تيسلا هو الصين الشركات المصنعة للبطارية على التواصل، وتوفير بديل أرخص من يقال البطارية الحالية. الانخفاض في تكلفة البطارية الجديدة سوف تصل إلى خانة العشرات ".

في وقت مبكر من عام 2018، والمسك وقال محتوى الكوبالت تريد الجيل القادم من البطاريات "خفضت إلى الصفر".

في الوقت الحاضر، فإن عملية الإنتاج المحلي تسلا مصنع في شنغهاي بسرعة فائقة إلى الأمام. من أجل كسب أكبر حصة في سوق السيارات الكهربائية الصينية ذات قدرة تنافسية عالية، على وجه الخصوص، إلى واجهة التقليدية العلامة التجارية السيارات الفاخرة تهديد BMW، ودايملر وغيرها من مبارزة، تسلا نتاج هذا الانخفاض ضغط كبير جدا.

بل هو أيضا تحت عنوان "لا الكوبالت" "التكلفة" والقرائن الأخرى، والعديد من وسائل الإعلام وعاملون في صناعة يعتقدون أن، تيسلا هو على الارجح على وشك تعزيز نطاق واسع بطارية ليثيوم فوسفات الحديد.

هذه التكهنات على الرغم من غير المعقول، ولكن ليس هناك مطرقة حقيقية.

رويترز للأنباء في هذه الجملة :. "ليس من الواضح سوف تسلا استخدام بطاريات ليثيوم الحديد الفوسفات إلى أي مدى، إلا أن الشركة المصنعة لم يكن ينوي التخلي عن استخدام النيكل والكوبالت والألومنيوم (NCA) البطاريات."

مرئي، التخلي عن مسار التقنية ليست سهلة. التكنولوجيا التي سوف الآن الحكم الطريق يمكن أن يفوز، ولكن أيضا من السابق لأوانه.

4 نحن بحاجة إلى أي نوع من البطارية؟

قوة السوق البطارية حيوية جدا في السنوات الأخيرة.

في جانب واحد، لم تتم يثيوم فوسفات الحديد والتكنولوجيا بطارية ليثيوم الثلاثي التقدم صغير، طريقين المزايا الكامنة وعيوب يهضم ببطء.

بطاريات الليثيوم الثلاثي، وارتفاع الاتجاه النيكل واضح بالفعل. نظرا لكثافة طاقة أعلى وأقل محتوى الكوبالت، وينظر NCM811 على نطاق واسع على مستقبل بطارية ليثيوم أيون. ومنذ أواخر عام 2017، كبرى الشركات المصنعة للبطارية المحلية - نينغده العصر، الصين شوان التقنية وغيرها، وتتنافس زيادة الوزن NCM811 البحوث البطارية والتطوير والإنتاج.

كانت ليثيوم فوسفات الحديد في معظم الفترة الأخيرة "الصعود". BYD أطلقت مؤخرا "بطارية بليد" يتم إدراج شكل البطارية، واستخدام مكدسة، وتفيد التقارير يثيوم فوسفات الحديد لحل مشكلة كثافة طاقة منخفضة إلى حد ما.

من ناحية أخرى، وتسمى أيضا خط أبعد من النزاع، وبطارية ليثيوم فوسفات ليثيوم الحديد الثلاثي، رقم الطريق التكنولوجيات الجديدة تتقدم.

وهو واحد من حالة البطارية الحالة الصلبة. ما يسمى بطارية الحالة الصلبة، والكهارل الصلبة وإيجابية الصلبة وأقطاب سلبية، لا تحتوي على أي سائل، وجميع المواد من قبل الصلبة المواد بطارية حالة وجود إجراءات أمنية مشددة وقادرة على المنافسة من حيث كثافة الطاقة.

حاليا، وقد أعلنت شركة تويوتا، بي ام دبليو، رينو-نيسان ميتسوبيشي أنها تصعد البحث عن الحالة الصلبة تكنولوجيا البطاريات R & D الاختبار. حتى السيارات الكهربائية النقية ليست متفائلة بشأن بداية تويوتا، نحن تعمل بنشاط على تعزيز بطارية الهبوط الحالة الصلبة.

وتفيد التقارير أنه، مجهزة بأحدث تكنولوجيا البطاريات الحالة الصلبة، والسيارات الكهربائية ستكون تويوتا لاول مرة 2020 دورة الالعاب الاولمبية في طوكيو في عام 2025 يمكن أن يحقق الإنتاج الضخم.

التقدم التكنولوجي لا نهاية لها.

سواء للعمل والمستهلكين وصانعي السياسات، وعلى الرغم من أن وظائف مختلفة، ولكن في الحكم واختيار التكنولوجيا الطريق Shique ينبغي أيضا أن نكون حذرين.

أولا، على إيقاع وسرعة قانونها الخاص للتنمية التكنولوجيا، وخاصة بالنسبة للتكنولوجيا البطاريات، عمياء بسرعة قد يأتي بنتائج عكسية.

وكما نعلم جميعا، فإن وتيرة تطوير تكنولوجيا رقاقة سريعة جدا، لأنه هو قانون مور - التي يمكن أن تستوعب عدد الترانزستورات على الدوائر المتكاملة، وسوف تتضاعف 18 شهرا، وضعف أداء فترات كل منها.

ولكن التكنولوجيا بطارية غير قابلة للتطبيق لهذا القانون، ونتيجة للتقدم في تكنولوجيا البطاريات بسرعة أقل بكثير من مجال رقائق البطاطس. لذلك، إذا كان السعي لزيادة كثافة الطاقة، أو "أقل مع" تكلفة، وليس فقط عمياء تسعى عجل سريع، وأقل سرعة، قد يكون هناك مخاطر خفية.

على الصعيد العالمي، وقد ظهرت حالات بسبب السعي المفرط للكثافة الطاقة المرتفعة وارتفاع نسبة الرسوم والحوادث السبب، وينبغي أن تأخذ التحذير.

وثانيا، والبطارية، التي شنت على اختيار مسار التقنية في السيارة يجب أن تعود إلى سيناريوهات المدنية.

وبعبارة أخرى، ما يحتاجه المستهلك العادي البطاريات، وهذا يتوقف على السيارة إلى المكان الذي تريد فتحه، وينفق.

على سبيل المثال، عندما بدأت الصين فقط لتعزيز تطوير سيارات الطاقة الجديدة، وعنق الزجاجة الفني هو التناقض الرئيسي، مجموعة القلق كمستهلكين لا يستطيع أن يشتري، وصناعة لا يمكن أن يكون عاملا مهما في الهبوط. لذلك، مرة واحدة الدعم نحو الطاقة العالية الكثافة واتجاه الميل مجموعة القيادة، ويتم تحقيق ثلاث بطاريات الليثيوم الرصاص مناقضة.

اليوم، مع التقدم السريع في تكنولوجيا البطاريات وسرعة انتشار الأسواق والتجارة والمستهلكين لسيناريوهات استخدام السيارات الطاقة الجديدة ديهم فهم أكثر وضوحا.

على سبيل المثال، في المناطق الحضرية، تختار العديد من العائلات لسيارات الطاقة الجديدة بأنها "سيارة ثانية"، وذلك أساسا لفئات كبار السن والأطفال إلى المدرسة أو السفر. في هذه الحالة، إذا كانت جميع السيارات الكهربائية مكلفة لمتابعة ارتفاع تكاليف الحياة، فإنه لا يتفق مع نهاية الطلب الاستهلاكي.

في هذه الحالة، فإن سياسة الطاقة صناعة السيارات الصينية الجديدة لكثافة الطاقة من مؤشر ضعف، والقوة الدافعة وراء التكنولوجيا لجعل العودة إلى السوق، والعودة إلى التطبيق.

ثالثا، تولي اهتماما إلى بر الأمان من منظور أوسع الطاقة، لبحث خارطة طريق تكنولوجيا الصناعة.

ويمكن ملاحظة تطور من مسار وقود السيارات العالمي في السلطة، وغالبا ما تشتيت القوة لتعزيز الاتجاه الصناعي يحدث من تغييرات في هيكل إمدادات الطاقة.

استراتيجية الطاقة اليوم في معظم البلدان والمناطق، والتنوع نقطة مهمة. ويرتبط هذا ارتباطا وثيقا نقطة الانطلاق لنشوء وتطور سيارات الطاقة الجديدة.

أصدرت وكالة الطاقة الدولية في عام 2011، "السيارات الكهربائية والمكونات في خارطة الطريق التكنولوجيا الهجينة"، وتوقع نمط صناعة السيارات العالمية في المستقبل لفترة طويلة من الوقت سوف تستمر في الحفاظ على مجموعة متنوعة من الوقود طرق التعايش: 2050، والمكونات الكهربائية الهجينة، نقية الكهربائية وقود الهيدروجين تكنولوجيا خلايا وأهم من طرق ثلاثة، مع الغاز الطبيعي المضغوط ومركبات البنزين التقليدية تتكون من حصة الركاب سوق السيارات العالمية.

وهذه ليست سوى مستوى الطاقة، إذا من وجهة نظر المواد الخام المنبع، ويمكن تقسيمها إلى العديد من مسار التقنية على أساس تكوينها ونسبة. وخاصة في الفترة من كل بلد لتعزز بقوة السيارات الكهربائية، والليثيوم والكوبالت والمعادن الأخرى، وضعها والصناعة الاستراتيجية للموارد لا يختلف.

من جهة النظر التجارية، تسلا "لالكوبالت" الميزانية ربما مجرد رجل الأعمال.

ومع ذلك، فإن نقطة أمنية والموارد الصناعية الوطنية الأمنية للعرض، "الكوبالت شيء" Quefei الأمور قليلا، ينبغي إيلاء اهتمام.

المراجع:

[1] "الطريق إلى سيارة السلطة 2019" | بالمرصاد فكرية، شينخوا دار النشر، 2019

[2] "احظ سيارة: شهد السيارات في الصين 30 عاما" | مستقرة لي، الحياة SDX المشتركة مكتبة، 2011

[3] "الطريق إلى سيارة السلطة 2019" | بالمرصاد فكرية، شينخوا دار النشر، 2019

[4] اويانغ مينغ قاو الأكاديميين: ارتفاع محددة طاقة البطارية الكاثود الهدف هو سلامة أداء البطارية خالية من النيكل خالية من الكوبالت من المواد هو دائما في المقام الأول | شبكة الصين البطارية

[5] القيود التعدين المعادن في الأفق التنقل الكهربائية

| ماكينزي، 2018،4

[6] ليثيوم والكوبالت - قصة اثنين من السلع | ماكينزي، 2018،6

[7] نقل الحالي من بطاريات ليثيوم ايون نحو المرحلة التالية | تاي هيي كيم، 2012،5

[8] مصادر سيارات تيسلا في محادثات لبطاريات خالية من الكوبالت استخدام CATL في صينية الصنع | رويترز 2020.2

محرر العمود: قو مضمونة النص المحرر: لو شياو تشوان سؤال - المصدر: الشرقية IC صورة المحرر: تشو لي