تقرير البنك الدولي الذي صدر اليوم، وبعد مرور خمس سنوات تنشر ناجحة الصينية قطار فائق السرعة إلى العالم مرة أخرى.

ويغطي تقرير البنك الدولي

وأشار التقرير الذي حمل عنوان "تطوير السكك الحديدية عالية السرعة في الصين،" إلى أن التخطيط الشامل على المدى الطويل والتصميم التوحيد هو عنصر أساسي لنجاح السكك الحديدية عالية السرعة في الصين. التقرير إلى أن "خطة شبكة السكك الحديدية على المدى الطويل" الصين توفر إطارا واضحا لتطوير نظام السكك الحديدية عالية السرعة. وفي الوقت نفسه، بحكم التصميم وتوحيد الإجراءات والصينية تكاليف البناء السكك الحديدية عالية السرعة حوالي ثلثي تكاليف البناء في بلدان أخرى.

يشير التقرير الأول أنه منذ عام 2008 الصين عالية السرعة الأميال التشغيل السكك الحديدية لديها اكثر من 29000 كيلومتر، أكثر بكثير من مجموع بقية العالم من سرعة عالية الأميال التشغيل السكك الحديدية. وأنجز القطارات بين المدن الرئيسية في نهايتها. ضوء سيارة، وكم المدى 2007 EMU 40 مليون على مدار العام، هذا الرقم بحلول عام 2017 بالفعل أكثر من 1 مليار كيلومتر.

إلى أغسطس 2018 البيانات، على سبيل المثال، على غرار بين مدينة بكين وتيانجين وقوانغتشو وشنتشن مثل لمسافات قصيرة القطارات عالية السرعة السكك الحديدية، رحيل يمكن القيام به بالفعل أكثر من 100 رحلة يوميا. قسم شانغهاى ونانجينغ يمكن القيام به حتى 227 مرات في اليوم (في الاتجاهين). على المدى البعيد، بكين الى شنغهاي، ووهان الى قوانغتشو الرحلات الجوية، كما أن حوالي 50 مرة في اليوم.

أغسطس 2018 رحيل اليومي جزءا من العدد الكبير من قسم السكك الحديدية

من وجهة نظر أجرة، مقارنة مع البلدان في جميع أنحاء أسعار التذاكر السكك الحديدية العالم عالية السرعة، والسكك الحديدية عالية السرعة في الصين هو أدنى سعر البيع: ارتفاع الحديد المقعد الثاني أجرة 0.46 يوان لكل كيلومتر للشخص الواحد، من الدرجة الأولى المقعد 0.74 يوان لكل كيلومتر للشخص الواحد. وهذا ما يجعل الصين سعر السكك الحديدية عالية السرعة في المسافة 1200 كم، ولها ميزة تنافسية بالمقارنة مع السيارات والطائرات.

وعلى النقيض من الأجانب، فرنسي عالية السرعة سعر السكك الحديدية لكل كيلومتر للشخص الواحد 1،65-2،13 يوان؛ كانت ألمانيا 2.34 يوان؛ اليابان 2 حتي 2،13 يوان. وهذا يعني أيضا أن الصينية السكك الحديدية عالية السرعة فارس الافلام الاجنبية هي 1/4 إلى 1/5.

السكك الحديدية الصينية عالية السرعة، والسيارات سعر سيارة لكل شخص لكل كيلومتر

ووفقا لإحصاءات "الشعبية للسكك الحديدية اليومية" في يناير كانون الثاني عام 2014، عندما سرعة 200-250 كم، وكانت 300-350 كم قطار فائق السرعة من الدرجة الثانية فارس يوان / شخص 0.28،0.48 كيلومتر. تمت مقارنة السعر مع بقية العالم بنفس فارس السكك الحديدية عالية السرعة، واحدة منها فقط ل(وفقا لموقع السفر في مهام رسمية، فرنسا 1،5 حتي 1،95 يوان لكل كيلومتر الربع الخامس؛ ألمانيا: حوالي 2.11 يوان؛ اليابان : ما يقرب من 1،8 حتي 1،93 يوان).

حتى اليوم، وزيادة بعض أسعار عالية السرعة السكك الحديدية، ولكن بالنسبة لبلدان أخرى في الأسعار العالمية بشكل عام مستقرة.

ويرجع ذلك أساسا الصينية تكاليف تشييد البنية التحتية للسكك الحديدية عالية السرعة أقل بكثير من بلدان أخرى. ويلاحظ التقرير أن تكاليف الصينية عالية السرعة بناء شبكة السكك الحديدية لمدة متوسطها 17 مليون و 21 مليون $ لكل كيلومتر (حوالي 117،000،000-144،000،000 يوان)، حوالي ثلثي تكاليف البناء في بلدان أخرى.

نهاية بنك تكاليف البناء عالية السرعة السكك الحديدية 2013 تحليل بتشغيل 27 عروض مصممة سرعة 350 كم من خطوط في تكلفة الوحدة من 94000000-183000000 يوان لكل كيلومتر، وتكلفة الوحدة من سرعة تصميم خط نقل الركاب كم 250 (باستثناء فرد) هي لكل كيلومتر 70000000-169000000 يوان.

في المقابل، وارتفاع سرعة الأوروبي السكك الحديدية (السرعة التصميمية 300 كم فما فوق) من تكاليف البناء تصل إلى 1،5-2،4 مائة مليون يوان لكل كيلومتر. تكاليف البناء السكك الحديدية كاليفورنيا عالية السرعة (باستثناء الأراضي، والدارجة والفوائد أثناء التنفيذ) وحتى تصل إلى 52 مليون $ لكل كيلو متر، أي حوالي 320 مليون يوان.

من ناحية أخرى، وارتفاع الكثافة قسم الصينية للسكك الحديدية عالية الركاب. وبالمثل شنغهاي - بكين كثافة شريحة لديها أكثر من 50 مليون مسافر سنويا، على وجه العموم، وكثافة عالية السرعة السكك الحديدية للركاب متوسط من 2009، و 10 مليون مسافر سنويا، وارتفع في عام 2017 إلى 23 مليون نسمة. ورغم أن هذا ليس كما طوكيو - خط أوساكا 95 مليون راكب في حركة المسافرين العام، ولكن حسابات البنك الدولي، والصينية عالية السرعة السكك الحديدية بما فيه الكفاية لذا كبيرة لتعويض تكاليف صيانة القطار.

بالإضافة إلى تكاليف تشييد البنية التحتية للسكك الحديدية هي منخفضة نسبيا، ومن المتوقع أن العائد على الاستثمار في شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين البنك الدولي كان 8، وهي نسبة أعلى بكثير من تكلفة الفرصة البديلة لرأس المال في معظم البلدان الأخرى مشاريع الاستثمار في البنية التحتية على نطاق واسع على المدى الطويل.

الصينية عالية السرعة كثافة شبكة الركاب بالسكك الحديدية

معدل الالتزام بالمواعيد، ورحيل السكك الحديدية عالية السرعة والوصول الصيني معدل الالتزام بالمواعيد من 98 و 95 على التوالي. "تجديد عدد" اثنين صول البيانات هو 99 و 98.

ويخلص التقرير، فإن الصينيين قطار فائق السرعة هذه الإنجازات، عن "التخطيط الدقيق"، "استثمارات كبيرة"، "تطوير قدرات السكك الحديدية (القدرة)"، "التعاون في الحكومة المحلية"، "تحليل السوق"، "لتعزيز المنافسة الخدمة قوة (معدل الالتزام بالمواعيد، الخ) "و" التركيز على السلامة. " تجربة التنمية السكك الحديدية عالية السرعة في الصين هو يستحق التعلم، وتحتاج البلدان الأقل اكتظاظا بالسكان بعناية لتحديد خط، وفوائد واسعة الاقتصادية والاجتماعية وتحسين السلامة المالية لربط يجلب التوازن.

"الصين ببناء أكبر شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في العالم، وهو ما هو أبعد من صناعة السكك الحديدية نفسها، ولكن أيضا أحدثت تغييرا في نموذج التنمية في المدينة، ونمو السياحة وتعزيز النمو الاقتصادي في المنطقة." مدير مكتب البنك الدولي الصين روي وقال زي، "الآن يمكن للجمهور العام أن يكون من أي وقت مضى أكثر ملاءمة مما كانت عليه في الماضي، وسيلة أكثر موثوقية للسفر وسرعة عالية في بناء شبكة السكك الحديدية يقلل أيضا وضعت انبعاثات غازات الدفيئة الأساس للمستقبل."

(المصدر: شبكة الراصد)