جاء هرج ومرج من الحادث "النفط CRV" إلى نهاية يوم أمس. الرأي العام مؤخرا هو دائما في ذروة دونغفنغ هوندا في الآونة الأخيرة على الصعيد الوطني على تفشي المرض على نطاق واسع من النماذج محرك 1.5T لا مبرر له زيادة في حادث النفط، الذي صدر الحل الرسمي.

الحلول هي كما يلي:

1، هي التي شنت على 1.5L ديزل ECU محرك CR-V وCIVIC نماذج البرامج الترقية.

2، على أساس الحد الأدنى لم يتم تغيير مقياس على زيادة النفط إضافة إلى تأكيد خطوط محفورة.

3، متزامن دليل المستعمل المنقحة.

هوندا يريد تفسير شامل للتدابير الثلاثة التي، تحتاج أولا إلى معرفة لماذا كانت المشكلة مع تكنولوجيا محرك هوندا كنقطة بيع للتكنولوجيا السوداء، وهذا سوف أضعاف على المحرك؟

التي تبدأ الجيل العاشر سيفيك، هوندا باستخدام التوربينات، ولديهم توقعات عالية. وصلت نسخة العلوي من CRV نماذج 1.5T كبح الوزن 1633kg، وهو ما يكفي لتوفير الطاقة، وكان هوندا لوضع 1.5T 4 أسطوانات محرك البنزين المدنيين للضغط من 193 حصانا وعزم دوران أقصى 243N.m. العقل هو جيد، لا شيء أكثر من السعي وراء تعمل بالطاقة ارتفاع منخفض الانبعاثات واستهلاك الوقود المنخفض، لذلك هذا حقن مسبقا باستخدام طريقة 1.5T. المكبس يصل مركز ميت القاع في وقت مبكر من حقن الوقود في الاسطوانة قبل بدء السكتة الدماغية ضغط، ومزيج الهواء والوقود، بحيث احتراق أكثر اكتمالا، وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود وقوة المحرك. الطريق هذا أمر مفهوم، ولكن هوندا، خارج اللعب. حقن الوقود مجموعة كمية مقدما كبير جدا، وسرعة منخفضة أقل أجبر التعريفي، والنفط غير مختلطة تماما، غاز الاحتراق الزائد صغار لا يمكن أن يعلق تماما على الجدار الداخلي للاسطوانة، وهذا جزء من الغاز إلى حلقة المكبس وجدار الاسطوانة وجود فجوة في علبة المرافق.

إذا كانت المشكلة هي مجرد البقاء هنا، ليست خطيرة، ولا حتى القضية. الرطب ظاهرة كتلة الجدار في محرك توربو الحقن المباشر رفيع المستوى أيضا و، BMW أيضا مختلطة عادة مع زيت علبة المرافق والبنزين لم يكن خليط سيعود للمشاركة في احتراق غرفة الاحتراق. ومع ذلك، فإن محرك هوندا موثوقية جيدة لتجاهل جزء كبير من هذه العادة المحلية سيارة المستهلك: رحلات قصيرة في الطقس البارد، والمحرك لم تصل بعد العادية درجة حرارة التشغيل، توقفت السيارة علقت واقفا. هذا السفر القصير، مع كل دورة للمحرك في الغاز علبة المرافق من غرفة الاحتراق للبقاء في علبة المرافق، والمحرك لم تصل بعد إلى البنزين متقلبة حتى درجة حرارة التشغيل اللازمة، الشعلة مع وقف التنفيذ، تبريد المحرك، علبة المرافق البنزين ومزيج النفط، الذي ملوثة، ومستحلب زيادة.

فهم دقيق لمبدأ العودة إلى نظرة على بعض الحلول أعلن دونغفنغ هوندا أمس.

1، استدعاء المركبات، وبرنامج ECU الترقية. ما يسمى برنامج ECU الترقية أساسا لا شيء أكثر من معلمات إعادة الهيكلة، وتقليل كمية حقن الوقود مقدما للحد من جدار ترطيب الظاهرة، يتم تقليل كمية الوقود إلى علبة المرافق. ومع ذلك، من دون إعادة ضبط المرحلة عمود الحدبات تغيير زاوية صمام، مكبس أعلى تحسين هيكل استنادا فقط تغيير بسيط مقدما لتقليل كمية من المعلمات ECU حقن الوقود، يتم تغيير التيار النفاث الأسطوانة، يؤدي حتما إلى عدم كفاية الاحتراق، انخفضت قوة المحرك، مما أدى إلى السخام، والعادم وغيرها من أسئلة المتابعة عدم الامتثال البيئي. الشرق من الدول القليلة على هذا المبدأ كلما تفهم وجهة المحرك مع أصابع القدم يمكن ان يخطر من الأسئلة المتابعة، لم يذكر.

2، لا يتم تغيير الحد الأدنى للقياس النفط، بشكل تدريجي إضافي الكشف عن خط النفط. فحوى هذا الإجراء واضح: على الرغم من استدعاء، لا يمكن ضمان تحل الزيادة في مشكلة النفط. أنت تستحق السيارات ذكر هي أجرة سيئ الحظ، كل ذلك هو الحق في وضع مقياس من رأي واحد أكثر من أعلى هذا الخط، والأطفال ماهر يأتي إلى المحل 4S لمصفاة النفط ذلك. مجانا، ولكن ست سنوات فقط 200000 كم أو أقل. رؤية الطقس يحصل أكثر دفئا، والانتظار البارد للسنة القادمة، ومرة أخرى في العام الماضي، هل لديك أن تغيير وقت الفراغ ثلاث مرات في النفط الشتاء؟ شرق هذا ما دفع سعر أقل بكثير من تكلفة الرعاية الصحية المجانية لإرسال هذا المحرك 1.5T ست سنوات 200،000 كم.

3. في معرض حديثه عن تزامن المنقحة دليل المستخدم هذا الشيء، فمن الضروري وضع الصورة أدناه، وهذا هو قبل اندلاع "بوابة النفط" الحادث دليل المستخدم CRV يحظر صراحة بالإضافة مفرطة من النفط، والنفط الزائد يمكن أن يؤدي إلى تسرب و تلف المحرك. الكشف عن المقابل الخط الثاني النفط تدريجي نقطة، وأنا أفهم قيمة أن هذا مقياس النفط بين اختبار الخط العلوي وتدريجي ليست مفرطة جدا؟ لا يؤدي إلى تسرب وتلف المحرك ذلك؟

تصميم محرك معيبة، ولكن خص الشرق من الحلول الأقل تكلفة ثلاثة لخداع المتاعب، والسعي لعبور الحدود، وهو حل مؤقت. تحليل القليل يمكن أن يرى، ودعا في موقف مسؤول للغاية من أجل السماح لاصحاب السيارات والأصدقاء الشعور بالراحة وإطلاق هذه الحلول الثلاثة، مراوغة، متناقضة.

على مدار السنوات القليلة الماضية في السوق المحلية، الفرامل من تويوتا، تشانغ فو كسر رمح، إلى العديد من DSG7 الجمهور، EA888 حرق النفط، SAGITAR كسر رمح، ومن ثم انهيار الحمار CRV، الباب النفط، ودائما إعطاء الناس الانطباع صنعة صارمة على الجودة وموثوق بها مشروع مشترك العلامة التجارية السيارات في مواجهة عيوب تصميم المنتجات، وفهم استخدام الإنكار، وأكد مثال واحد، والسيطرة على الرأي العام، واحدا تلو كسر واحد، مراوغة، والتكلفة المنخفضة للحل روتين. في حين عقد توقعات مشروع مشترك جودة السيارة العلامة التجارية والسمعة، ولكن للأسف لشراء حقوق المستهلك القضايا غالبا ما تكون مركبة من العدم، بائسة.

هوندا تواجه الآن "بوابة النفط" هذه عيوب فنية خطيرة ولكن نريد أيضا أن المماطلة في المستهلكين المحليين في السنوات العشر روتين السابق، على الرغم من أن مبيعات يكن لديك ساحقا مثيرة للغاية، ولكن الثقة في شرخ صغير في كشك اتساع، وسوف تنفجر في نهاية المطاف أكبر أزمة. هل يفضل مرة واحدة، والآن ما تخشاه خسارة رأس المال.

نص / شياو لو