مع الدول الصناعية في وقت مبكر مثل اليابان وألمانيا إلى أكثر من محرك لدينا حيث الفجوة؟

في معرض حديثه عن تطوير السيارة، ونحن دائما مناقشة الثلاثة الكبار لا يمكن الاستغناء بحوث التكنولوجيا والتنمية. وبالطبع نحن نعرف والتكنولوجيا الأساسية في العديد من الصناعات مثل صناعة السيارات وعلبة التروس المحرك والتكنولوجيا شاسيه هذا الخط أيضا صعبة جدا. نحن فقط من المحرك، على ما يبدو لا تبدو كبيرة، ولكن داخل الهيكل بالإضافة إلى الدقة التجمع أيضا يجعل من الصعب جدا على عكس الأبحاث. لذلك بالنسبة لنا والقادمة السيارات البحوث والتنمية الوطنية في التكنولوجيا سيكون لها ضغط كبير.

مع سيارة لديها بالفعل أكثر من قرن من الزمان بعد التاريخ، محرك ضعت في وقت مبكر أيضا لديها في الواقع هذا النوع من المشاكل، ولكن الخبر السار الوحيد هذه التكنولوجيا في العالم ولذا فإننا سوف نقف إلى أسفل، إلى جانب عقود من البحث بين مختلف جوانبه والمعلمات من استهلاك الوقود وتحسن أيضا. لدينا R & D ليست كذلك لفترة طويلة، القوة الحقيقية أيضا قد تكون أقل من عشرين عاما، وذلك حتى إذا أردنا قدم وساق، التكنولوجيا الأجنبية ليست مفتوحة لنا اليوم، فإنه قد أيضا 30 عاما 60 سنوات لتحقيق مستوى التنمية في وقت مبكر من شركة أبحاث السيارات عليه.

وجاء هذا السؤال، ثم ربما لدينا تكنولوجيا المحرك وراء المستوى الحالي من التيار R & D لعقود من الزمن، ولكن على مدى العقود هو أيضا حرجة للغاية، لذلك وجدنا محركنا للمقارنة بين محرك الأجانب، المشاكل الصغيرة أو لديك كثيرة، في الواقع، فإن النقطة الأكثر أهمية هو استهلاك الوقود، وبطبيعة الحال، هذا هو واضح ليس واحد أو يومين يمكن حلها. ثم ننظر إلى وقت محدد من البحث والتطوير لدينا، توطين بدأت فعلا في عام 2000، وحتى الآن سوى أقل من 20 عاما. وبالنسبة لليابان وألمانيا مع هذه البلدان الصناعية في وقت مبكر، وكانت الفجوة هناك لعقود، وحتى الآن يمكننا أن نرى على محرك F1 أيضا لديها أعلى في العالم العلامات التجارية مثل مرسيدس بنز وهوندا، ولكن يبدو أن البلاد الآن لننظر فقط في المسافة حيث الثغرات في المحرك لدينا؟

نحن لا نستبعد مزايا التنمية لدينا، والتي السنوات العشر من تكنولوجيا المحركات يعتبر النسبية التطور السريع في الخارج، ولكن نقطة الانطلاق لدينا منخفض جدا. ويعتقد اليابانيون أن إذا كنا نتحدث لديه خلفية التقنية نفسها، وليس بعيدا وراءها من بضع سنوات، ولكن نقطة البداية هي منخفضة جدا، كل من يريد المفاجئ لإنشاء محرك التكنولوجيا الفائقة، لا يزال من الصعب جدا، تقريبا على أقل تقدير مهمة مستحيلة.

هنا يمكننا أن نرى أن شركات مثل شركة شيري، استغرق ما يقرب من عقد من التركيز على المحرك وناقل الحركة، ولكن أيضا في نجاح نقل الداخلي في أعلى 10 في العالم، ولكن حتى الآن في المرتبة العاشرة فقط، مع الفجوة الأولى لا تزال كبيرة جدا. ونحن نعلم أيضا أن التكنولوجيا هي، المزيد من الوقت لوضع، وأكثر صعوبة لكسر.

وتشير البيانات الأخيرة إلى أن الكفاءة الحرارية للتحرك المحرك وصلت تويوتا 40، في حين شيري سنوات من البحث قد تمكنت من الوصول الى 38، على الرغم من أن الفجوة لا تزال كبيرة جدا، ولكن يمكننا أن نرى أيضا بعض الخطوات، وبطبيعة الحال، لعملية التحمل دائم، وبياناتنا ليست كافية، وهذا هو لن بضع سنوات سوف تكون قادرة على تحقيق نتائج جيدة، وأنه قد يكون مجرد يوم لقضاء عشر سنوات من اختبار الزمن، ثم أعلم تماما أين تكمن المشكلة، ومعرفة كيفية تحسين. والآن برامج التشغيل القديمة يتحدثون عن محرك المحلي في الحقيقة ليست جيدة كما الصعيد الخارجي.

وبالإضافة إلى ذلك، وجدنا أنه على الرغم من أننا يمكن مع المحرك لا يزال بعض فجوة كبيرة مع الدول الأجنبية، ولكن لحسن الحظ أننا الآن في مجال الأبحاث والتطوير، وأيضا يتم تسريع الوقت للحاق، والآن هناك بعض المنتجات البديلة يمكن أن تظهر في السيارات المحلية. وأعتقد أنه مع التحسن المستمر للتكنولوجيا لدينا، هناك دائما يوم واحد عندما تلك محرك الأجانب لا يجرؤ تطل علينا. بالطبع نحن نريد للوصول إلى هذا اليوم، لا بد أيضا إلى بذل المزيد من الجهد الآن.