من السهل أولا لاختبار قيادة السيارة هوندا قبل كتابة مقالات، أكثر من مرة المقترح أنه هو جميلة أسعار السيارات عنيد، عنيد أبدا من قبل المنافسين (تويوتا قد وضعت كلها تقريبا في 1990s كان قادرا على تحقيق كل التكنولوجيا الهجينة على براءة اختراع ) المعترف بها بهذه الطريقة لخلق التكنولوجيا الخاصة بها.
وبطبيعة الحال، لم أكن في هذه المقالة في الهجين تويوتا ديس، بعد كل شيء THS-II لا تزال قوية وجديرة التكنولوجيا الهجينة محترمة (متعاطفة عن ذلك).
في الواقع، بالنسبة لهوندا التكنولوجيا الهجينة I-MMD، ليس غريبا على المشجعين، والأصدقاء، والمحتوى ذات الصلة على الإنترنت وطويلة تكثر. لا يحتاج هذا الجيل الوفاق الهجينة في الجيل الثالث I-MMD، في الواقع، لا يغير هيكل، ولكن أيضا من وجهة نظر الطبيعة المتطورة لإجراء تغييرات.
كيفية القيام به لتحسين الكفاءة الحرارية؟
هوندا أبرزها من خلال رفع نسبة الضغط 13-13،5، وأكثر مناسبة من دعا بالطبع توسيع نسبة أتكينسون المنظور، حتى لا تنتج التفجير، هوندا لا مجرد زيادة زاوية الإشعال مقدما أو طرد تأخير الساعة النفط، ولكن الجهود من المواد عن طريق تغيير كمية وصمامات العادم من الاسطوانة التقنيات والمواد التبريد بحيث أفضل.
والآخر هو لتحسين كفاءة إعادة تدوير غاز العادم EGR، وتشغيل المحرك وتقليل الاحتكاك الداخلي. هذه التقنيات جعل هذا 2.0L المحرك عادي الكفاءة الحرارية تصل إلى 40.6 (وما بعدها محرك تويوتا A25B الكفاءة الحرارية من 41 من شأنه تقريبا).
العمارة ط MMD
أما بالنسبة للهيكل الهجين أنا هنا لفترة وجيزة، يليه جزء اختبار القيادة سوف يتخلل. هو أساسا بواسطة محرك، مولد، محرك كهربائي السيارات وCVT يتكون، في الواقع، وهذا ليس CVT على بالمعنى التقليدي، وسوف يتم دمج المولدات الكهربائية، بما في ذلك محرك الأقراص، فإنه في الحقيقة ليست بحاجة الى سرعة المحرك، ولكن من خلال مخلب يتم قطع أو متصلا نقل الطاقة الكهربائية بين المحرك والعجلات.
في الواقع، والدقة هي أن الهجين أتكينسون المحرك دورة، منذ السكتة الدماغية عمل المكبس هي أطول من المحرك الآخر (13.5: 1 نسبة الضغط)، وذلك على الرغم من أنه هو الكفاءة الحرارية العالية، ولكن عموما ليست عالية الطاقة (السكتة الدماغية مكبس تأثير سرعة المحرك طويلة)، بحيث انخفاض دوران ودوران عالية وقوة ضعيفة نسبيا، إلا سرعة معينة في ظل ظروف تشغيل المحرك وسيطة المثلى.
لذا محرك السيارات لمساعدة دورة محرك أتكينسون أفضل طريقة لعرض صالحها. I-MMD يسمح للمحرك غنى الرصاص، بالإضافة إلى ارتفاع السرعة المبحرة دولة تابعة لمحركات محرك العجلات مباشرة، عندما تكون الدولة الهجين هو السماح للمحرك لدفع وقيادة السيارات لتوفير الطاقة إلى العجلات.
ونحن نعلم أن ارتفاع السرعة المبحرة في الواقع المحرك تقريبا أي مقاومة وزن الجسم، وفقط من الإطارات مقاومة الرياح والمقاومة، وما يمكن أن يكون، حتى هذا الوقت للحفاظ على أفضل نطاق سرعة المحرك الاقتصادي، واستهلاك الوقود منخفضة جدا (تشغيل كفاءة في استهلاك الوقود جدا عالية السرعة المبحرة)، الذي هو مجرد محرك دورة أتكينسون هو مدى قوة المفضلة.
كما تبدأ عند الحاجة أو تسارع للغاية، وتقدم دور المحرك فقط كمحرك أقراص أو الطاقة الكهربائية لشحن البطارية، مما يعني أنه يحتاج فقط أن تفعل شيئين، الطاقة الميكانيكية إلى طاقة كهربائية لشحن البطارية أو محرك الأقراص، و هو الدافع وراء عجلة القيادة في ارتفاع المبحرة السرعة. والنتيجة هي إما تهمة يمكن الحفاظ على بطارية أو محرك أقراص العجلات في مدى سرعة الأمثل لها.
ط-MMD ثلاثة أنواع من أنماط القيادة
اختبار محرك - إنقاذ اللعبة هو عملية صعبة
في اليوم الأول هو كفاءة في استهلاك الوقود لعبة الهجين أكورد، والجدول الزمني بأكمله هو رسمي جدا، وسيارة قامت بتركيب كاميرات (إشراف مدبرا)، OBD، والملاحة موحدة، وحتى إعداد كنز شحن (عدم اضاعة سيارات الطاقة). لذلك نحن على طول الطريق من تحت فرضية لا تكييف الهواء، جهاز ستيريو والنوافذ حتى من هوهيهوت الى باوتو فتح ذهابا وإيابا.
على الرغم من أن 3.3L النهائي / 100KM (لا يزال مفتوحا أمام 3.1L / 100KM الدرجات) استهلاك الوقود لا يمكن أن تمثل أدائها اليومي، وأعتقد أننا لم يكن لديك أي أصحاب سوف تستخدم هذه القيادة على غرار السفر اليومي، ولكن على أكثر كفاءة في استهلاك الوقود أسلوب القيادة أو يمكن أن تكشف ما.
عملية القيادة هي بالتأكيد ليست أبطأ كلما كان ذلك أفضل، ولكن للطريق مستوى انحدار ومحاولة لجعل السيارة أسرع سرعة لسرعة الاقتصاد، والسماح للمحرك لبدء في حالة مشحونة، ثم خطوة على القدمين تحتاج مظلم قليلا بعض، ولكن معظم كذلك لا تتجاوز الإطار الأول على الجانب الأيسر من الاتصال الهاتفي متر الطاقة.
هذا يضمن أن سرعة السيارة حتى ولها ما يكفي من القوة، ثم يمكنك الاعتماد على السيارات الكهربائية النقية لدفع شاقة أو المبحرة، يمكنك تسريع عندما يتعلق الأمر انحدار أو إعادة شحنها. وبطبيعة الحال، فإن مثل هذا التحكم بالسيارة للقدم ذاته من المتطلبات.
محرك الأقراص يمكن أن تصل قوة أقصاها 135kW وأقصى عزم دوران 315Nm، وخصائص الناتج من السيارات اضحة إلى حد ما، 315Nm من أقصى عزم دوران اندلاع أي مكان، الأمر الذي يجعل الهجين الوفاق بدء لملء الفراغ والتجاوز يصبح سلس.
ونحن نعلم أن السيارات الكهربائية النقية تتطلب سوى الحد من سرعة نسبة علبة تروس واحدة، لأن المحرك هو ليس فقط سرعة عالية، ولكن أيضا إلى اندلاع أقصى عزم دوران من صفر دورة في الدقيقة، في حين أقصى عزم دوران للمحرك يمكن الحصول إلا في مدى سرعة ضيقة جدا، لذلك لا بطالات فقط كما يتطلب تخفيض نسبة أكبر (سرعة 1) لتعزيز عزم الدوران ابتداء.
يريد المزيد من الوقت السيارات الكهربائية طويلة المدى، لذلك لا علبة التروس بالمعنى التقليدي لتغيير خصائص الانتاج للمحرك. حتى اتفاق الهجين يسرع مثل سيارة كهربائية بسيطة والنفط الخام، ولكن أيضا غير طبيعي سلس.
بطبيعة الحال، إذا من الصعب إرضاءه، ثم مخلب بين المحرك والعجلات وقبالة الجمع، ويمكن أن يشعر تأثير يذكر، ولكن يجب أن يكون قادرا على الشعور في حالة التركيز الخاص بك.
هذه المرة صوت محاكاة ضجيج المحرك، وأنا دائما يسخرون من هذا التكوين لالموجات الصوتية التناظرية، ولكن يجب أن أقول أن اتفاق الهجين التناظرية الموجات الصوتية الحلو كيندا.
بالإضافة إلى موقعنا على دواسة الفرامل العادية، الوفاق التصميم الهجين أيضا وراء عجلة التباطؤ اثنين من المجاذيف، وتنقسم الى ما مجموعه أربعة تعديل والعتاد، وتبديل الأيسر مجداف ناقص يمكن أن تعزز كثافة استعادة الطاقة الحركية، بالإضافة إلى الحق جهود للحد من استعادة الطاقة الحركية، حتى تتمكن من التنبؤ على أساس ظروف الطريق، والجهود المبذولة للسيطرة على انتعاش مجداف أو المسافة مزلق.
وعلاوة على ذلك، لأن المحرك والعجلات يمكن فصل تماما، حتى أنه عندما محرك الأقراص أو استعادة الطاقة الحركية، لا حاجة لدفع دوران المحرك، بحيث يتم استعادتها عند انقطاع التيار الكهربائي أو بالمحركات عجلات، هي بالضرورة أكثر فعالية، وهو ط- MMD واحدة من حيث الجوهر.
الجيل العاشر الوفاق انخفاض مركز الثقل الكثير، وهو أول ارتفاع ركوب خفضت 25MM، وانخفاض كعب موقف خفض 15mm، كنت حصلت في السيارة سوف تشعر على الفور كما لو عش في قمرة القيادة، وأداء السيارة قليلا موقفا منحازا في القيادة أخرى سيارة من فئة B من الصعب العثور عليها، وبطبيعة الحال، شريطة أن وضع المقعد وصولا إلى أدنى حد ممكن.
امتصاص والينابيع صدمة عنيد، وليس فقط في المنعطفات يمكن أن يشعر الدعم في مكان، وحتى بداية خنق كبير، وفرامل الطوارئ يمكن أن يشعر الغوص الأنف من السيارة طفيفة نسبيا.
بعد جيل ثمانية اتفاق لم يعد القول بأن الروح، في الواقع، ما زلت أعتقد أن للحركة ضبط هوندا هو نخاع العظم عميق، سواء يتم تغييره إلى عظم الترقوة المزدوج ماكفرسون أو مجرد السيارة أكثر راحة نحو اعتبارات مساحة الجدير بالذكر. الاتفاق هو لا تزال تفضل تجربة قيادة السيارة B-الطبقة.
أنظمة السلامة النشطة هوندا SENGSING
أنظمة السلامة النشطة هوندا هوندا SENGSING، وجعل استعارة، هو مثل الجلوس بجانب مدرب، "مهلا، تضغط على الخط!" ثم يمد يده لك كسر إيجابية. "يا من الجزء الأمامي من السيارة قريبة جدا!" تحت قدميه هناك الفرامل، ويمكن لحظة حرجة تعطيك خطوة على قدم واحدة، والذي سيبقي بعيدا عن نقطة بالقرب من القليل من تذكير.
بعد هذا لم يكن كافيا، بدوره على الحق بدوره إشارة، هناك كاميرا خاصة لتظهر لك كل من الرؤية الخلفية اليمنى، وسوف أذكر مباشرة في العداد إذا كانت السيارة قريبة نسبيا، إلى جانب ACC كروز على التكيف لمواجهة سرعة منخفضة مع السيارة .
ونحن نعلم جميعا أن هذا الطقس لا تكييف الهواء والسائق النوافذ، حتى هوهيهوت الشمس لا تزال في السماء، وبالتالي فإن عملية القيادة عرق بلدي في عيون دفعتني ذهابا وإيابا للمس جانبي الطريق في الممر، باستثناء حارة الحفاظ على الفور سيارة إيجابية إلى الوراء، والتعب القيادة النصائح التي سوف يطالبك للراحة في هذا الوقت. لذلك يذهب مزعج مزعج، ولكن في الحقيقة هناك ظروف خاصة هذا النظام الأمني والوفاء حقا واجباتهم.
مظهر - نحو سلس والأزياء النمذجة
لماذا الداخلية والفضاء الخارجي سيتم وضعها في نهاية ذلك، لأنه لا يتغير النسخة ببساطة العاديين، على الأقل مع يد يمكن الاعتماد، كان هناك على ظهور المصدات الأمامية والخلفية من هجين صغير تحديد الهوية، ثم تصميم المصباح الداخلي بلو راي، وعجلات 18 بوصة هي هجين خاص. ومثل بقية الهجين الجيل 9.5 في خط الخط الأزرق رقيقة أنه ذهب. حتى هنا هو نظرة سريعة على بعض من ملامح الجيل العاشر من الهجين اتفاق.
مساحة الداخلية - والبعض الآخر
