إلى الماضي أكثر من أربعة أشهر إلى الجدول الزمني، وإذا كنت ترغب في الاعتماد أكثر تحدث عن AI الشركات المبتدئة الصين، لي Zhifei في "الخروج ونسأل:" حيثما كان ذلك ضروريا. مما لا شك فيه، ونطلب من عمق التعاون الذي تم التوصل إليه مع وسوف تعرض مجموعة فولكس واجن (الصين) انتباه هذه قمة الرأس إلى. 6 أبريل، أعلن الجانبان علنا يوم 30 مارس وقعت اتفاقية تعاون لوضع معا مشروعا مشتركا، في حين أن فولكس فاجن تتعاون أيضا بلغت هذه الاستثمارات 180 مليون $.
عندما اللعبة هي الآن مصنعي السيارات التقليدية وأسعار السيارات الجديدة للإنترنت هو الوصول إلى درجة الحمى، والخروج ويطلب من VW "التعاون ملزم" إنه حدث مع معلما. ومع ذلك، على الخروج ونسأل لشروط وفولكس واجن، التحقق النهائي لا تزال تعتمد على أداء السوق من المنتج نفسه، وليس أي نوع من التعاون تم التوصل إليه، وكم رأس المال والموارد.
لحظة، ومعظم العالم الناجحة المنتجات النهائية المستهلك AI صدى يأتي الأمازون واليكسا، واذهب واسأل مما لا شك فيه اتخاذ مقارنة مماثلة من طراز "الثقيل". ولكن لا يمكن إنكار أن نجاح الأمازون وطرح أكثر من أربعة آلاف سنة حسب مستوى فريق R & D كان قادرا على تجربة النجاح.
ليس هناك شك في أن الطريقة التالية كيف للذهاب، طرح مؤسس لي Zhifei أن الخروج منطق لا مفر منه من تلقاء نفسه ضمانا.
ولهذه الغاية، DT يونيو مؤخرا على الشعب هونان مع الشخصية المعروفة حاد أجريت مقابلة مع العمق، تتراوح بين "التعاون ملزم" فولكس واجن في المستقبل بين مستودع التقليدي وأسعار السيارات لعبة الإنترنت، صناعة التأمين على السيارات الاتجاه، بايدو دراسة متعمقة لبرنامج أبولو إلى مربع أسود وهلم جرا الموضوع.
ما يلي هو المقابلة عمق رائعة مع التشطيب:
Q: الخروج ويطلب من الجمهور ما هو على الارجح هذه الشراكة المنطق؟
لي Zhifei: إذا كنا قد صرح علنا علنا، واثنين من شركة مشتركة مملوكة التكنولوجيا وأنظمة الشبكات للمستودع السيارة مفتوحة، بعد كل شيء، سوى عدد قليل من شركات السيارات القوية يمكن أن تتطور نظم الملكية الخاصة.
لأن النظام الحالي لا يزال على متن الطائرة والهواتف الذكية في علاقة تنافسية بين الوقت المستخدم، ولقد اخترنا الجمهور وفي عمق التعاون، وأيضا من أجل الحفاظ على المستخدمين من المنتج وأعاد يمكننا أن نجعل حقا سيارة قادرة على المنافسة مع منتجات الهواتف الذكية.
خريطة | الثاني من اليمين هو لي Zhifei
وفيما يتعلق بمسألة فتح موضوع، في الواقع، بل هو ظاهرة طبيعية، بما في ذلك السيارات مثل محرك فولكس واجن بالإضافة إلى استخدامها الخاص، ولكن أيضا بيع لغيرها من الشركات المصنعة، والتي هي بعض من المعاملات التجارية العادية.
الشروط الحالية، أو جوهر قلقنا هو ما إذا كان هذه الشراكة تطوير منتجات ذات القدرة التنافسية الجوهرية. والوضع الحالي هي المعنية، ونحن أكثر ثقة، لأن الإنترنت يمكن أن تصل إلى عمق التعاون مع أسعار السيارات شركة الذكاء الاصطناعي هو صغير، ولقد أخذت زمام المبادرة وبدأت التكرار للمنتج.
وبالإضافة إلى ذلك، من خلال تقنية مفتوحة، لذلك تريد اللحاق بركب المنافسين لدينا أصبح من الصعب جدا، وبعد كل ما تم الرائدة لعدة سنوات.
س: لماذا الجمهور، بدلا من غيرها من البائعين؟
لي Zhifei: أولا وقبل كل شيء، نحن نعتقد أن عامة الناس في جميع أنحاء صناعة السيارات الصينية مكانة رفيعة، والحصة السوقية هي كافية كبيرة (أكثر من 20). إذا كان الشريك هو حصة في السوق تبلغ 5 من الشركات (على الرغم من أن هذه الحصة كانت كبيرة)، ولكن ما زلنا لا تريد أن تتخلى عن 95 أخرى، لذلك اخترنا للجمهور.
ثانيا، سواء كان الاستثمار العام أو استراتيجي طويل الأجل في مجال التكنولوجيا التي هي أكثر انسجاما مع أسلوبنا. بعض الشركات الأخرى، بسبب السلطة نفسها هي صغيرة نسبيا، احتل حجم السوق ليست كبيرة، فمن الصعب أن نرى آفاق سوف تفعل هذه الأشياء. في هذه الحالة، وتحديد المواقع من الجمهور هو أكثر انسجاما مع سعينا.
س: كيف تنظرون مباراة الذكية مصلح مستودع الأعمال التقليدية والناشئة؟
لي Zhifei: في الواقع، هذه اللعبة بين أسعار السيارات المستعملة جديدة واضحة، بعد كل شيء، وهذا هو عبارة عن سوق كبير جدا. من الاتجاه الكبير، المركبات الآلية، وتبادل ذكي كهربائية ولا يمكن وقفها هو ضرورة.
حتى في مواجهة هذا الاتجاه، فإن بعض الشركات المصنعة للسيارات التقليدية الانخفاض، في حين أن مصلح الأعمال الناشئة لن تنجح كل شيء، من بين العشرة قد يكون هناك واحد أو اثنين يمكن القيام به بشكل جيد. وهذا يختلف في مجال الهواتف الذكية وشركات الهاتف التقليدية الظاهرة تنهار، بعد كل شيء، وترك الوقت مصنعي الهواتف رد فعل النقال قصيرة جدا، مثل الحرب، وليس البدء من جديد.
السيارة هي في الواقع صناعة جدا على المدى الطويل، وإنتاج سيارة للتحقق، ومن ثم العائد إنتاج وتوريد أمن سلسلة هي في الواقع القضايا المعقدة جدا من مفهوم ل. على سبيل المثال، باعت بيع مليون سيارة والفرق في التكاليف بين مليون سيارة قد تكون مرتين أو ثلاث مرات، في حين أن 20 إعانة اذا كانت ممارسات المستخدم الخسارة وفقا لنوع من الهواتف الذكية أو أجهزة التلفزيون الذكية للاستيلاء على السوق، ومتوسط واحد فقدان عشرات الآلاف من المركبات منع هو لشركة السيارات لا يمكنها أن تحمل.
لذلك، سواء كان ذلك من نموذج فني أو الأعمال التجارية، صناعة السيارات لا يمكن أن هذا النوع من اللعب على شبكة الإنترنت طبيعة جدا من الذئب.
ورأيي العام إلا أنها لا تزال معتدلة نسبيا، يجب أن يكون مستقبل صناعة السيارات المنافسة الخبرة والمنتجات والتسويق، في مثل هذه الحالات، والاعتماد فقط على قناة وتسعير أسعار السيارات سوف تفشل.
في نفس الوقت، وهذا لا يعني مستودع التقليدي ليس هناك فرصة، بعد كل شيء، مثل فولكس واجن، BMW أيضا الانتقال إلى هذا النوع من شركات التكنولوجيا العملاقة، وسرعة رد فعلهم سريع جدا، مما أدى الخيال أكثر من بعض السيارات شركات الإنترنت الناشئة.
معظم شركات السيارات قد تخطت السيارة بعد بيع قنوات ليس مفهوم المستهلك، في الواقع، بل هو الأعمال B2B. بعد تشغيل B2C، على أساس تكنولوجيا مملوكة للقاعدة المستخدم قوية وضخمة، وأضاف جنبا إلى جنب مع ما يسمى أشياء ذكية، هم تخريب من أسعار السيارات الإنترنت الناشئة أيضا من الممكن تماما.
Q: اتجاه التنمية للسيارات لديها صناعة التأمين على السيارات الذكية، ما هي الآثار؟
لي Zhifei: أعتقد أن الشيء الأكثر أهمية هو شبكات، شبكات البيانات جمع ثم يمكن تحليلها لتطوير منتجات التأمين الشخصية، وليس في الولايات المتحدة قبل أن الجميع موحد قالب 3000 $. لذلك، يجب أن التأمين على السيارات يتغير في المستقبل يعتمد على الذكاء والإنترنت من السيارة. كما أنه في هذه الحالة، فإن العديد من شركات صناعة السيارات لديها في تحسين مستوى الذكاء والمركبات المستندة إلى الإنترنت.
وفي الوقت نفسه، نظرا للمستهلكين التأمين على السيارات التقليدية لا تعرف ظروف محددة الحقيقي القيادة، وبعد السيارة الذكية والإنترنت والتكنولوجيا، وهو ما يعادل لشركات التأمين مباشرة للمستهلك. وبهذه الطريقة، وسوف نضع هذا العمل للقيام عضوي أكبر وأفضل، وتوصلنا هذه الشراكة مع الجمهور، وهناك أيضا النظر في هذا الصدد.
Q: في المنتج، ونحن نعلم بما في ذلك الساعات الذكية، بما في ذلك تطوير الأجهزة الذكية في واقع الأمر لم تكن ناجحة بشكل خاص. لذلك، "الخروج ونسأل:" قطع الآن من صوت، ما استراتيجية محددة؟
لي Zhifei: أجهزة يمكن ارتداؤها الذكية حقا تم الطعن فيها، ولكن الساعات الذكية هو مجرد فرع من فروع يمكن ارتداؤها ذكي، هناك العديد من الفئات الأخرى مثل سماعات رأس لاسلكية ذكية. لدينا عموما ذكية يمكن ارتداؤها في التفاؤل.
FIG | أنواع الجهاز يمكن ارتداؤها
بالنسبة للجزء الأكبر حتى لجميع خوارزميات الذكاء الاصطناعي، فإن الخطوة الأولى (أيضا خطوة هامة جدا) هي الاستشعار عن بعد، ومن لجمع البيانات المطلوبة، سواء كانت البيانات الشخصية المادية حالة والبيئة البيانات، أو التفاعل الشخصي مع البيئة. وبمجرد الانتهاء من بيانات الاستشعار عن بعد تحليل فقط bigdata والرقابة والعمل. العمل هو تغيير حالة البيئة، والحاجة إلى تجديد الاستشعار عن بعد، من أجل تشكيل احتياجات مغلقة الاستخبارات حلقة التكرار.
الهاتف يمكن جمع هذه البيانات، ولكن للأسف، فإن الهاتف ليس رفيق مقرب من جميع الأحوال الجوية المعدات. ويبدو أن البيانات التي تم جمعها من قبل الجهاز يمكن ارتداؤها الذكية يجب أن يكون قيمة فريدة من نوعها، ولكن لم تكن هذه الأجهزة العالمي.
لذلك، نحن لا نكترث قال الجميع الصناعة لديها الكثير من التغيير خضع مؤخرا، ونحن نريد أن ننظر إلى رؤية طويلة الأجل من تطورها.
الشكل | طرح المتحدثون
س: هناك من يقول أن ذلك مركبات المستقبل سيكون بالإضافة إلى "المساحة المعيشية الثالث" البيت ومكان العمل، "الخروج ونسأل:" التخطيط في قطاع السيارات ماذا؟
لي Zhifei: الآن الناس على شراء سيارة الأساسية هي أن يقود نفسه، تماما كما قلت من قبل، فمن لشراء الهاتف المحمول للاتصال نفسها. ولكن الآن، مكالمة هاتفية ليست أكثر من وظيفة مهمة. وأعتقد أن هذا القانون ينطبق أيضا على السيارة، وعندما شعبية من دون طيار، والسيارة تصبح مكان للعيش جديد.
حسنا، هذا الوقت هو بالتأكيد ليست الأشياء القيادة الأكثر أهمية، والترفيه، وتحقيق المعلومات وحتى هذه التفاعل الجزئي، والمحتوى الجزئي، فإن الأمور خدمة جزئية تصبح أكثر وأكثر أهمية في هذا المجال.
لذلك، لدينا نقطة دخول السوق ليست من دون طيار، وهذا ليس مصدر قوتنا. بدلا من ذلك، ونحن نركز على معدات ذكية للمركبات.
الأول هو التواصل أول جهاز الاستعلامات، والتفاعل الصوتي، والملاحة، والاستماع إلى الموسيقى وغيرها من المهام، واستخدام الهاتف المحمول على نفسه. لذلك نحن نعمل على تطوير هذه مجموعة من النظم التفاعلية الذكية. أعتقد، وهذا هو أكثر حتى الخيال من دون طيار في حد ذاته، لأنه يبني العالم الافتراضي الجديد.
Q: هذا يبدو الكثير مثل الأمازون، "الخروج ونسأل:" هل هناك فرق في الاستراتيجية؟
لي Zhifei: ونحن نميل إلى "فليكس"، كل من الأجهزة والبرامج لتطوير تلقاء نفسها. بعد الانتهاء من تطوير مثل على متن تولي اهتماما لقناة المبيعات القوية من المنتجات، وسوف نختار شريكا أكثر تأثيرا للتعاون. الأمازون تأمل جميع السيارات مجهزة منصة اليكسا، وهذا الرؤية الطموحة، ولكن قد يكون من الصعب دفع، وذلك لأن النظام البيئي سيارة مع شبكة الإنترنت ليست هي نفسها.
خريطة | الأمازون وفورد قد اتفقتا
وكنا اليوم قادرين على العثور على مثل هذا الشريك من الوزن الثقيل مثل فولكس واجن، والتي تمثل 20 من حصة السوق في الصين، لدينا اقامة مشروع مشترك وفولكس واجن جميع المنتجات المتعلقة بالسيارات يمكن وضعها في هذه الشركة القيام به، ولكن أيضا للجمهور العام بالنسبة لنا قنوات البيع مفتوحة وتحت خط منتجاتها من السيارات، وهذا يسمح لنا لتنفيذ عمق التعاون بين الجانبين واثنين من المساهمين على قدم المساواة، ورقابة معينة، يتم تقاسم حصة المنتج.
هذا التعاون في هذه المرحلة من القيام منصة أكثر نجاحا، لأنه لا يمكن متابعة جميع شركات صناعة السيارات وبناء شركة مشتركة، ولا احد حتى حصري. لذلك، كنا نظن هذا هو نمط مختلف من اللعب، ونحن قادرون على النظر بسرعة الهبوط.
س: هل كنت تخطط لأبولو بايدو كيف ترى؟
لي Zhifei: وقال خطط بايدو لجعل هذا أي شخص صرخة اسمحوا الذين ضحك ليس هناك مقال نشر مؤخرا في النار معين. المنطق هناك هو أن البكاء هو نوع من قيام شركة على المدى الطويل البحث والتطوير، والضحك هو لا شيء جاهز R & D للسيطرة على الشركة المستخدمة.
في الواقع، فإن السؤال الأكثر أهمية هو: هل منصة مع العمق الحقيقي للتكامل المنتج، وهما أفكار مختلفة. بايدو للقيام بذلك منصة لدخول الطيار الآلي، ولكنه لم يكن يملك سيارة، ركض عبر الطريق قد لا كيف، وتنتج 90 نقاط فقط شيء آخر، ولكن مرة واحدة هذا المنتج في السيارة للذهاب في الداخل، يمكن أن يكون مسألة حياة آه! 99 دقيقة ليست مستحيلة للاستخدام.
الشركات المذكورة في الضحك النص، وقدرته على وضع 90 نقطة من الناتج منصة بايدو لتفعل ذلك 99 دقيقة؟ هذا أمر مستحيل، لأن أكثر إلى الخلف للحصول على النتيجة أكثر صعوبة، والأكثر صعوبة هو الجزء الأخير. لذلك، هذه الشركات لا يمكن أن تجعل حقيقي منتج من الدرجة الضحك، الأمر الذي يتطلب استثمارات كبيرة وعمق من التطبيقات المتكاملة.
الخطة قد يكون التأثير الحقيقي لبعض الشركات المبتدئة، فإنها يمكن أن تهمة حتى بعض الرسوم من قبل البحوث لكسب بعض المال من خلال بعض البرامج بدون طيار، ولكن الآن بسبب بايدو المفتوحة، التي لا وجود لها.
Q: اذهب واسأل عن نظرة نموذج الأعمال مثل؟
لي Zhifei: حول نماذج الأعمال التالية:
الأول هو الجهاز نفسه، سواء كان في منطقتنا مرآة الرؤية الخلفية أو الساعات الذكية، والأجهزة نفسها يمكن كسب المال.
والثاني هو أن هناك المزيد من البيانات الخيال للتحقيق، لأننا ببناء نظام تفاعلي، وتراكم عدد كبير من المستخدمين، فإنه سوف ينتج بشكل طبيعي كميات كبيرة من البيانات، مثل الكثير من النقد على وضع الإنترنت الآن، ويمكننا من خلال الإعلانات، التأمين وغيرها من الوسائل القيمة القابلة للتحقق من البيانات، فرضية من كل ذلك هو أن عددا كبيرا من المستخدمين لاستخدام المعدات الخاصة بك.
في الواقع، هذا الهاتف الذكي والربح كله النموذج هو نفسه، والاعتماد في وقت مبكر على الأجهزة لكسب المال، ومن ثم بدأ ببطء لكسب البرمجيات المال، ثم المعلنين وشركات التأمين كسب المال.
س: كيف تنظرون إلى تسلا؟ هل تعتقد أنه كان ناجحا حتى الآن؟
لي Zhifei: أعتقد، كان تسلا ناجح جدا، انه لم يعد ينتمي إلى فئة الشركات المبتدئة. على الرغم من أن الحصة السوقية الحالية لا تزال صغيرة نسبيا، ولكن هذا هو في الواقع ينطوي على الصناعة أيضا التمييز بين البرمجيات والأجهزة المشاكل.
عموما، فإن سوق البرمجيات اثنين من كبار تحتل ما يقرب من 80 من حصة السوق، ولكن الأجهزة هو عكس ذلك تماما، "الفائز يأخذ كل شيء" الوضع الصعب أن يحدث. حتى في مجال الهواتف الذكية، ولكن أيضا سهم الأولى بنسبة 15 فقط، وهو تفضيلات المستهلك الشخصية للقرار.
حتى تسلا مهما كان جيدا أنه من المستحيل حساب لمدة 50 من السوق، لمعرفة أن حصة أبل في السوق، ولكن أيضا أكثر من اثنتي عشرة نقطة. وعلى النقيض تماما هو البحث بايدو تمثل أكثر من 80 في الصين، بحث Google في الولايات المتحدة هناك حوالي 70.
س: كيف تنظرون إلى سلامة المشاكل التقنية بدون طيار؟
لي Zhifei: وعلى المدى القصير، وكنت بدون طيار الحق متشائم، على المدى الطويل، وأعتقد أنه يجب أن يحدث. من يهتم مستوى التطبيق، ولكن بعض التكنولوجيات بدون طيار المساعدة من المحتمل أن تؤدي ناجحة، مثل المسافة بين المركبات قريبة جدا من التنبيه أو الإنذار طريق الانحراف، وما شابه ذلك. تماما لا بد سائق أن يكون عملية طويلة الأجل، بعد كل شيء، ليست مجرد مسألة تقنية من دون طيار، فإنه ينطوي أيضا أشياء الجوانب القانونية والأخلاقية وغيرها من الأعمال.
وفي الواقع، فإن الحقل بأكمله من منظمة العفو الدولية وربما من هذا القبيل. لأن من الوضع الحالي، تكنولوجيا AI ليست هي الأكثر نجاحا من عدة مناطق من التفاعل الصوتي أو المرئي، ولكن بعض الوظائف الإضافية. واحدة من أكثر المثال النموذجي هو الترجمة من Google، مثل عناوين اليوم هذا التطبيق التزويد بالمعلومات هو نفس السبب، وليس مطلوبا أن يكون دقيقة 100، ما دام ثمانية في حق دفع عشرة على ذلك.
خريطة | ترجمة جوجل قوية على نحو متزايد
س: ما هي توقعاتك لتكنولوجيا بدون طيار؟
لي Zhifei: لم نكن نريد أن تنضج قبل من دون طيار، وذهب إلى تعزيز التفاعل الذكي. أعتقد أن هناك جانبين:
أولا وقبل كل شيء، في غير مأهولة يست ناضجة بعد مرحلة اليوم، وكيفية اتخاذ عدد من الوسائل المكملة لتحقيق بعض المهام الآلي، والتي نحن في الواقع فعلت بعض المرآة الذكية مثل المنتجات؛
ثانيا، ما زالت لم تتحقق بالكامل في اليوم من دون طيار، نجد وسيلة لمحاكاة بعض المشاهد من دون طيار. أكثر المثال النموذجي هو مفهوم "مكان للعيش".
في الواقع، لا يمكننا تعديل الآن من قبل سيارة، يتم إغلاق المقصورة تماما، فقط عن طريق الهاتف APP التواصل مع سائق لتحقيق المشهد من دون طيار. في هذه المحاكاة، يمكننا تحقيقه في ظل عدم وجود أسفل من دون طيار لبناء أدواتنا التفاعلية الذكية، في وقت مبكر جدا بالتكرار المنتجات والتقنيات.
س: ما هي اتجاهات المستقبل من هذه التكنولوجيا هو التعلم العميق؟
لي Zhifei: حاليا، نشعر بالقلق كثير من الناس عن وجود مشكلتين التعلم عميقة: التأويل ويمكن التلاعب بها. بصراحة هذه التكنولوجيا هي الآن الصندوق الأسود، هو كيفية الزحف وهيكل الدلالي، ويمكن تعديلها يدويا إلى النماذج المحلية، مما يجعل من الممكن لإخراج النتائج وفقا لمتطلبات، التي هي موضع شك.
قبل فهم نموذج طبيعي أو الترجمة الآلية تدريب، والتي يمكن أن تفهم نفسها. هذه النماذج هي منفصلة، ورسم خرائط السلسلة سلسلة، لذلك عندما النواتج نتيجة لذلك، وهو للتفسير. على سبيل المثال، قمنا به قبل الترجمة إلى القول "الصين" كلمة، ملف النموذج الذي يمكن بوضوح اقول كما ترجم احتمال "الخزف" أو "الصين".
والمشكلة الثانية هي القابلة للتوجيه. أو مجرد مثال، "الصين" ترجم إلى الخزف الصيني أو احتمال أن يمكن تعديلها يدويا. في الواقع، هذه هي ميزة سابقا دراسة غير متعمقة في مجال تكنولوجيا الترجمة الآلية أكثر وضوحا.
لذلك، من الطبيعي أن نفهم مجال الترجمة الآلية، وأنا أكثر دراية، ينبغي أن تفسر على دراسة متعمقة، ويمكن التلاعب بها تنفيذ هذا النموذج، ومعرفتنا للعالم المادي، وهو أمر الدلالي، ينبغي إدخالها في نموذج مقدما مع دون الحاجة إلى أن تكون "أعمى" دراسة البيانات.
Q: التعلم العميق مثل الصندوق الأسود، والناس تريد السيطرة على الجهاز، ولكن لا يعرفون المبادئ. هل هذا يعني أيضا أن مخاطر بعض الأمنية؟ وبالإضافة إلى ذلك، وكيفية ضمان سلامة، فإنه قد يعني أيضا فرصة تجارية ضخمة، كيف تحكمون؟
لي Zhifei: أعتقد أن اليوم عن طرق تعلم الآلة، والبيانات هي جزء لا يتجزأ من وظيفة موضوعية معينة، وهي مهندس أو الأمر آلة العلماء بناء على هذه المعطيات لتحسين وظيفة موضوعية. أعتقد أن الجهاز هو مستوى حسابي الموالين تماما، أنه ليس لديه وعي شخصي ومفهوم الخير والشر، فمن أكثر ولاء من الرجال، ما لم يكن هناك شخص سيء للسيطرة عليها.
ولذلك، يعتمد الأمن على عمق تعلم هذه التكنولوجيا في نهاية المطاف الذي يسيطر عليها، سواء من الناحية القانونية والسياسية هناك قيود على هذه السيطرة، حيث أن كل بلد لديه أسلحة النووية التي ليست هي نفسها.
