نص / قسم التحرير

هوندا لماذا "المهجورة" 8DCT؟ تناسب لماذا التخلي عن المحرك التوأم ولاعة؟ وقد تم التكنولوجيا دائما أوجه القصور القضاء عليها؛ لا ألوم CT6 هيكل منخفضة، ومنذ فترة طويلة قاعدة العجلات كيف يمكن للناس لا أقول؟ كنت أعرف أن هناك أعلى مع استخدام RX5 على أي علبة التروس تفعل؟

Q: هوندا لديها الماشية جدا 8DCT المزدوجة مخلب علبة التروس، والسبب بالإضافة إلى الشرق من كور البلاتين، لا يرى سيارات أخرى دفعت؟

روان جينتشنغ: في الواقع، بالإضافة إلى الشرق من كور البلاتين، يتم استخدام هذا الزوج من نقل أيضا في أكورا TLX وCDX أعلاه. لكنك ربما يعني نعم، هذا الزوج يبدو جدا الماشية علبة التروس هوندا لا تستخدم طائفة واسعة، ولماذا؟

أولا نحن ننظر إلى هذا الزوج من البقر انتقال إلى هناك؟ 8 الصناعة الأولى سرعة مزدوج القابض الآلي ناقل الحركة اليدوي (8DCT)، ومجهزة محول عزم الدوران، بحيث قوة تأثير أصغر والعتاد تغيير التحول أكثر سلاسة، في حين أن عزم الدوران عند سرعة منخفضة ويمكن توسيعها لتحقيق بداية سلسة قوية، وتسارع سريع قوية. تم تجهيز الخصائص التقنية من أكبر زوج من نقل مع محول عزم الدوران، وهو نفس علبة التروس AT العادية، حتى تتمكن من القضاء على التحول المزدوج مخلب بالاحباط، ولكن في نفس الوقت حالا من AT التحول انتقال أسرع السرعة.

لكننا ننظر إلى بنية هذا الزوج 8DCT المعرفة، وأنها مصممة مع التقليدي ثنائي القابض هو مختلف تماما، التقليدي والعتاد ثنائي القابض على نفس رمح، ثم يتم تداخل حجم مخلب اثنين معا، وهذا التصميم AT الشيء نفسه مع انتقال التقليدية، عضو انتقال هو أكبر حجم القابض، في حين أن القابض يمكن أن تصمد أمام أكبر عزم دوران أكبر.

هوندا 8DCT لكن تصميم مختلف تماما من اعمدة موازن، وهما التخلص من كل مخلب رمح حجم صغير. منذ براثن هما تصميم جنبا إلى جنب، وحجم المتضررين من انتقال العدوى، لا يمكن أن يكون أبعاد أكبر، وتعرض لعزم الدوران محدودة للغاية، واعتقد تلبي سوى سيبرينغ 2.4L الطبيعي أن يستنشق أو توربو هذا 1.5T CDX محركات عزم الدوران صغيرة، ونماذج حصانا أعلى لا يستطيعون الوصول.

من ناحية أخرى، هذا الزوج من التكلفة المنخفضة لل8DCT لا ينبغي، على الأقل أعلى بكثير من علبة التروس CVT، والآن هوندا لديها نقل متطورة جدا CVT، الوفاق وذلك ليس فقط، على 240 التوالي مثل هذا SUV كبير مع وسيلة منخفضة التكلفة للغاية وCVT. فقط CDX مثل العلامة التجارية أكورا، فقط لقضاء مستوى أعلى من 8DCT، لذلك اقول الثمن تكلفة البلاتين الأساسية.

Q: كاديلاك CT6 هيكل منخفض جدا، فمن السهل أن فرك نهاية، وهذا هو عيب تصميم؟

قو جيا دونغ: في الواقع، التكوين تصميم السيارة وأحيانا يكون من الصعب حقا لتحقيق التوازن، لا يمكن القول إن اللفت المستهلكين الخضر جميعا الحب "، لكنه لا يملك مزاياه وعيوبه. لأن سؤالك، أنا جمعت عمدا في محتويات المنتدى، وجدنا عددا لا بأس به من Tucao، وقال أصحاب حتى أن "الخروج من المرآب عدة مرات لسحب كل شهر ...."

ولكن كان لدي اختبار محرك كاديلاك CT6 هذه السيارة، لأن محرك اختبار الطريق الوحيد، لم تواجه تلك الحالات حيث كنت أقول، لكني أشعر أن CT6 من هيكل السيارة C-كلاس، هو بالتأكيد المستويات الثلاثة الأولى. الراحة والتعامل معها يمكن أن يقال لتحقيق درجة C لملء الفراغ، وبقدر ما أعرف، وتكلفة هيكل السيارة والعلوم والتكنولوجيا، وضبط جهد كبير في. عن انخفاض تطهير الأرض يهم حقا القديم صعوبة بالكامل، من جهة مع مزايا الراحة والتحكم الجوانب، ولكن أيضا القدرة مرور جيدة، Chenqie من الصعب حقا القيام آه ~ في الواقع، وهذا عامل CT6 أكثر أهمية من خلال الجنس أن قاعدة العجلات الطويلة، ولكن قيل عن القليل جدا، لأن الشعب الصيني ليسوا على استعداد للتضحية الغرفة الخلفية، أليس كذلك؟

Q: الجيل الأول صالح 1.3L المحرك المستخدم شمعات الإشعال التوأم، فكيف أليس كذلك؟

روان جينتشنغ: ثم دعا أيضا قوانغتشو هوندا فيت 1.3L، وهي مجهزة مع محرك 1.3L I-DSI. السبب محرك I-DSI مع شمعات الإشعال المزدوج، واشتعال يريدون فقط لحل مشكلة مخفف النار صعوبة، والغرض من ذلك هو أن يميل أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، وهذا هو وسيلة جيدة لتكلفة منخفضة.

صمامين لكل أسطوانة تصميم SOHC، دوامة المدخول يمكن أن تتولد بسهولة خلال مثل هذه السرعة منخفضة، بحيث الخليط يتم خلط أكثر فعالية، ومن ثم اطلاق النار على حل هذه المشكلة من خلال تصميم المكونات المزدوج. ومع ذلك، فإن تأثير خلط ليست مثالية ط-DSI، تصميم اثنين من صمام وتتحول إلى كمية الهواء عالية ومحدودة، لذلك أنا-DSI تفعل سوى كفاءة في استهلاك الوقود منخفضة دورة في الدقيقة، ولكن لا يمكن إخراج الطاقة العالية وعزم الدوران. الآن أن تفعل أكثر الكمال تأثير الهزيل الحرق، وأفضل حل تقني لاستخدام تقنية الحقن المباشر، المزدوجة تصميم اعة التي لن تكون هناك حاجة.

Q: ارتفاع مع النسخة ذات الدفع الرباعي من علبة التروس ROEWE RX5 ما هو؟

قو جيا دونغ: مع ارتفاع نسخة رباعية الدفع من ROEWE RX5 مع علبة التروس أن مجموعات SAIC هو الذاتي المتقدمة 6 سرعات الرطب القابض المزدوج، نعم هذا هو على الطاولة التي تستخدم MG Maxplan، ولكن عموما هو الأمثل ضبطها. حقا سهلة الاستخدام حقا مسألة رأي، لكنها في الحقيقة أفضل من الموثوقية والتكلفة 1.4T SAIC و1.8T نماذج مطابقة الرطب والجاف المزدوج مخلب 7 سرعات أفضل قليلا.

س: ما هي التكوين ولي الطريق، وهو أعلى سعر، والميزانية 250000؟

قو جيا دونغ: 250000 الميزانية وتريد شراء ولي الطريق، ثم ليس هناك الكثير من الخيارات. وحتى إذا كانت الأسعار هي عارية، واثنين فقط من محرك النسخة 1.5T الطبعة النخبة السلطة ونسخة محرك اثنين يمكن اختيار التمتع بالراحة، وسعر الدليل السابق 220000، وهو 245800 سعر الدليل، دون النظر في العرض (حتى الآن، جزء حالة تاج منطقة الطريق أيضا زيادة المبيعات)، في الواقع، وأنا شخصيا يوصي اثنين من حملة النخبة الطبعة، التي هي نماذج تخصيص الحد الأدنى.

في جميع أنحاء الجدول التكوين، وينعكس 25800 الفرق أساسا في عدم وجود فتحة سقف كهربائية / بانورامية والتكنولوجيا النشطة الحد من الضوضاء ومقاعد مكسوة بالجلد وعجلة القيادة فحسب، ولكن أيضا متطلبات الراحة ليست عالية جدا، وأنا أشعر بأنني أنا 2.58 يمكن انقاذه وان، ونحن بحاجة إلى معرفة قوة النسخة 1.5T هي جيدة جدا وبصرف النظر - بالطبع كل شيء في الميزانية في إطار فرضية 25، الذي يمكن أن أقول هذا هو الطريق الوحيد كنت ترغب في شراء تاج تكوينه.